用EV“读懂”中国 丰田正在火力全开

用EV“读懂”中国 丰田正在火力全开

2週間前

来源:新浪财经

市场格局变了,过去的经验将不再适用。所以在中国市场全面加速EV车型的布局,既是时代赋予丰田的使命,亦是其完成酣畅蜕变的重要节点。

无疑,从传统汽车制造到移动出行服务转型,从仰赖单一能源到全面建设多能源结构,愈发高涨的“新四化”浪潮必将为遍布全球的汽车产业带去足以颠覆底层商业逻辑的根本改变。

同样,在中国,排放法规与政策倾斜的双重驱动,“电气化”也俨然成了中国汽车产业公认的演化方向。动力电池的技术之争,车机系统的多强争霸,乃至以国别为界线的文化博弈······可以说,整个中国车市都在适应着“电动化”所产生的一切裂变。

只是此种变革在摧毁旧秩序的同时,也为丰田在这样的车企巨擘带来了更多的机会。如今,以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机,在中国构筑全新的EV商业模式,正如丰田章男社长所期待的那样,既是丰田向中国新能源(3.420, -0.05, -1.44%)市场递交的入场券,亦成了助力其抢占未来市场的“动力引擎”。

势在必行的“电动化”

不得不说,中国新能源汽车原本一路畅通的发展,近两年来确已出现了巨大变化。地补退出、外资引入等诸多现实因素,导致国内新能源汽车市场将进入调整期。换言之,中国的汽车行业正在进入一个大变革阶段,现有格局将被打破,未来将不断向市场驱动转型。

因此在这个风口上,靠补贴生存的新势力造车以及技术实力薄弱的传统车企势必会快速被市场抛弃。而另一边,作为全球汽车业领导者的丰田在此种的现况下,又该作何种选择?

2018年3月,丰田章男社长访问中国。在深圳这个中国南方最开放的城市,骑了摩拜、坐了地铁、体验过移动支付等新鲜事物后,丰田章男强烈感受到了一股在其他国家都不曾有过的震撼。只是,彼时的丰田章男重申了中国市场的重要性,但在面对纯电市场释放出的信号时,丰田依旧保持着一定的谨慎。

直到一年后,当丰田C-HR EV和奕泽E进擎出现在上海车展上,外界却惊奇地发现,在丰田章男的“快节奏”的带动下,向来喜欢求稳的丰田汽车开始了180度的大反转,从追求稳健的生存方式和CE精益生产的制造理念逐步开始向EV时代招手。

在过去的一段时间里,“中国最重要”的确是丰田全力发展中国市场的唯一信条。可事实上,随着丰田这艘热衷在全球市场推行混动技术的巨舰调转船头,以一种新姿态面对当下的中国时,我们不难看出,这句出自丰田章男社长口中的金句,早已不再局限在评判市场体量上。

而为了与日新月异的中国车市保持一致的步调,丰田以混动为根基,进一步推进EV本地化的进程更是成了当务之急。而这就意味着,丰田将携手在华的两家合资公司,在实现业绩增长的同时,将全面加速推进电动汽车相关领域的各项先进技术在中国落地生根。

是的,从2018年到2019年,中国车市已连续两年下跌,而新春伊始,对未来的迷惘也裹挟着疫情的加剧,也逐渐弥漫开来。同时,在连年的补贴退坡、市场遇冷的前提下,2020年必将成为决定一大批造车新势力们未来走向的生死之年。而对于传统汽车品牌来说,纯电动车恶劣的市场环境同样也加速了整个行业的洗牌。

那虽说早在三年前,丰田便提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标。但随着诸多对手加码这一领域,丰田在去年仍毅然将此目标提前了5年,希望通过扩大电动化车型的推广规模,尽早实现这个目标,并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。

而相比在欧美等地有条不紊地推进自己的计划,从2019年取得162万辆的年销量,到将2020年的年销目标定为176万辆,丰田在面对中国更加复杂多变的市场,不仅从未产生过怯懦,更是以一种积极的态度来面对。

为此,在丰田的规划中,C-HR EV/奕泽 E进擎的国产上市,将成为其完成“到2025年在中国推出10款纯电动车型”目标的重要起点。兴许2020年的中国车市压力犹在,但无论从丰田电动技术的源头来看,还是丰田在华的健康发展为基准,丰田EV车型势必会为丰田注入新的活力。

用实力谋求新生

中国车市是电动化发展的温床,可这并不代表,撇开制造业的发展基础而单论纯电技术的先进性,就能成功赋予新时代特有的底色。由此,不断倒下的新能源车企在为对市场付出代价的同时,也在力证丰田所做的一切才是刺激中国EV时代步入正轨的良策。

回溯过去的那几年,中国电动车市场似乎成了平衡积分和觊觎国家补贴的载体。一时间,中国车企用“堆电池”的方法,建起了整个行业发展的未来方向。而当消费者沉浸在由此类电动车所营造出的绿色生活环境中时,看似掉队的传统车企也就成了众矢之的。

但殊不知,从上世纪70年代开始着手进行新能源技术的相关研发,到目前建立起全面覆盖HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源技术领域的优势,丰田的电动化技术在历经20年四代的发展和沉淀,已成了全面领先行业的存在。那有理由相信,姗姗来迟的C-HR EV和奕泽E进擎,恰恰在极力证明,丰田所有的努力和忍耐都是值得的。

而以这两款出自TNGA架构的纯电动新车为例,在纯电动车最在意的电池技术上,除了能通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内温度管理技术抑制电池老化,使得两者配备的电池,经过长年使用后容量仍能拥有领先行业的高维持率以外,在电池安全结构配置上,由于电池包采用了密闭结构和多重防撞结构,其安全性也得以大幅提升。

至于消费者一向关注的续航里程上,相比目前已上市的合资纯电车型,新车NEDC续航里程也已达400km,足以满足中国消费者日常使用的需求。另一方面,由于采用新开发的锂电池,新车所具有的电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m、0-50km/h加速仅需3.4秒等诸多数据在市场同级别车型中,都处于前列。

当然,一味追求纯电动车型加速和续航的极致,从来都不是丰田作为传统车企所该有的态度。为了保持上乘的驾乘体现,丰田通过采用将电池包搭载在车身下方的设计,在不牺牲车内空间的前提下,使得重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。

可见,如果说此前TNGA全球架构的出现,成就了丰田史无前例的自我突破。那如今,以TNGA为基础的再创新对中国电动化进程发起猛追,便是丰田明白需要什么、需要怎么做的最佳体现。这样一来,“读懂中国”注定会令丰田完成“跟随-换道先行-大浪淘沙-实现产业竞争地位反转”的痛苦升级与转型,最终以傲然之姿,屹立在中国新能源市场的巅峰之上。

总有强者持续着伟大,它们推动全球汽车行业的从日行跬步到天涯若比邻。而在中国,不管当下如何喧嚣,不管汽车市场如何时而高亢时而迷茫,也总会涌现着真正的领导者。因而我们始终坚信,来自日本的丰田汽车,在电动化的发展上,开始毫不犹豫地向中国战略性倾斜,其实正在逼出一个残酷但全新的江湖。而EV车型的落地更是丰田在向所有人表明,在这场影响中国汽车业变革的转型关口上,认清趋势的我正在火力全开。

FJ時事新聞
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2021-4-8 4:02

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日本电力巨头与炼油商携手增设EV充电站

日本电力巨头与炼油商携手增设EV充电站

8か月前

来源:共同社, 科技环保

【共同社电】日本电力巨头和炼油商已开始着力完善电动汽车(EV)的充电站。东京电力控股和中部电力将联合在高速公路服务区等引进可同时为多辆EV充电的机器,此外还将推进在加油站设置。随着行驶时不排放二氧化碳(CO2)的EV日益普及,将以充电站作为新的收益来源。

东电和中电的合资公司e-Mobility Power(东京)开发了可同时充电的机器,今年秋季后将开始设置。目前的机器基本只能给1辆车充电,常出现1处充电站有多辆EV排队等候充电的情况。该公司的充电站具有给总计约7000辆车快速充电的能力,计划到2025年翻番增至总计1.4万辆,力争缓解充电等候。

e-Mobility Power与炼油商巨头COSMO能源控股合作,还计划在加油站设置。e-Mobility Power社长四柳尚子说:“增加设置场所很重要。希望让大家能安心使用。”

炼油商巨头出光兴产与台资企业台达电子(东京)合作,8月在横滨市的加油站原址开设了配有停车场与咖啡厅的充电站样板设施。汽油销量持续减少,出光的负责人说:“希望掌握顾客需求并推广到全国。”(完)

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2020-8-20 4:50

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丰田将投资1300亿日元在中国建设EV工厂

丰田将投资1300亿日元在中国建设EV工厂

1年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社电】日本丰田汽车公司已基本决定,在中国天津建设生产电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)等环保车的工厂。投资金额约1300亿日元(约合人民币84亿元),力争2025年前竣工。全球正在加强环境限制,公司将在预计EV需求高涨的中国加强生产。

工厂将与当地汽车厂商合作,预计年生产能力为20万辆左右。虽然美中贸易摩擦等造成经济减速,但中国是全球最大的汽车市场。丰田认为有扩大销售份额的余地,因此将扩大投资。

丰田提出目标,力争到2025年前后使EV及混合动力车(HV)等电动汽车全球销量达到逾550万辆。计划在中国也加快EV战略,定于今年发布高档车品牌“雷克萨斯”EV款。(完)

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2020-3-3 4:08

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丰田EV概念车“LQ”将亮相东京车展

丰田EV概念车“LQ”将亮相东京车展

2年前

来源:共同社, 科技环保

【共同社电】丰田汽车公司宣布,搭载人工智能(AI)和自动驾驶功能的电动汽车(EV)概念车“LQ”将亮相24日开幕的东京车展。AI通过摄像头等推测驾驶者的感情进行对话,或吹送冷风以驱散睡意,将为舒适愉快的出行提供支援。该车也将运用于2020年的东京奥运会和残奥会。

丰田方面介绍称,LQ是“新时代爱车”的具体展现。该车还能根据驾驶者的喜好播放音乐和提供话题。在探查到司机有睡意的情况下,不仅吹送冷风,还会鼓起座位内的气囊,使人呈现伸懒腰时的姿势,避免犯困。

车门下部为透明玻璃,整体设计简约高雅。LQ可搭乘4人,持续行驶距离约为300公里,并搭载在高速公路等处无需人工操作的先进自动驾驶技术。该车尚未决定是否投放市场。

LQ将成为东京奥运火炬接力队伍和马拉松比赛的先导车,但不会使用自动驾驶功能。明年6月至9月计划在东京都内举行试驾会。

丰田还宣布,在东京车展的展位将从原来的展示型转向体验型。公司方面称“将变身为充满娱乐元素的主题乐园”。(完)

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2019-10-20 4:50

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日产展示EV在华生产线 扩大电动化发起攻势

日产展示EV在华生产线 扩大电动化发起攻势

2年前

来源: 共同社, 金融财经

【共同社广州11月15日电】日产汽车公司15日向媒体展示了在中国广州花都工厂的新型电动汽车(EV)“轩逸・纯电”生产线。在中国这一全球最大汽车市场,因加强环保规定,EV等需求高涨,日产有意以在当地颇有人气的轩逸为开端,扩大电动化汽车,发起攻势。

“轩逸・纯电”是日产品牌在华量产的首款EV,9月起面向中国市场发售。花都工厂每天生产约90辆。该车以EV“聆风”的技术为基础。据称一次充电可行驶338公里。

日产通过与中国汽车制造商东风汽车公司的合资企业,开展在华业务。计划今明两年在华发售包括轩逸在内的5款EV。

在合资公司,轩逸EV开发负责人门田英稔接受采访称:“迄今积累的EV等技术在今后的开发竞争中将成为优势。”(完)

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2018-11-19 4:44

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话题:日产摸索移动销售等新用途以推广EV

话题:日产摸索移动销售等新用途以推广EV

3年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社10月15日电】在电动汽车(EV)量产化方面领先一步的日产汽车公司正在为探索EV新用途而反复进行验证。对于在山区的食品移动销售以及户外音乐活动的电源供应等,日产提供商用EV面包车“e-NV200”作为协助。此外,EV充当灾害时紧急电源的使用方式逐步深入人心,日产力争在研发和销售车辆的同时,还通过展示广泛用途来推动EV的普及。

“夏季销售的冰激凌大受顾客喜爱”,在福岛县三岛町经营食品店的菅家三吉(41岁)9月介绍了2016年春季开始进行EV移动销售后的反响。车上配备冷柜和保温柜,可将鱼块等需冷冻的食品送至深山,还能提供温热的熟食。

在三岛町等地所在的奥会津地区,有不少日常购物困难的老年居民。一名购买葡萄和熟食的老伯(89岁)表示:“我已经不开车了,所以经常依靠(移动销售)。”

日产还在会津若松市对即便没有库存也能“试穿”时髦服装的系统展开测试。顾客将自己的样子投影到e-NV200内设置的显示屏上,然后在网上自由选择并搭配服饰,如有中意的款式便可购买。据悉,该EV停车时也能使用空调,因而可以不受季节影响舒适购物。

目前遇到的难题仍是充电设备不足和充电时间较长。菅家表示,移动销售一天仅行驶四五十公里的话没有问题,但“冬季开暖气会迅速消耗电池,令人感到不安”。

EV作为供电设备的用途也备受期待。日产与会津若松市的风险企业合作,开发了为播撒农药的小型无人机供电的方法。EV在夏季节日活动的露天啤酒店、户外音乐会和公园灯光照明等场合也被作为发电机的替代品受到重用,正为激活地方经济发挥作用。

9月6日北海道地震中发生的全域停电对社会造成冲击,EV作为灾害时的紧急电源也引起关注。据日本汽车联盟(JAF)称,普通汽车能为智能手机充电或用于电热毯,而EV甚至可用于电热水壶和电烤盘。东京电力能源伙伴公司和埼玉市在努力打造灾害时由EV提供电力的机制。

日产9月与东京都练马区签署协定,在灾害时出借日产销售店的EV用作避难所的电源,并承诺可优先使用销售店的快速充电设备。日产也在加强与行政部门的合作。(完)

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2018-10-18 4:51

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日产开始在华量产EV 应对中国新能源车规定

日产开始在华量产EV 应对中国新能源车规定

3年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社广州8月27日电】日产汽车在华合资企业东风日产乘用车公司27日在中国广州花都工厂开始生产面向中国市场的新型电动汽车(EV)“轩逸・纯电”(SYLPHY Zero Emission)。这是日产品牌在华量产的首款EV,一次充电可行驶338公里。最快将于9月上市,价格未定。据称目前没有向日本市场投放的计划。

力争普及EV等新能源汽车的中国政府计划2019年引进汽车厂商有义务生产一定比例新能源车的规定。除了中国企业外,包括日企在内的海外厂商正在加快开发新能源车。

日产计划到2019年度在华投放包括轩逸在内的5种电动车。出席纪念仪式的日产社长西川广人表示:“中国今后将在EV的普及方面引领世界。希望向中国各客户层提供有魅力的EV。”

东风日产累计产量当天达到1000万辆。(完)

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责任编辑:周涛_HS605

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2018-8-30 4:59

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话题:日本风险企业将在泰国生产浮于水中的EV

话题:日本风险企业将在泰国生产浮于水中的EV

3年前

来源: 共同社, 科技环保

【共同社曼谷7月30日电】以独家技术研发能浮于水中的小型电动汽车(EV)的日本风险企业“FOMM”(川崎市)力争从12月前后开始在泰国实施生产。鉴于已有许多日本汽车厂商进驻,且在日本研发的EV较易实现本地化生产,所以决定进军泰国市场。公司希望在2011年遭遇重大洪灾的泰国挖掘市场需求。

实施本地化生产的是4人座小型EV。车身采用合成树脂,还减少零部件数量以实现轻量化,使其能够浮于水中。该EV最高时速为80公里。6小时充满电后能行驶约160公里。

FOMM由鹤卷日出夫(56岁)于2013年2月创立。鹤卷曾在大型车企从事EV等研发,为了在市面上推出能浮于水中的EV而决定自立门户。这么做的契机源于东日本大地震海啸灾害。

在日本东北地区,当时试图避难的人们被海啸卷走,许多人因此遇难。鹤卷表示:“老人和腿脚不便的人当中也有无法自行避难的人。如果有能浮于水中的汽车,我想也就能够帮助到那样的人了。”

FOMM的EV在前轮转动时,会将水拨向轮胎后方而产生推力,使得EV在水中缓慢移动。电路系统采取了防水措施,因此不必担心发生故障。

公司今年5月在曼谷中心区域设置办事处,计划8月开设展示厅。作为EV心脏的电池采用可更换式样,今后将在曼谷设立200处更换地点。

泰国的EV普及率尚处于较低水平,鹤卷期待地表示:“这里的汽车市场今后将会成长起来。通过普及EV,也能为环保做出贡献。”FOMM的EV每辆售价为66.4万泰铢(约合人民币13.5万元)。2019年力争实现年产1万辆的量产目标。

当地办事处的负责人原田武范(54岁)表示:“希望在成为市民出行工具的同时,也能应用于共享汽车商业项目等。”(完)

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2018-8-2 4:41

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日本调查预测2035年全球EV销量将达1125万辆

日本调查预测2035年全球EV销量将达1125万辆

3年前

来源: 共同社, 金融财经

【共同社7月11日电】日本调查公司富士经济(位于东京)近日汇总预测称,到2035年电动汽车(EV)的全球销量将达到1125万辆,是2017年的14.8倍。受加强环境管制的影响,“向EV转型”加速,若今后市场急速扩大,可能对日本汽车相关厂商的战略也会产生影响。

预测称可在家庭充电的插电式混合动力车(PHV)将达到约31.1倍的1243万辆。认为EV和PHV将在2025年后激增,分析称“在抗衡的同时拉动市场”。预计随着向EV转型等,混动车(HV)的增长将放缓,仅达到2.0倍的420万辆。

预测称,2018年后EV将在中国市场急速普及。2020年前后开始,外资系厂商在华当地生产模式基本出炉,销量将进一步增长。受中国市场成长的刺激,欧洲和印度也会加大向EV转型。

预测称今后的PHV市场上,欧洲厂商将大量投放新型车,包括高档车到普及价格区间的产品。外资厂商开始在华进行当地生产,预计到2030年中国将成为世界最大规模的市场。

该预测的调查时间为今年1至4月,根据对汽车厂商和业界团体等的访谈调查结果等计算得出。2017年实施的同样调查预测到2035年PHV销量为540万辆,EV为630万辆。(完)

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2018-7-14 4:24

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日本の次世代エコカーもガラパゴス化!?【連載:アキラの着目】

日本の次世代エコカーもガラパゴス化!?【連載:アキラの着目】

4年前

フランス、イギリスが相次いでガソリン車の販売禁止を打ち出したことで、ヨーロッパの次世代エコカーはEV(電気自動車)へと突き進んでいる。

アメリカ、中国もやはり次世代エコカーはEVにシフトしている中、日本だけは次世代エコカーに水素エネルギーを動力源とするFCV(燃料電池車)に注力している状況だ。

電気自動車

数年前までは、次世代エコカーにふさわしいのはEVか、FCVかと決着が付いていなかった。

しかし、この1~2年でEVは飛躍的に発展し、世界の次世代エコカーの潮流は、確実にEVにシフトしていると言わざるをえない。

ここで次世代エコカーの様式で岐路にさしかかっているのが、FCVを推進する日本だ。

水素ステーション

日本がFCVを推進するにのは2つの理由がある。

まず1つ目は、FCVを推進することによって、既存の自動車メーカーや部品メーカーの利益が維持できること。

2つ目は、FCVを推進することによって、既存の自動車技術を多数流用できることだ。

既存の技術を捨てることなく温存し、またメーカーの利益も確保するために、官民総出で水素エネルギーによるFCVを推進しているわけだが、世界がEVに傾いている中、日本だけが異なるFCVを製造したら、当然世界市場に売り込みをかけられない。

そのままでは、日本の次世代エコカーだけが「ガラパゴス化」する恐れが出てくるのは必至だ。

今後日本メーカーは、「ガラパゴス化」になるのを承知でFCVの普及・推進にかけるのか。

それとも、やむなく渋々EVに後発参入するのか。

いずれかの決断に迫られる時が来たようだ。

FJ時事新聞
責任編集:拡輪 明-HS099

2017-8-7 20:58

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