来源：三立新闻网

财经中心／综合报导

日本车厂Suzuki时隔20年之后，终于在2018年为全球车迷带来的第四代大改款Jimny，由于此代Jimny在外型上回归一、二代的硬派方正外观，在推出后不论是欧洲、亚洲等市场全都抢翻天，甚至欧洲车迷至今仍有人在苦等交车，然而近期却传出这款堪称全球最抢手的越野休旅车将退出欧洲市场，主因就在于欧盟越来越严苛的环保规范。

▲Suzuki Jimny（图／钟钊榛摄影）

欧盟自今年1月1日开始实施全新的碳排放标准，由现行的每公里120公克降低至每公里95公克，否则每辆车每超标1公克就罚款95欧元，若无法符合排放标准，车厂可能面临数十亿欧元的巨额罚款，虽然已开始实施新标准，不过欧盟会在2021年才会开始严格执行，这也是许多车厂近期开始积极推出PHEV插电式油电复合动力车款的原因。

▲Suzuki Jimny（图／翻摄网路）

目前欧洲贩售的Jimny搭载1.5升自然进气汽油引擎，5速手排车型的碳排放为每公里154克，而4速自排车型更是高达每公里170克，皆远远超出欧盟新规范的每公里95克，Suzuki英国分公司近期也针对外媒报导发出声明表示，2018年发表新一代Jimny时就已经知道该车较高的碳排放量，未来会对品牌在欧洲的销售产生不良影响，同时指出2020年Jimny在英国市场仍会采取限量发售的策略，并强调品牌会竭尽所能让已下单的客户都能拿到车。

▲Suzuki Jimny手排、自排车型的碳排放皆超出欧盟新规范。（图／颜敏翔摄影）

为了降低碳排放以及更优异的油耗，原厂已经开始为旗下车款SX4 S-Cross、Vitara以及Swift Sport等车导入48V轻油电动力，另外2016年起也已经为Ignis、Swift等车搭载12V轻油电系统，不过原厂目前并未打算针对Jimny进行动力上的改变，由于可能面临欧盟的巨额罚款，因此Jimny准备退出欧洲市场已经是无法避免的趋势。(颜敏翔报导)

▲Suzuki Jimny（图／钟钊榛摄影）

责任编辑：黄达_HS104

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来源：苹果日报

2018年7月日本正式推出了第4代Jimny。型，方刚而精致。5格式栅格水箱护罩、两大圆头灯、两小圆方方向灯，小硬汉看起来有几分变形金刚的感觉。原厂提供

有着宾士小G Model之称的Suzuki Jimny，堪称是辆经典的迷你运动休旅，喔~不，正确来说它是辆轻型越野车，它比运动休旅出现的更早，事实上运动休旅是后来才出现的级距，但随后运动休旅却反客为主、把越野车纳入了其版块之中。正因为Jimny走的是不同于时下爱凑热闹、往都会挤的孤寂野路，所以更具洗涤尘烦的效果，而这辆幽处显雅、更见出众超俗的最新第四代车型，预计将会在明年上半年引进。

其实越野车会被运动休旅反客为主，主要是用途受到了局限。越野实力坚强的它们虽然能在一般道路行驶，但是底盘为了在越野时能有缓冲冲击、间隙设定比较大，但这样一来一般道路的行驶感就会颠跳、不像低重心的房车、或是单体底盘的一般SUV那么舒服。所以当运动休旅车兴起后，带动RV狂潮之下，像Jimny这样血统纯正的越野车，也就这样莫名其秒纳编在运动休旅大军之中，有趣的是这支越野车势单之后反而成就出一种纯粹的美好，变成了运动休旅车中的特种部队。

OK，回到新Jimny话题上，它在日本的车型划分有Jimny和Jimny Sierra两款不同款式。较短、较窄一般版Jimny，它的排气量只有658c.c.，属于日本K-Car(微型车)，这个版本不会引进台湾，台湾会引进的会是1.5升Jimny Sierra。型号K15B的1.5升直列4缸汽油引擎，最大马力102匹、峰值扭力13.3公斤米，它是一具为了兼顾一般道路与越野行驶需求的动力编成，它特别考虑防水、石喷、甚至防雪性。

算在引擎系统的树脂进气歧管布局上作出调整，也把空气滤清器安装在引擎顶部，这样可以防水外，并能减少压力损失、优化进气。再利用电子控制油门、长喷嘴喷油系统来改善动力、提高燃油经济性，而具有高转动惯量的飞轮，亦可确保粗糙路面行驶的低速扭力发挥。为了防水和石头喷起，引擎本体还采用了覆盖开口少的树脂护罩。而与1.5升引擎配合的变速箱则有5速手排和4速自排两种设定，5速手排我不知道，以总代理金铃汽车的习惯，4速自排车型才是绝对会导入的车型。

我们都知道梯形大梁底盘才是真正港的4WD越野车传统，它跟与一般SUV采用的乘用车相同的单体式底盘不同。在新Jimny身上的梯形大梁底盘则是更加进化，除了在平台接近中央位置新添上「X梁结构」，更于前、后增加了横梁，让抗扭曲刚性一举提高1.5倍。另外，车身连结处，也新设计了8处橡胶衬座来连接车身和底盘，此一「怀柔」作风可提升乘坐舒适性与操控的稳定性。而为了降低高低落差时的拉扯扭矩感，Suzuki还在新Jimny车上安排了一个「转向阻尼器」，原厂表示高速行驶，它也能减少转向震动、落实稳定性。

3连杆刚性轴式悬吊。这个连接左、右轮的非独立悬吊，比起独立悬架，由于耐受力大，因此在与崎岖不平的道路接地上更能发挥「克难」、「征服」的穿越脱离效益。在具备210 mm的离地高下，其接近角、也就是进入角36度，这是前轮可以克服前方障碍物的角度设定。突破角则有28度，这是越过的障碍物时，不碰触车身底部的角度。另外一个展现新Jimny越野能耐的数据是离去角，新Jimny离去角高达50度，如此一来后保险杆、排气管便有很大的空间在不接触障碍物下脱险。

当然4WD四轮传动的发挥「野」很关键，新Jimny不只能依据路况在2WD跟4WD之间进行切换。更规划有机械式加力箱，它能执行2H（2WD二轮驱动）、4H（4WD四驱高速）、4L（4WD四驱低速）的驾驶模式。4L四驱低速模式下，可以释放出大约比平常多两倍的驱动力，来应陡峭的上坡、以及恶劣地面。这套系统运作时2 H、4H执行切换时，速度得小于100 km /h。至于4L的话则得在静止时转换操作。如果左轮、右轮中的任何一个空转，那另一个轮胎的驱动力将会消失。为了应付这种情况出现，Jimny Sierra还标配有电子LSD限滑差速器，它会制止空转轮，并把扭力分配到还有驱动力的那一轮，扭力不被分散下，就能更有利于脱困。(陈宏铭/综合报导)

责任编辑：周涛_HS605

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