关注:日本设法缓解东京奥运拥堵 探讨浮动通行费

关注:日本设法缓解东京奥运拥堵 探讨浮动通行费

2 年前

来源: 共同社, 社会生活

【共同社1月15日电】围绕2020年东京奥运会和残奥会期间运送运动员和相关人员这一大难题,为缓解首都高速公路的拥堵,通过上调或下调车辆通行费来调整交通量的“道路定价”等各种应对措施正在讨论之中。日本政府、东京都政府、东京奥组委正以交通量削减15%为目标呼吁经济界等配合,但是否打出新王牌,可能将谨慎展开研究。

▽单双号限行?

东京奥组委和东京都公布了奥运召开时的“拥堵地图”,预测首都高速公路各路段高峰时通行所需时间将达到往常的3倍以上。据相关人士称,在去年12月与国际奥委会(IOC)协调委员会和奥组委等的会议上,IOC方面提出了限制普通车辆交通量的2个提议。

一是对车牌号码末尾数单双号限行,去年2月平昌冬奥会、去年夏季雅加达亚运会、2008年北京奥运会时也曾实施。二是仅允许载有一定人数以上车辆通行,即鼓励合乘。

但确认车牌号码的方法等实际操作层面负担较大,奥组委相关负责人表示,“无论哪个都存在是否在日本行得通的疑问,实际做到的可能性相当低。”现阶段,最优先的措施是通过呼吁企业来抑制交通量,希望企业在推进获得暑期休假、志愿者休假制度以及引进不去单位上班的远程办公、错时上班制度和更改物流配送时间等方面给予配合。目前得到了200家以上单位的配合。

有关在国外实证有效的“道路定价”制度,也被视作是“若是仍不够时的选择”(奥运相关人士语)。

▽“努力目标”

在往届奥运会上,被称为“奥运通道”、为奥运相关车辆设置优先通行车道的做法颇为普遍。然而,在交通过密且车道也少的东京,引进奥运通道的做法只能有限。奥组委会等方面现阶段将推进所谓“努力目标”的现状措施,但秘书长武藤敏郎也对实际效果深感危机,称“我认为还不是万全之策,这是今后需要继续努力的领域”。

车牌号码限行和通过浮动收费强制限制交通流量对普通市民的日常生活、经济活动影响也较大,预计会受到反对。奥组委相关人士称:“若抬出‘为了奥运’这面大旗,奥运就会成为恶人。就算实施,也必须从奥运遗产和社会实验等侧面来进行。”(完)

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2019-1-19 4:30

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日本桥首都高速公路地下化  工程预算3200亿日元

日本桥首都高速公路地下化 工程预算3200亿日元

2 年前

来源:日本通

东京日本桥正上方的高架通行的首都高速道路的地下化计划,日本国土交通省、东京都、首都高速公路、东京都中央区共同组成的研讨会于7月18日召开了第三次会议,达成了约3200亿日元的工程预算。其中,首都高速将负担约2400亿日元。

剩下的约800亿日元将由东京都和中央区、日本桥周边的再开发事业者们各负担400亿日元。首都高将使用之前准备的用于大规模更新和修缮工程的相关费用约为2千亿日元。工程费用包括用地补偿费约1110亿日元,主体工程费约1030亿日元等。

在工程上,江户桥立交枢纽(JCT)-东京站北侧的约1.2公里的地下区间,一部分利用现有的首都高八重洲线隧道。在2020年的东京奥运会·残奥会后开始动工,地下路线的完成预计将要花费10 -20年,之后将拆除市中心环状线的高架。

现在除了将单侧1车线的八重洲线更改为单侧2车线化以外,在与东京高速公路的连接部分新设出入口,以便大型车辆使用。东京高速公路的高架,考虑到大型车辆的通行,需要解决耐重和转弯的道路宽度不足,对此讨论强化高架结构以及新设另一条线路。

FJ時事新聞
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2018-7-26 4:02

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