斯里兰卡媒体称总统喊停日本援建铁路项目

斯里兰卡媒体称总统喊停日本援建铁路项目

3か月前

来源:共同社, 金融财经

【共同社新德里9月28日电】据斯里兰卡当地媒体等近日报道,总统拉贾帕克萨已下达指示,喊停在主要城市科伦坡及近郊计划由日本援建的铁路项目。据悉,拉贾帕克萨向相关政府部门出示了把项目费用高昂作为理由的指示文件。斯里兰卡政府未正式公布消息。

日本国际协力机构(JICA)去年3月签署了提供约300亿日元(约合人民币20亿元)日元贷款的合同。JICA斯里兰卡事务所表示“不作评论。我们的理解是项目将继续下去”。

据JICA介绍,该计划旨在缓解科伦坡的交通拥堵,在约16公里区间建设16个车站。总项目费约为2466亿日元。

在斯里兰卡,中国在“一带一路”经济带构想下援建港湾等,提升了影响力。日本也支援开发,加以制衡。(完)

2020-12-5 4:50

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斯里兰卡宣布喊停日本援建铁路项目

斯里兰卡宣布喊停日本援建铁路项目

3か月前

来源: 共同社, 全球纵横, 金融财经

【共同社新德里9月30日电】斯里兰卡拉贾帕克萨政府29日宣布,已在28日的内阁会议上决定喊停在主要城市科伦坡及近郊计划由日本援建的铁路项目。关于理由列举了工程必须破坏大量住房以及运行成本高。

日本国际协力机构(JICA)去年3月签署了提供约300亿日元(约合人民币19亿元)日元贷款的合同。总项目费约为2466亿日元,斯里兰卡政府在记者会上表示“正在探讨能以5亿美元以下达成相同目的的项目”。具体内容尚不清楚。

在斯里兰卡,中国在“一带一路”经济带构想下支援港湾建设等项目,提升了影响力。日本也着手支援港湾项目,制衡中国的进驻。

日本驻斯里兰卡大使馆表示:“关于个别外交上的沟通不便作答。今后仍继续探讨和实施对斯里兰卡支援的立场不变。”

据JICA介绍,上述项目的主要目的是缓解科伦坡的交通拥堵,原本计划在约16公里区间建设16个车站。(完)

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2020-12-2 4:08

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日文汉字|特急/急行/切符12组日本铁路常见汉字|游日必学

日文汉字|特急/急行/切符12组日本铁路常见汉字|游日必学

12か月前

来源:香港01

路痴、认字困难、日文白痴、方向盲、大头虾,阅读本文对你去日本旅游都会大有帮助,一起畅游日本吧!

(网上图片)

还记得记者初次去东京时,尽管已事先做好功课,但去到银座及新宿这些大车站时,还是相当的迷惘,因为出口和通道实在太多,而自己完全不会日文,见到汉字便会强行理解,偏偏真实意思与中文是千差万别,有过这些经历,希望以下12组字词可以帮大家👇👇👇

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2020-3-20 3:44

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焦点:日本铁路行业面向奥运加强安全对策

焦点:日本铁路行业面向奥运加强安全对策

1年前

来源: 共同社, 社会生活, 东京奥运

【共同社电】鉴于日本的东海道新干线去年6月发生致乘客男女共3人死伤的案件,东海铁路公司(JR东海)等运营新干线的各家企业推进强化安全对策,诸如在车内配置防身装备和安防摄像头的联网化等。日本政府也为了导入此前被铁路行业视为禁忌的乘客随身物品检查,着手进行实证试验。考虑到2020年东京奥运会和残奥会,正在摸索能否部署爆炸物嗅探犬和危险品检测装置。

以死伤案为发端,新干线车内配置面对暴徒时所需的防护盾和防刃背心等防身装备及医疗器具的动向迅速扩大。警官和警卫巡逻也有所加强。东海道新干线全部列车在几乎所有区段都安排警卫乘车同行。

为了在发生异常时能立即掌握情况,还进一步增设了安防摄像头。通过摄像头的联网化,指令员等能监控车站和车内状况,还导入了乘务员与指令员可以同时通话的系统。(完)

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2019-12-3 4:44

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富士山上要建铁路?造价最高800亿日元,2年后定论

富士山上要建铁路?造价最高800亿日元,2年后定论

2年前

来源:中国新闻网

中新网电据香港《文汇报》报道,日本第一高峰富士山风景壮丽,每年吸引数以万计游客攀登,富士山所在的山梨县知事长崎幸太郎宣布,将再次规划兴建登山铁路,连接山脚与山腰的五合目。

日本民间早于20世纪初,已构思兴建富士山登山缆车,后来由于二战爆发而不了了之。富士急行公司1963年再向政府申请兴建登山缆车,号称可即日来回富士山,但因火山地质复杂,加上工程可能破坏环境,1964年富士山公路通车后,登山交通需求也获满足,富山急行最终在1974年撤回计划。

富士山五合目是现时汽车可抵达的最高点,但公路在冬季会因积冰封闭。长崎幸太郎指出,登山铁路是他角逐县知事的竞选承诺,有助减少汽车造成的空气污染,并吸引游客在冬季登山,形容计划获民意广泛支持。消息指,多名参加前期会议的专家也支持兴建铁路,以便在富士山喷发时快速疏散登山人士。

日本政府当局6月将成立专家委员会,并展开为期2年的可行性研究,探讨登山铁路对环境和经济的影响,其后提交方案。富士五湖观光联盟曾估计,登山铁路的造价将介乎600亿至800亿日元。

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2019-5-28 4:48

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盘点日本令和时代备受瞩目的铁道新线 新干线占一半

盘点日本令和时代备受瞩目的铁道新线 新干线占一半

2年前

来源:东方新闻

随着日本正式进入令和时代,有望投入运行的铁路新线和投入使用的新列车和新服务都备受铁道迷关注,今天就令和时代备受瞩目的铁道新线做一盘点。

这些将在令和时代开通运行的铁道线路,有的是因采用最新列车而备受关注,有的是新线路的开通使路网得到进一步完善,这其中最值得关注的是无疑是世界首条真正意义上的磁悬浮线路(日本交通网站“Tabiris”语)——中央新干线。(策划:刘戈)

磁悬浮中央新干线

中央新干线的报道图(出处:《朝日新闻》网站)

作为令和时代最受关注的铁路新线,正在建设中的中央新干线是一条连接东京、名古屋(约2027年)和大阪(约2045年)的采用磁悬浮技术的高速铁道线路。

中央新干线将连通东京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈这三大都市圈,设计营运时速500公里。

这一线路投入运营后对既有的关西关东大动脉“东海道新干线”将能带来什么影响,值得关注。

北海道新干线北延至札幌和新车型ALFA-X

新车型ALFA-X(出处:《朝日新闻》网站)

目前已开业的路段是从位于青森县青森市的新青森站到北海道北斗市的新函馆北斗站,北海道新干线还将进一步北延至札幌。

届时,到札幌的线上将上线使用JR东日本的下一代新干线车辆“ALFA-X”,目标最高速度360km/h,将成为令和时代的象征性的高速铁路项目。

预计开通时间2030年(令和12年度),开通后,JR北海道从东京到札幌间只需4小时半。

宇都宫轻轨

在平城时代,没有新开通一条有轨电车。

但到了令和时代,宇都宫轻轨将在2021年(令和3年)诞生,将是日本首条新开通的LRT(Light rail transit,轻轨),也让日本进入有轨电车的新时代。

JR宇都宫站东口至本田技研北门的约14.6公里正在建设中,与机动车道的并用区间大约有9.4公里,铁道车辆单独使用的专用路段有约5.1公里。

LRT的建设计划在日本不少地方都有,一旦宇都宫轻轨获得成功,跟随上马轻轨的地方会增多。从这个意思上说,令和时代就是“LRT的时代”。

JR羽田空港Access线

JR羽田空港Access线报道图(出处:《朝日新闻》网站)

既有线里的最大规模项目,应该就是JR东日本的羽田机场Access线。

羽田机场为起点,建设东山手通道、西山手通道和临海部通道,共计3个通道。

完成后,从羽田机场与东京、上野、涩谷、新宿、池袋、大宫、东京TelePort等主要站点直接连接起来。

东东京都内、崎玉县前往羽田机场的交通将得到划时代一般地改善。

东山手通道将在2028年度(令和10年)开通运行。

JR南海难波筋线

西日本地区备受瞩目的铁路新线,当属JR与南海铁道的共同项目难波筋线。

这是一条连接JR北梅田站与JR难波、南海新难波站的地下线路。

完成后,将上线关西机场特急“HARUKA”“RAPIT”,将极大改善大阪北部前往关西机场交通善

预计2030年(令和12年)开业。

长崎新干线

2022年(令和4年度),长崎新干线的武雄温泉~长崎区间将开通。

由于各路段区间采取什么样的列车等诸多悬而未决的问题存在,最终长崎新干线将以什么姿态面世,备受瞩目。

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2019-5-20 3:50

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岩手县海啸灾区铁路“山田线”举行开通前试乘会

岩手县海啸灾区铁路“山田线”举行开通前试乘会

2年前

来源:共同社, 灾后重建

【共同社2月11日电】日本岩手县的公私合营单位“三陆铁道”(位于该县宫古市)与东日本铁路公司(JR东日本)11日,在因东日本大地震的海啸而停运的JR山田线“宫古-釜石”段移交给三铁、于3月23日开通之前,举行了面向媒体相关人士的试乘会。三陆地区以里亚斯型海岸闻名,移交后将与连接该段的线路一起,全线改称里亚斯线。

试乘会使用了三陆铁道配合里亚斯线开通而采用的新车型。上午9点40分左右,列车从宫古站(位于宫古市)鸣笛出发,驶往陆中山田站(位于该县山田町)。列车沿山而行,在津轻石站(位于该市)附近隔着防潮堤可以看见大海。

从釜石站(位于该县釜石市)出发的列车停靠于鹈住居站(位于该市)时,看到了挥舞着写有“大渔”旗帜的人以及为橄榄球世界杯而新建的釜石鹈住居复兴体育场。列车分别在“宫古-陆中山田”和“釜石-岩手船越”(山田町)段往返。

JR东日本盛冈分社企划部长斋藤道法在接受采访时表示:“希望开通后也与三陆铁道及当地居民合作,努力提升沿线活力。”

三陆铁道目前在连接山田线“宫古-釜石”段两头的北里亚斯线(久慈-宫古)与南里亚斯线(釜石-盛)运营列车。完成移交后,“久慈-盛”的163公里将由一条铁路贯通起来。(完)

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2019-2-14 4:20

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专家预测东京奥运早高峰时段铁路将极度拥挤

专家预测东京奥运早高峰时段铁路将极度拥挤

3年前

来源: 共同社, 文体娱乐, 东京奥运

【共同社8月14日电】日本中央大学理工系交通网络教授田口东日前对2020年东京奥运会期间首都圈铁路拥挤状况进行了预测。田口教授指出,早高峰时段与观众出行叠加或将导致电车拥挤加剧,站台和检票口可能会因人群聚集出现混乱。他呼吁“有必要错开上下班时间段,或者将观众引导至和赛场稍有距离的车站”。

田口表示,首都圈每天约有4.7万班电车运行,乘客约达800万人,而比赛最多的一天将在此基础上增加观众约65万人。

田口根据国土交通省的统计数据等分析了乘客的出行时间及线路,并模拟出每班列车及每个车站的使用情况。

预测结果显示,奥运期间早高峰时段“身体相互接触,有相当程度压迫感”的200%以上乘车率电车将增至通常的1.5倍,东京、新宿等多个车站滞留人数将增至通常的2倍以上。

田口指出:“现在已经几乎处于拥挤状态的车站若有不熟悉出行的观众停下脚步就可能导致人流停滞,给电车运行带来影响。”

此外赛场聚集的湾岸地区线路较少,新交通系统“百合鸥”及东京临海高速铁道临海线的乘客将达到通常的2倍以上,因此恐将出现车站无法应付的情况。

田口表示“由于没有增开电车的余地,比赛时间也是固定的,只能减少普通乘客”,列举了通过错时上班和在自家等处工作的远程办公加以解决的方案。

田口还指出,如果能引导观众在距离赛场最近的车站前一站或下一站下车,就能大幅减少车站的混乱状况。他表示:“需要设法在通往赛场的道路上举办活动等让观众高兴。”(完)

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2018-8-17 4:42

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国交省着眼奥运对外国人铁路出行便利性展开调查

国交省着眼奥运对外国人铁路出行便利性展开调查

3年前

来源:共同社, 社会生活

【共同社7月24日电】着眼于两年后的东京奥运会和残运会,日本国土交通省24日就首都圈铁路对外国人而言是否易于使用展开调查。国交省让外国留学生确认多语种语音引导和标识及工作人员应对等情况,以调查课题。近日将汇总结果,并敦促铁路公司加以改善。

调查分为3个小组实施,乘坐电车前往东京、新宿、横滨等各枢纽车站以及都营大江户线国立竞技场站等离奥运会场最近的站。同时还对路线图容易查看的程度、WiFi的连接状况、投币储物柜的使用方法等进行调查。

其中来自中国、韩国、巴基斯坦的3名留学生组成的小组在JR东京站引导窗口用母语、英语向工作人员询问了车票购买方法并操作了售票机。之后继续乘坐电车前往距网球赛场等最近的东京临海高速铁道临海线国际展示场站。

该小组的韩国男性(30岁)向记者表示:“东京的电车换乘很难懂。希望能够切实传达信息。”(完)

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2018-7-27 4:28

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西日本暴雨受灾停运铁路两成未恢复全线通车

西日本暴雨受灾停运铁路两成未恢复全线通车

3年前

来源:共同社, 社会生活

【共同社7月19日电】19日采访日本国土交通省获悉,受西日本暴雨影响最多115条线路停运的全国铁路网中,仍有相当于两成的23条线路尚未全线恢复运行。这些线路集中在重灾区,也有线路恢复通车需要数月乃至1年以上的时间。多所高中以上下学困难为由停课等,灾区居民的出行或将继续受到影响。

国交省称,停运线路数在本月7日清晨5点达到顶峰,以中四国地区为中心北海道、九州等地也接连出现停运。西日本铁路公司(JR西日本)辖区内受沙土流入等影响,14条线路总计279处受损。

JR西日本称,预计艺备线和福盐线全线恢复通车需要1年以上时间。木次线与吴线部分区段也将在明年以后复原。国交省称,距离全线恢复通车还需1个月以上的此外至少有13条线路,其中包括JR山阳线、姬新线等。

铁路网的中断也对上下学与通勤造成了影响。冈山县高粱市2所市立高中因途经最近车站的伯备线停运而停课。广岛县东广岛市县立河内高中九成以上学生乘坐山阳线上下学,因此继续停课。学校取消20日的学期结束仪式,将暑假提前至17日开始。

总部设在广岛县的马自达公司因山阳线停运有员工无法上班,通过在家办公等应对。关于改乘靠近山阳线行使的山阳新干线通勤的员工,为避免交通混乱,马自达呼吁上午10点以后上班。

JR津山线此前停运的冈山县内部分区段17日恢复通车。

××  ××

【共同社7月19日电】日本警察厅汇总数据显示,截至19日西日本暴雨造成14个府县223人遇难。据共同社汇总,目前仍有5个府县的15人失联。总务省消防厅称,截至18日晚8点,在16个府县约有4700人过着疏散生活。

警察厅称,遇难者为广岛112人,冈山61人,爱媛26人,京都5人,山口、高知、福冈各3人,兵库、佐贺、鹿儿岛各2人,岐阜、滋贺、鸟取、宫崎各1人。

5日以后的共同社汇总数据显示,死亡人数总计216人,失联人数为广岛8人,冈山3人,爱媛2人,大阪和奈良各1人。(完)

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2018-7-22 4:15

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民间崇尚铁路文化 日本兴起废弃铁路游   

民间崇尚铁路文化 日本兴起废弃铁路游  

4年前

来源:人民网-环球时报

在日本,由于各种原因,一些曾经繁忙的铁路和车站日趋冷清,最终被废弃。但日本最近几年兴起“废线观光”,让其中一部分被废弃的铁路交通设施“再次复活”,作为旅游景点重新返回历史舞台。一些“废线遗迹”受到民众特别是铁道迷们的追捧。它们或由于厚重的历史感、或得益于独特的自然环境,而被地方看作是珍贵的旅游资源。日本一些民间团体联合组建了“废线协会”,试图将“废线观光”推向日本全国,乃至走向世界。

大力推进废线观光

在“废线观光”方面,不得不提日本岐阜县的神冈铁道。神冈铁道连接岐阜县飞驒市神冈町和富山市,因为人口减少和当地矿山废弃,该段铁路于2006年11月废线,但神冈町却积极“挽救”,他们在废弃铁道上安装了四轮的轨道自行车,游客可以脚踏轨道自行车,观赏铁路沿线的山色风光(如图)。因为车轮和铁道碰撞的声音清脆悦耳,轨道自行车还得到了个“要走了”的昵称。2007年“要走了”开始运营,到2015年时一年迎来了多达4万名游客,获得日本观光振兴协会的“年度产业观光大奖”金奖。去年日本导演新海诚的人气动画电影《你的名字》上映,因在此地取景,神冈铁道的人气也进一步得到提升。

尝到“废线观光”甜头的神冈町继续加大活动力度。他们还将曾行驶在神冈铁路上、后来长期停在车库里的旧电气列车“奥飞驒”重新修理,让其“复活”。今年4月,神冈町专门让“奥飞驒1号”重新在神冈铁路上行驶一天。350名乘客通过抽签方式坐上了火车,走过了这段“怀旧之旅”,慕名前来参观的旅游者和铁道爱好者超过3000人。安静的小镇一时间热闹非凡。当天的活动上,一些民间团体还成立了“全国废线协会”,宣称要大力推进“废线观光”。

“神话观光”让铁路复活

在日本,因“废线观光”而“死而复生”的不只有神冈铁道一条。位于九州宫崎县的高千穂町是日本著名的“神话之乡”,这里有据说是日本神话中天照大神隐藏的名为“天岩户”的洞窟。高千穗铁道全长50公里,连接高千穗町和宫崎县北部的延冈市,设有高千穗町站、天岩户站等,铁路跨越附近峡谷时还有一座350米长的铁道桥,距离水面高约150米,被称为“日本第一高铁道桥”。2005年九州地区遭受台风灾害,高千穗铁道破坏严重,2008年全线废弃,但当地人2006年就成立了“高千穗天照铁路公司”,运营观光小火车。由于“神话观光”和“废线观光”效应的结合,高千穗观光小火车走红起来,现在一年乘坐人数超过2.5万人。当地民间组织计划以这段小火车线路基础,建设铁道公园,发展周边旅游业,乃至让整条高千穗铁道“全线复活”。

在日本东北的秋田县,还有一条名为小坂铁道的“废线”因“废线观光”出名。这条铁道全长22公里,连接该县大馆市和小坂町,也是因为人口减少、矿山废弃而于2009年废线。在当地人的努力下,这里的“废线观光”也风生水起。除开设了轨道自行车,还开设了火车展示场,展示保存下来的各类旧式车辆,甚至还允许游客体验驾驶内燃机车。展示场里还有日本铁路著名的、已于2014年全部退役的寝台车(卧铺列车)“曙光”号,晚上“曙光”号从展示场开出,开到铁道上,游客可在里面住宿,体验“移动旅馆”的感觉。

到现场“怀古忆昔”

兴起“废线观光”的,大多为日本偏远、经济相对不发达地方,因为产业结构调整和少子老龄化,这里的铁路客运与货运量大幅下降,车站门可罗雀,铁路公司难以负担亏损,便废弃了这些铁路及沿线车站。但它们因其历史传统感,反而成为特色旅游景点,或者被改造为散步道、公园等。很多日本人呼吁将这些铁道和车站改造为“产业遗址”,供后人凭吊。而在当地政府看来,这些“废线”因为其文化价值,可以成为地方经济再生的重要杠杆。

日本的“废线观光”之所以流行,很大程度上是基于日本人对铁道一种怀古式的爱好。铁道的繁荣象征着日本过去经济高速增长的辉煌,而它废弃和没落,则往往代表着当前时代的很多特点。日本民间对铁道文化的崇尚,在上世纪90年代中后期日益明显。2007年,为纪念JR东日本公司成立20周年,日本铁道博物馆在琦玉市成立,2016年,JR西日本公司旗下的日本京都铁道博物馆在京都开业。

实际上,日本人早已不满足于在博物馆里看“铁路文物”,而是要到现场去“怀古忆昔”。在“废线观光”日益成为时尚时,还有日本作家专门撰写了《日本全国废线观光指南》。有日本社会学者说:“看到铁道就看到了日本的过去。”这句话可以反映出日本人对于铁路的特别情怀。

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2017-7-31 4:20

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