日本2019年度粗钢产量受疫情影响跌破1亿吨

日本2019年度粗钢产量受疫情影响跌破1亿吨

9か月前

来源: 共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】日本钢铁联盟公布的2019年度粗钢产量为9842.8万吨,较上年度减少4.3%。除美中经贸摩擦的余波外,新冠疫情蔓延导致的需求下滑显现,自雷曼危机后的2009年度(9644.8万吨)后首次低于1亿吨大关。钢铁巨头不得不采取高炉停运等危机应对措施。

受新冠疫情影响,各大车商一度暂停国内生产等,需求骤然下滑。此外面向建筑业的需求也持续低迷。钢铁联盟负责人表示“新冠疫情前景不明朗,当前的严峻形势没有变化”,2020年度粗钢产量可能低于2019年度。

为应对需求下滑,日本制铁与JFE钢铁公司采取临时停运部分高炉的措施,此外神户制钢所也实施了生产调整。

2019年度从钢种来看,广泛用于汽车、建筑等行业的普通钢产量为7544万吨,下滑2.7%。经过增加强度等处理的特殊钢为2298.8万吨,下滑9.2%。(完)

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2020-5-22 4:04

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日本4成产品被免征美国钢铁额外关税

日本4成产品被免征美国钢铁额外关税

2年前

来源:日本经济新闻中文版

针对美国特朗普政府2018年3月对钢铁和铝启动的额外关税,日本产品获得豁免的详细情况浮出水面。钢铁方面,美国的需求方申请了约9400项豁免,但获得批准的仅占4成,约为3900项。约2000项被驳回,还有4成尚未得出结论。

日本经济产业省统计了截至2月22日的美国相关部门的信息。有观点认为日本的钢铁产品性能好,缺少替代品,很多都能获得豁免。但实际上,申请豁免的产品目前有6成仍处于被征收额外关税的状态。

美国2018年3月启动钢铁和铝的进口限制,分别征收25%和10%的额外关税。关于难以在美国采购到的产品,提出了不征收额外关税的方针,美国企业等日本产品的需求方申请了豁免。

从获得豁免的品类来看,汽车用高性能钢板等“要求耐久性和安全性、在美国难以生产的钢铁产品居多”(神户制钢所)。

不过,约有3600项仍未作出判断。起初原定在几个月内决定豁免,但似乎因美国部分政府机构停摆等的影响而推迟。

据日本钢铁行业表示,未获得豁免的产品由美国的进口方支付额外关税后采购的情况突出。不过,在2018年3月以后的很多月份,日本钢铁对美国出口量同比减少3~4成。虽然存在日本国内企业生产问题导致供给减少的一面,但有观点指出美国关税是原因之一。

关于铝方面,提出申请的日本产品有8成得到豁免。226项申请中179项得到批准。

按国家来看,铝的豁免被批准最多的是中国,超过64万吨,占整体的25%。在展开激烈贸易战的情况下,仍有很多美国企业采用中国产铝产品,似乎并未发展到全面排除在外的局面。

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2019-3-11 4:08

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美拟对欧盟钢铁征高关税 日本或处境艰难

美拟对欧盟钢铁征高关税 日本或处境艰难

3年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社华盛顿5月31日电】美国《华尔街日报》网络版30日报道称,特朗普政府基本决定对欧盟(EU)境内生产并出口美国的钢铁和铝征收高关税。美国3月启动的进口限制措施中,欧盟并不属于适用对象,但似乎美方决定不延长除外措施。

欧盟方面称,若成为进口限制适用对象,将对美国产品征收报复性关税,贸易摩擦恐将激化。从限制措施启动时就属于适用对象的日本要求豁免,但如果安保方面处于同盟关系的欧盟各国也被美国严厉对待,日本也可能陷入艰难的处境。

据悉,美国政府最快将在欧盟排除在外期限到来的本月31日正式作出宣布。美国政府有可能在最终阶段改变方针,但《华尔街日报》认为这样的概率很低。欧盟贸易委员马尔姆斯特伦30日在巴黎与美国商务部长罗斯举行会谈,再度要求美方将欧盟完全排除在适用对象之外。

特朗普政府为彻底削减贸易逆差摆出了更为强硬的态度。以汽车为对象的进口限制措施也在探讨之列,一旦实行,以汽车为支柱产业的日本经济可能将遭受严重打击。日本首相安倍晋三在30日的党首讨论中就美国探讨汽车进口限制表示:“作为同盟国的日本极其难以理解,无法接受。”

日本政府31日宣布,财务相麻生太郎将于当地时间31日在召开七国集团(G7)财长和央行行长会议的加拿大与美国财政部长姆努钦举行会谈。麻生或将要求美方将日本排除在钢铁等进口限制适用对象之外,并就美国考虑对汽车实施进口限制措施表示关切。

美国政府3月根据规定以国家安全威胁为由可以采取单边对抗措施的《贸易扩大法》第232条,启动了对钢铁和铝分别征收25%和10%关税的进口限制措施。(完)

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2018-6-5 4:45

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日本:强烈敦促美国将日本排除在进口限制国家之外

日本:强烈敦促美国将日本排除在进口限制国家之外

3年前

来源:东方财富网

据日本共同社报道,日本经济团体联合会会长榊原定征与日本钢铁联盟会长进藤孝生26日分别在东京举行记者会,对美国启动钢铁和铝制品进口限制表示担忧,强烈敦促美国将日本排除在适用进口限制的国家和地区之外。进藤表示:“这将给全球钢铁贸易造成很大影响。”

进藤指出,被美国拒之门外的钢铁制品将流向亚洲,有可能引起价格大跌。他还表示或考虑与美国客户合作细致推进产品类别的排除手续。

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2018-4-4 4:08

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日本钢铁公司造假全球车企均受影响

日本钢铁公司造假全球车企均受影响

3年前


日本钢铁公司造假全球车企均受影响

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责任编辑:张圣_HS916

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2017-11-6 5:01

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日本研发木质汽车零部件:如钢铁坚固 重量轻80%

日本研发木质汽车零部件:如钢铁坚固 重量轻80%

3年前

来源:同花顺网

讯10月1日消息,据BBC报道,日本研究人员正致力于用木浆制造出一种强大的材料,这种材料可在十年内取代汽车的钢制零部件。此外,他们还将开发能够承受高温的塑料,以取代发动机附近部件的金属。这些创新都将让汽车体重变得更轻,且更加高效。

图1:这个仿制的雪铁龙2CV是用果木制作的,未来的汽车会用木制部件吗?

全球重要信息、分析和解决方案领导者IHS Markit首席汽车零部件分析师保罗.马蒂诺(Paolo Martino)说:“人们急于尽可能地减少汽车重量,尤其是在那些污染更严重的汽车,比如SUV或皮卡。”减轻汽车体重意味着其消耗的燃料更少。美国能源部表示,汽车重量减少10%可使燃油经济性提高8%。马蒂诺称,制造商还希望电动汽车的体重尽可能的减轻,这样他们就可以在单次充满电后行驶更远,并帮助解决车主面临的“电池里程焦虑症”。

这就是不起眼的树木可以发挥作用的地方。毕竟,木材已经被用来建造船只、房屋和家具几千年了。日本京都大学的研究人员表示,一种由木浆制成的材料可以像钢铁那样坚固,但重量要减轻80%。

图2:老式汽车的门和侧面都是木材所制。木材常用于制造汽车零件,但从来不曾放在发动机附近

日本研究人员用化学方法处理木浆,它由数以百万的纤维素(CNF)组成,并利用这些纤维素融入塑料中。他们说,将纤维素与塑料混合可以制造出一种强大的材料,可用于替代汽车的钢制零部件。京都大学领导这项工作的矢野浩之(Hiroyuki Yano)教授说,这种材料可以用来制造门板、挡泥板和汽车网。研究人员正与日本政府、汽车制造商和其他制造商合作开发这种材料。

纤维素纳米纤维已经被广泛应用于各种产品中,从墨水到透明显示器。尽管这些材料面临着来自更多商业化的轻量级对手的竞争,比如碳纤维,但矢野浩之教授认为,基于纤维素制造的部件可能是可行的替代方案。但是,咨询公司Frost&Sullivan高级副总裁维克.凡达(Vivek Vaidya)也有些疑问有待解答。

图3:几千年来,木材始终被用作建筑材料 

凡达表示,“非性能部件”(即除引擎、变速器和车轮之外的部件)都可以利用木质材料大量生产,但零部件制造商可能难以跟上汽车生产的步伐。他说:“大多数零部件都是按需供应的,因此木材或有机材料能否及时供应无疑难以保证。”

在日本,研究人员正在研究汽车部件的专用塑料。来自日本先进科学技术研究所的Tatsuo Kaneko教授正在开发利用生物分子制造的塑料。研究人员说,新材料的重量也比钢轻,可以承受高达300摄氏度的高温。Tatsuo Kaneko称:“在汽车引擎附近还没有使用塑料零部件,因为它们无法承受高温。但是我所生产的生物塑料可以承受更高的温度。”

图4:日本研究人员说,生物塑料可以替代发动机附近的金属部件 

Tatsuo Kaneko正在与日本汽车制造商、汽车零部件和电子产品制造商以及外国公司合作进行研究。他说,这种材料有望在5年内成为钢铁的替代品,使用它的最大优势在于可大幅减轻汽车的重量。虽然较轻的塑料部件可能有助于减少汽车尾气排放,并增加电动汽车的行驶里程,但它们是否会带来其他环境风险?

Tatsuo Kaneko教授承认,用生物塑料代替玻璃等传统材料可能会增加污染,因为其垃圾是不可生物降解的。但他认为,与传统塑料相比,他的材料对环境更友好。他坚持认为,生产以石油为基础的传统塑料会产生大量的二氧化碳,而生物塑料则是由微生物制造的,只会产生更少的废物。

在汽车制造商中,使用“绿色”材料的动力正在加速。Frost&Sullivan的凡达说,制造商们正努力减少汽车的碳排放量,而且不仅仅限于尾气的排放。此举有利于加强监管,并兼顾了消费者需求。英国和法国都计划于2040年之前禁止柴油和汽油车,以减少污染和碳排放。作为全球最大的汽车市场,中国希望到2025年,电动汽车和插电式混合动力车至少占到其汽车销量的1/5。

图5:轻型碳纤维在高性能跑车中倍受推崇 

凡达说:“通过使用更环保的材料来改善汽车的环保品质,这绝对是明智之举。”为了减轻车体重量,宝马专注于研发碳纤维,并于上个月推出了采用碳纤维增强塑料车顶的M5轿车。丰田在Prius Prime和Lexus LC 500车型中也使用同样的材料降低重量,并增加了电池的续航里程。

对捷豹来说,铝是重点材料。该公司表示,这种金属的重量大约是同等数量钢材的1/3。捷豹说:“每使用100公斤铝作底盘,就能使车辆的二氧化碳排放量每公里减少9克,车的寿命到期前可节省800升燃料。”像康宁这样的小众组件制造商通常在挡风玻璃和其他玻璃部件上使用了钢化玻璃,而高科技玻璃比传统的车窗玻璃轻了1/3。 (小小)

 

 

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2017-10-3 4:26

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