日本政府开始探讨创设自动驾驶专用驾照

日本政府开始探讨创设自动驾驶专用驾照

3か月前

来源:共同社, 日本政治

【共同社电】着眼于作为下一代技术备受期待的自动驾驶的实用化,日本政府的规制改革推进会议已面向创设仅可驾驶具备自动驾驶功能汽车的“限定驾照”,开始展开探讨。此举旨在与老年司机交通事故对策相联系,助推普及自动驾驶。不过在面向实用化的知识经验积累方面,日本落后于与IT巨头等合作的欧美,限定执照能否实现以及效果尚不可知。

7月在内阁会议上决定的“规制改革实施计划”写明,以开发能自动识别暂停标志和交通信号并控制车辆的技术为前提,“作为限定驾照的对象车辆探讨追加”。针对安装了减轻冲撞损失的刹车等的“安全驾驶辅助汽车”,6月修改后的《道路交通法》施行,规定在2022年导入仅限这种汽车的限定驾照。政府的构想是将其扩展至自动驾驶功能。

在欧美,迈向实用化的动向有所进展,例如谷歌系创新企业开始推进完全无人驾驶出租车的商用服务试验等。为了与领先一步的海外企业抗衡,规制改革实施计划中还写入了简化自动驾驶实验时的道路使用许可申请手续,允许延长原则上仅限半年的实验期限。

不过,有意见认为狭窄道路较多的日本不适合自动驾驶,在日本投入实用存在很多课题。国内各车商对于研发完全自动驾驶的态度存在温差,对于新的限定驾照,也有质疑意见称“感知(表明可以右转等的)箭头信号的技术现在还未确立,为时尚早”(大型厂商负责人语)。

政府今后将根据规制改革推进会议的讨论情况,与管辖此事的警察厅继续面向导入展开磋商。(完)

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2020-12-12 5:05

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本田拟明年发售自动驾驶Level 3级汽车

本田拟明年发售自动驾驶Level 3级汽车

1年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社电】对相关人士采访获悉,日本本田公司正在研究最早在2020年夏天,发售搭载在一定条件下由系统代替司机驾驶的相当于自动驾驶Level 3级技术的汽车。可能会从部分高档车型开始搭载,若得以实用化,预计将创日本车商先河。

自动驾驶技术分为5个技术等级,L3级是在高速公路交通拥堵时等,若司机处于紧急时能够立刻应对的状态,就可在驾车时操作手机和看电视。不过,目前法律完善工作还未跟上,还存在自动驾驶时发生事故的责任问题等,本田将一边观察这些外部环境,一边慎重探讨发售时间。

政府把2020年L3级实用化作为目标,日本汽车工业会计划同年7月在东京都内进行相当于L2~L4级的自动驾驶技术实证试验。据分析,本田也将参加实证试验,正在探讨之后投入搭载相当于L3级技术的汽车。

围绕自动驾驶技术,日产汽车公司今年7月发布了搭载帮助司机在高速公路上变更车道等L2级技术的运动型轿车“SKYLINE”,受到关注。(完)

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2019-12-18 4:10

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日本政府拟允许在拥堵高速公路上自动驾驶

日本政府拟允许在拥堵高速公路上自动驾驶

1年前

来源:共同社, 日本政治, 社会生活

【共同社电】日本政府在内阁会议上敲定了规定新《道路交通法》违反行为与惩罚规则的施行令,其中允许在一定条件下由系统代替司机负责行驶的“3级”自动驾驶。相关规定将在明年5月底前施行。目前设想的是在交通拥堵的高速公路放开方向盘让车辆行驶,政府力争以2020年为预期投入实际运用。

这将有望减少事故并消除拥堵现象,另一方面也存在系统故障、操作失误等忧虑,政府通过施行令将维修不良与违规使用规定为违法行为。

自动驾驶根据技术水平分为5个等级。对于3级,若处于紧急时能够立即从系统切换为司机的状态,允许使用手机和观看视频。另一方面,禁止违反道交法“安全驾驶义务”的离开驾驶座行为以及睡眠、酒后驾驶等内容不变。

新道交法将取代司机的系统定位为“自动运行装置”,修改后将使用该装置的行驶纳入道交法中的驾驶。为了发生事故时调查原因,规定若不配备保存开动数据的“行车状态记录装置”则不能驾驶。

施行令禁止自动运行装置维修不良的车辆以及行车状态记录装置无法准确记录必要数据的车辆行驶,此外还禁止不满足使用条件的状况下使用自动运行装置进行驾驶。

违反上述规定扣2分,罚款金额为大型车1.2万日元(约合人民币788元)、普通车9000日元、两轮车7000日元、小型摩托车6000日元。

可行驶的道路环境与速度等条件将由厂商方面作为“设计运行区域”(ODD)独自规定,中央政府确认合理性后进行认定。(完)

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2019-9-23 4:45

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为2020年自动驾驶 日本修订道路法规

为2020年自动驾驶 日本修订道路法规

2年前

来源:汽车行业关注

为了推动自动驾驶汽车的普及,从制度建设的高度确保自动驾驶汽车的安全性,近日,日本政府在内阁会议上通过了《道路运输车辆法》修正案,对这部法律进行了部分修订。

目前,在日本国内,各大汽车车企和大学等研究机构在自动驾驶汽车相关的设计和研发方面竞相加速。日本国土交通省指出,以2020年的东京奥林匹克运动会为时间节点,各大企业和组织希望能实现高速公路上的自动驾驶,在人口稀少地区开启无人驾驶车辆运送服务等,但在日本现行的法律条款下,自动驾驶还无法成为现实。另外,随着汽车电子化、自动化程度进一步提升,自动刹车等先进技术在越来越多的车辆上得到快速普及,且可进行车辆间、车辆与基础设施间通信,通过软件更新更改汽车性能也具备了更多可行性。

五大修订要点

日本修订的《道路运输车辆法》对于法律的修订主要体现在五个方面。首先,在安保标准对象装置中追加“自动运行装置”。所谓自动运行装置,是指通过软件程序使车辆自动行驶时,必须安装的一些装置,例如摄像头、雷达等,而这些装置必须有能力代替驾驶员进行认知、预测、判断及操作等。各个自动运行装置的使用条件由国土交通大臣来设定,其中也包括记录车辆运行状态的装置。

其次,引入汽车电子检查的同时,与该检查相关的必要的技术信息管理工作由日本独立行政法人——汽车技术综合机构(NALTEC)负责。

再次,车辆的检查和整修方面,除了原本的刹车、发动机等外,摄像头、雷达等自动运行装置等先进技术的相关整修也纳入其中。此外,汽车制造商有义务提供检查、整修所需的技术信息。

第四,创立许可制度,使用通信电路等方式,允许通过改变汽车自动运行装置的软件程序来改造车辆。与许可制度相关的事务中,技术类的审查同样交由汽车技术综合机构(NALTEC)进行。

最后,为了确保整车检查符合汽车认证制度,增加纠错指令,用于处理整车检查中的不足之处;随着汽车检查的电子化,创立委托制度,负责汽车检查证的记录等事务。

2020年自动驾驶商业化

日本国土交通省表示,希望通过以上措施推动自动驾驶技术的商业化普及,目标是:2020年左右实现高速公路上的L3级自动驾驶;2020年底前实现特定区域的无人驾驶移动服务;2020年底前使得自动刹车在新乘用车上的搭载率达到90%以上。

自动驾驶技术的问世给各国现有的交通监管制度提出了重大挑战。以日本为例,日本内阁2017年发布的《2017官民ITS构想及路线图》指出,L2及以下的自动驾驶在日本现行法律范围之内,要想让L3及以上的自动驾驶实现市场化,则有必要进一步修改相关法律法规,包括《道路运输车辆法》、《道路交通法》等。

对于日本汽车制造商来说,期待已久的《道路运输车辆法》的修订是一个好消息。丰田、本田、日产等车企已经在布局自动驾驶技术。其中,丰田去年推出的一款e-Palette概念车具备自动驾驶功能,将在2020年东京奥运会和残奥会期间投入使用。本田也联手通用,共同研发自动驾驶汽车并进行规模化生产和全球部署。日产及其盟友雷诺则确定加入谷歌自动驾驶阵营,共同研发无人驾驶出租车,以期实现无人驾驶网约车服务的商业化应用。

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2019-3-20 4:25

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日本拟对自动刹车等功能从严表述 称为“驾驶辅助”

日本拟对自动刹车等功能从严表述 称为“驾驶辅助”

2年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社11月2日电】日本国土交通相石井启一在2日的记者会上宣布,关于在国内销售配备自动刹车等功能的汽车时不使用“自动驾驶”表述,已与汽车厂商方面达成共识。这是由于司机过度相信该功能有可能导致事故,已决定今后严格说明,称为“驾驶辅助”。

自动驾驶根据技术级别分为5等,配备的系统完全替代司机驾驶的为“5级”。油门、刹车、方向盘等部分操作实现自动化功能的为“1级”或“2级”,司机有必要全面负责驾驶。

然而,也有厂商或销售店将配备“1级”、“2级”功能的宣传为“自动驾驶”,有意见指出这会被误解为完全的自动驾驶。

政府希望在2020年将一定条件下由系统负责驾驶的“3级”以上投入实际运用。对于“3级”、“4级”的说明方法将依次讨论。

国交省在各厂商及专家等组成的讨论会上围绕“自动驾驶”表述的使用方法进行了协商。石井称:“包括本次达成的共识在内,希望努力进行防止过度相信(自动驾驶)的启发。”(完)

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2018-11-8 4:50

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雷诺日产三菱联盟出资中国自动驾驶企业文远知行

雷诺日产三菱联盟出资中国自动驾驶企业文远知行

2年前

来源:日本经济新闻中文版

雷诺日产三菱汽车联盟10月31日发布消息称,已向中国自动驾驶开发初创企业文远知行(WeRide.ai)出资。这是3方联盟首次投资中国企业,投入3000万美元,取得6%股权。文远知行拥有超过6万公里自动驾驶汽车的实际行驶经验,2019年起将在广州市和安庆市启动商业化验证。

日产正在积极推进自动驾驶汽车的开发(在展会上公开的概念车)

文远知行被视为中国自动驾驶技术领域的潜力企业,专注于没有司机同乘的“4级”自动驾驶,正在推进技术开发。该公司在全球拥有约200名员工,7成为工程师。

文远知行将利用筹集的资金把汽车增加至500辆,累计行驶里程增至500万公里。该公司还是首家推动研发基于5G的汽车远程操控的中国企业,力争到2020年实现自动驾驶汽车的大规模商业利用。

日产等3家企业1月成立了风险投资基金,投资在自动驾驶和人工智能(AI)等领域具有优秀技术的企业,计划在今后5年里最多投入10亿美元。此外,还投资了涉足车载系统的美国Coord公司。

日本经济新闻(中文版:日经中文网)山本夏树

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2018-11-4 4:47

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中日强化自动驾驶合作 日企夹缝中寻找机会

中日强化自动驾驶合作 日企夹缝中寻找机会

2年前

来源:日本经济新闻中文版

中日两国10月12日正式就强化自动驾驶技术研发合作达成协议。在中美打响贸易战,美国警惕对华技术转移的背景下,中国希望通过接近日本来牵制美国,并应对难以从美国获得技术合作的事态。日本首相安倍晋三将于10月25日访问中国,届时将商讨扩大两国的经济合作。

中日两国的汽车行业团体日本汽车工业协会与中国汽车工业协会10月12日签署了共同制定自动驾驶技术国际标准的备忘录。首先,双方将在制定与自动驾驶汽车的控制方式和通信方式等技术规格有关的国际标准的方面合作。

中日两国的汽车行业相关人士签署了自动驾驶等新一代汽车技术开发方面的合作备忘录(12日,东京都港区)

原本在自动驾驶领域中国一直以与美国企业合作为主。作为中国政府推进的国家项目,推进自动驾驶技术开发的百度公司的“阿波罗计划”已经有美国福特汽车、半导体企业英伟达和英特尔等美国企业参与。

因互联网检索的审查问题与中国当局对立的美国谷歌也从今年年初开始重新启动在中国的研究开发。据报道谷歌旗下的Waymo也在中国成立了子公司。中方搁置审查问题、向谷歌暗送秋波的背后存在从美国获得技术合作的期待。

然而,中国加紧与日本开展技术合作的原因是与美国的对立不断激化。美国警惕技术流向中国的高科技领域,10日宣布起诉一名中国国家安全部官员,理由是该官员涉嫌从美国航空航天相关企业窃取商业机密。为了防止技术外流,美国还强化了外国资本对美国的投资限制,美国企业的对华投资也可能受到限制。

自动驾驶技术与新一代汽车产业的主导权之争息息相关,是美国对中国最为警惕的领域之一。中日此次达成的协议,既包含对两国联合领军世界开发竞争的期待,又包括各种风险因素。日本的丰田汽车和日产雷诺联盟跻身全球汽车3巨头行列,拥有巨大的存在感。

日本在自动驾驶汽车的“眼睛”——传感器等零部件的技术开发领域也占据优势。对于担心无法从美国获得技术合作的中国来说,如果能够拉拢日本企业,将有利于争夺汽车这一巨大产业的全球主导权。

中日两国8月还就制定纯电动汽车(EV)新一代充电器的统一标准达成协议,提议统一标准的是中方。在该领域,日本率先于2010年制定了快速充电标准“CHAdeMO”。一方面,2012年欧美8家公司采用“Combo”标准,日本与欧美的标准不一致。

对日本来说,与中国合作大有益处。中国的新车销量占全球总销量的30%。日本汽车厂商在中国市场上一直落后于德国大众和美国通用等欧美汽车企业,希望在中国依靠新一代汽车翻盘。

不过,自动驾驶技术被视为管理庞大数据的“数据经济”的核心存在。随着中日协议的变化,也可能面临巨大风险。各方关注的焦点是数据。积累的行驶数据直接关乎自动驾驶的竞争力。

将如何处理自动驾驶汽车技术关键的数据呢?中方提议共享数据的可能性很高,不过希望在中国销售汽车的日本企业却无法感到放心。在企业层面,本田已经加入了百度的阿波罗计划。

日本与中国的合作,无法仅从技术层面考量。对日本企业来说美国也是重要市场。日本政府也十分重视与美国的同盟关系。如果日本企业过度推进与中国企业的合作,存在被特朗普政权针对的风险。夹在中美之间的日本企业面临艰难的应对。

日本经济新闻(中文版:日经中文网)多部田俊辅 北京、杉本贵司 报道

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2018-10-17 4:48

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详讯:丰田和软银将就拼车及自动驾驶展开合作

详讯:丰田和软银将就拼车及自动驾驶展开合作

2年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社10月4日电】日本丰田汽车和手机巨头软银公司4日宣布达成一项协议,将在利用自动驾驶汽车的出行服务等领域展开战略合作。为进行包括“拼车”等在内的合作,将共同出资成立公司“MONET Technologies”,2018年度内启动业务。这是两家公司首次合作。汽车和通讯行业的“双雄”携手,将在成为新服务核心的IT及通讯技术的基础打造上提高国际竞争力。

围绕汽车,“从拥有变为共享”的潮流不断扩大。本田和美国通用汽车公司(GM)3日宣布就拼车展开合作。在汽车新技术主导权的争夺上,今后合纵连横或将更加活跃。

在宣布合作的记者会上,丰田社长丰田章男和软银集团董事长兼社长孙正义等出席。丰田副社长友山茂树强调称,为构筑新一代汽车服务,“需要第三业务实体”,因此决定同软银合作。

丰田和软银通过美国网约车巨头“优步科技”有所联系。软银集团是优步的最大股东,而丰田在自动驾驶领域同优步在深化合作关系。

在新技术的应对上,日产汽车与法国巨头雷诺及三菱汽车组成的企业联盟也表示,正在摸索与德国巨头戴姆勒就自动驾驶合作。谷歌等美国IT巨头也加入其中等,竞争环境在发生很大变化。(完)

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2018-10-8 4:32

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快讯:丰田和软银将成立公司开展拼车及自动驾驶合作

快讯:丰田和软银将成立公司开展拼车及自动驾驶合作

2年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社10月4日电】4日获悉,丰田汽车和软银将共同出资成立公司,在“拼车”及自动驾驶等广泛领域开展合作。(完)

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2018-10-8 4:26

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世界首发-日本自动驾驶系统的出租车开始运营

世界首发-日本自动驾驶系统的出租车开始运营

3年前


世界首发-日本自动驾驶系统的出租车开始运营

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2018-8-31 5:07

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东京开启全球首次自动驾驶出租车载客试验

东京开启全球首次自动驾驶出租车载客试验

3年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社8月27日电】开发汽车自动驾驶技术的风险企业ZMP(东京)和出租车巨头日之丸交通(东京)27日开始在东京都内展开搭载普通乘客的自动驾驶出租车实证试验。据日之丸交通称,出租车公司通过自动驾驶在公路上进行营业行驶尚属全球首次。着眼于东京奥运会和残奥会,力争2020年前后实现无人的完全自动驾驶商用化。

有关自动驾驶出租车,美国企业已率先展开多次公路试验。日本3月也在横滨市的公路上进行了试验,此次将通过实际载客营业行驶,为实用化验证课题。

测试中,搭载传感器等ZMP自动驾驶系统的休旅车在东京都中心的大手町、六本木的商业大楼间约5.3公里路程进行1天4个往返的行驶。发动、停车、左右转弯等操作均为自动,但为安全起见,司机和辅助人员也同乘。

有关车门解锁和车费支付,事先征集的乘客将通过智能手机专用应用软件(APP)进行操作。费用为单程1500日元(约合人民币92元)。试验将持续至9月8日。

在东京都内,出租车司机不足导致出租车运转率呈下降趋势,另一方面访日外国游客的增加等则带动乘客增多。上述公司欲采用自动驾驶出租车来填补供需差。据悉,人手不足情况严重的地方出租车公司也对实用化颇为期待。(完)

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2018-8-30 4:53

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日企将在东京进行自动驾驶出租车行驶测试

日企将在东京进行自动驾驶出租车行驶测试

3年前

来源:共同社, 社会生活

【共同社7月18日电】致力于自动驾驶技术的日本风险企业ZMP(东京)和出租车巨头日之丸交通(东京)18日宣布,8月27日至9月8日将在东京都中心地区进行搭载普通乘客的自动驾驶出租车行驶测试。为应对出租车司机不足的情况,力争在2020年实际运用。

自动驾驶出租车开发方面,在美国从谷歌独立的Waymo和通用汽车(GM)反复进行公路测试,处于领先。日本自2017年起可以进行路测,为在本世纪20年代上半期开展正式服务,日产汽车与DeNA今年3月在横滨市实施测试,竞争越发激烈。

ZMP和日之丸交通的测试将在网站上事先招募乘客,计划在东京大手町和六本木的商业大厦间约5.3公里1天往返4次,费用为单程1500日元(约合人民币90元)。

车辆搭载了ZMP的自动驾驶系统,支付和解锁车门使用智能手机的专用应用软件(APP)。据称为了安全有司机和辅助人员乘车,但启动、停车、左右拐弯等为自动驾驶。

出租车业界司机老龄化加剧,消解人手不足问题是紧要课题。日之丸交通社长富田和孝在东京都内举行的发布会上表示:“面向2020年东京奥运会,出租车的使用预计将增加,因此有必要引进自动驾驶。”(完)

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2018-7-21 4:38

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日本制定自动驾驶法律法规细则

日本制定自动驾驶法律法规细则

3年前


日本制定自动驾驶法律法规细则

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2018-6-25 5:08

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