马自达首款纯电动汽车2020年问世 为独立车型

马自达首款纯电动汽车2020年问世 为独立车型

2年前

来源:环球网综合

【环球网综合报道】据外媒报道,马自达首款纯电动汽车将于2020年面世,将是一款独立的新车型,而非公司现有车型的衍生版。

10月,马自达就已宣布其即将打造一款零排放车型。到2021年,马自达将会推出首款插电式混合动力汽车。

目前没有任何关于该款电动汽车车型定位的消息流出,但很有可能是一款SUV,因为SUV目前受欢迎程度高,电池搭载更便捷。马自达设计总监Ikuo Maeda表示,他不希望即将推出的电动汽车外观电子化,这意味着他希望这款车可以保持目前马自达系列的主导风格。欧洲设计总监说:“与其他汽车制造商不同,我们不希望电动汽车看起来像冰箱一样。”

马自达欧洲负责人Jeff Guyton表示,虽然2018年马自达宣布与丰田合作开发电动汽车,但首款电动车会自主研发。因为在合作达成前,首款电动汽车已在研发当中。

马自达并没有率先快速进入电动汽车市场,而是选择进一步开发内燃机以提高汽车效率。例如,新款马自达3使用压燃点火汽油发动机,预计将减少30%的燃油消耗,而且所有的汽油发动机都会采用温和的混合动力技术。

马自达不断地努力减少汽车的二氧化碳排放量,即减少制造过程中产生的二氧化碳排放量以及排气管产生的排放量,从2010年到2030年间减少50%,到2050年减少90%。(实习编译:张蓝艳 审稿:刘洋)

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2018-12-6 4:13

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马自达将推出中国专用款纯电动汽车

马自达将推出中国专用款纯电动汽车

2年前

来源:日本经济新闻中文版

马自达的社长丸本明日前透露,2020年将投放专门面向中国市场的纯电动汽车(EV)。马自达将与中国的大型汽车厂商共同开发,由马自达负责设计等车体部分。丸本明表示,“在5年后、10年后,无疑中国还会是世界最大的汽车市场”,计划通过投放在华生产的专用车型来扩大销售。

马自达社长丸本明

丸本明接受日本经济新闻(中文版:日经中文网)等媒体采访时透露了上述消息。预计将开发小型SUV,马自达此前宣布2020年之前将在日美欧等地推出自主开发的纯电动汽车,在中国市场投放的车型与日美欧等不同。

预计马自达的合资对象中国长安汽车集团将负责采购马达和电池等零部件,马自达将负责包括设计等在内的车体部分。虽然中国政府宣布放宽乘用车领域的外商投资限制,不过丸本明表示,“不打算调整”与长安汽车合资公司的出资比率,显示出将继续采取合作路线。

马自达的大型SUV“CX-8”

马自达2016年推出中国专用款SUV“CX-4”。2018年10月开始在中国生产大型SUV“CX-8”,该车型将于年内上市。

2017财年(截至2018年3月),马自达的在华销量达到32万辆,不过4~9月的销量同比下滑11%,受到市场整体萎靡不振的影响。

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2018-11-13 4:26

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日本铃木等4家公司将加入丰田主导的纯电动汽车联盟

日本铃木等4家公司将加入丰田主导的纯电动汽车联盟

3年前

来源:TechWeb

1月2日消息,据日媒报道,日本铃木、斯巴鲁(SUBARU)、日野自动车、大发工业四家公司决定加入由丰田主导的纯电动汽车(EV)基础技术开发公司。这4家企业将承担部分研发经费,并将从2018年1月起派出技术人员。

资料图

各方将共享最新的纯电动汽车技术,对于各方擅长的小型车、中型车、商用车等不同车型,将加速开发必要技术。

铃木和大发擅长小型车、斯巴鲁以中型车为主、日野经营商用车。这些企业的加盟使得新公司更加易于掌握能广泛用于各种车型的纯电动汽车基础技术。

预计每家各派出5人左右,新公司的技术人员将增至目前的1.5倍,达到60人左右。

目前丰田对新公司出资90%,马自达和电装和各出资5%。4家车企此次的加盟协议不包含改变出资状况的内容。

各家日本车企希望借助联盟,在商品化方面与处于领先地位的欧美及中国企业相抗衡。

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2018-1-7 4:49

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丰田汽车将于2020年在中国率先推出纯电动汽车

丰田汽车将于2020年在中国率先推出纯电动汽车

3年前

来源:人民网-日本频道

丰田汽车公司专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致在17日开幕的广州汽车展上表明要在2020年在中国市场率先推出纯电动汽车。该公司表明推出纯电动汽车的具体日期尚属首次。

据《每日新闻》报道,中国是世界最大的汽车市场,为了缓解环境压力,将在2019年实施汽车厂商新能源汽车积分比例要求。今后,纯电动汽车的开发能力将成为占领中国市场的关键。

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2017-11-24 4:11

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日本车企为何大力发展“备受争议”的燃料电池汽车,它是纯电动汽车的对手吗?

日本车企为何大力发展“备受争议”的燃料电池汽车,它是纯电动汽车的对手吗?

4年前

来源:互联网

新能源汽车将会是未来汽车的发展趋势,这一点毋庸置疑。从各大车企未来车型的规划中我们也可以看到,新能源汽车占据了很重要的位置。不过由什么类型的新能源汽车“称霸”未来世界,这还不太好说。现在发展势头比较猛的有氢燃料电池车型和纯电动车型两类。孜孜不倦研究和大力推广氢燃料电池车型的正是日本车企,为什么日本车企钟爱氢燃料电池车型?氢燃料电池车型真的能pk掉纯电动车型吗?

一、日系车企都爱燃料电池车

丰田和本田两大日企巨头对于氢燃料电池汽车的研究比较早。

 

 

早在1999年的东京车展,本田就展示了旗下的燃料电池车,此后的1999年到2001年期间多次推出试验车,为量产作出准备。

 

 

2002年本田正式推出了燃料电池车型,FCX。这辆3门的燃料电池车型曾经在美国加州和日本进行过租赁,这辆车也是世界上第一部官方认证的氢燃料电池车。

 

到了2008年,本田升级了FCX的各项技术,正式将车命名为FCXClarity,续航里程达到372km,市场也拓展至欧洲地区。

 

只可惜氢燃料电池车型没能成为燃油车的替代品,反而受到了各种阻碍,最大的问题就是没有加氢站。所以它没能像纯电动汽车一样发展起来,第2代FCX Clarity在2014年停产。

 

本田作为一个著名的技术偏执狂,没有辜负它的头衔,一直在研究氢燃料电池技术。

 

 

 

不过本田并不是一个人在战斗,丰田汽车在2015年推出了续航500km的Mirai氢燃料电池车型。

 

 

丰田还公开了5000多项核心专利,包括燃料电池、高压储氢罐的专利,全球汽车企业可以无偿使用这些专利到2020年底。这也是为了带动整个产业链蓬勃发展。

 

而本田在2016年也上市了名为“Clarity Fuel Cell ”的燃料电池车,续航达到了750km。

 

 

除了本田和丰田,铃木最近竟然推出了氢燃料电池的踏板车BURGMAN Fuel-Cell。

 

二、燃料电池车型能pk掉纯电动车型吗?

先来看一下燃料电池车型的工作原理。氢燃料电池车型是利用氢做燃料,通过和空气中的氢发生化学反应而产生电能,电能驱动车辆。

 

 

氢燃料电池的使命是发电,它本身不能储电,驱动车辆前进的依然是电机。

 

优势:零排放、长续航、加氢时间短

 

工作原理导致了它的优势和劣势。优势就是车辆排放的是氢和氧的结合物,水,所以它相当于零排放。只要氢燃料足够,它就能一直跑下去,所以它的续航里程会比纯电动车型要长。

 

 

氢燃料电池车型加氢的时间非常短,本田Clarity车型3min即可完成加氢,这个速度即便是特斯拉的超级充电站也比不了。

 

劣势:效率低、安全性问题、加氢站少

 

 

劣势也非常明显,我们刚才说的工作原理只是简化的工作原理,真正到汽车内部又会非常复杂。氢燃料要和氧气结合、反应产生电能,电能再驱动车辆,经过发电-输电-充电-驱动,这其中会有不少效能流失。

 

 

许多人认为这是在浪费资源,特斯拉的老大Elon Musk就曾经表示这种模式“extremely silly“

 

当然这些都不是氢燃料电池车型最关键的问题,它的问题在于氢气不稳定,本身密度很低,所以需要安全可靠的高压容器来储存。

 

 

比如本田Clarity车型的氢气来自两个体积分别为24L以及117L的高压氢气罐,内部压力为70MPa(最常见的压力容器煤气罐是10MPa)。它们分别位于后排座椅的下方和后方。

 

大家都知道高压氢气罐非常容易爆炸,这就相当于随身携带了两个炸弹在街上行走。

 

为了保证氢气罐的安全,本田采用了铝制内衬,增加了碳纤维强化塑料层,而且做足了保护措施。即便出现泄漏,氢气会通过管道释放到外部。

 

如果发生碰撞,车内还布置了氢气传感器,会第一时间切断氢气源。可是这样并不能减轻消费者的顾虑,电动车的安全性普及到现在也不算太成功,何况本身就会爆炸的氢气罐。

 

最后一个劣势,也是致命的劣势,氢气站。正如充电站稀少一直被大家所诟病一样,氢燃料电池车型也需要加氢站。建设一座氢气站的费用不菲,氢气的运输、保存就是个问题。充电站还可以利用现成的电网,而加氢站则需要从零开始。

 

三、日系车系为什么要大力发展?

看起来氢燃料电池车型想要普及困难重重。为什么日系要大力发展呢?原因很多,其中一个是由于产业所决定的,全球三大氢能源公司有两家在日本,发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果作为基础。

 

目前来看,日系车企未来将继续在氢燃料电池车型上走下去。在美国,通用和本田已经合作,在密歇根州建立了一座工厂,将为燃料电池汽车推出下一代推进系统。

 

 

而在日本本土,本田研究开发了一种高压水电解型制氢站,仅需使用水和太阳能电池板产生的电能,就能够制造出压力达到70MPa的氢。

 

这个制氢站占地面积仅有6㎡左右,但可以在24h内制造出2.5kg压力为70MPa的氢,为本田Clarity车型提供加氢服务。

 

前不久,本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录,2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池(汽车)市场。

 

从目前发展的势头来看,氢燃料电池车型是比不上纯电动车型,热衷研究的车企也大多都来自日本。现在日系车企要联手高事情了,我们就看看它们能否代替燃油车,成为未来的发展方向。

 

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2017-8-8 4:06

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