华德电动巴士计划挥军日本

华德电动巴士计划挥军日本

1年前

来源:YAHOO新闻

工商时报【刘朱松╱台中报导】

车王电兼华德动能计划挥军日本电动巴士市场,车王电兼华德董事长蔡裕庆22日表示,集团与日本各电力公司关系密切,且日本每家电力公司旗下都有巴士厂,但因日本没有电动巴士成车厂,对方有意与华德合作,在日本导入华德电动大巴或中巴,最快明年可看得到推动成果。

此外,华德明年将加速开发东南亚及印度等地的电动巴士「底盘三电」或「三电」系统出口订单,预估明年电动巴士产量将朝满载120辆目标迈进。蔡裕庆认为,东南亚各国城市空气污染严重,加上人口众多,采用电巴可解决上述问题。但因各国政府都会要求电动巴士的当地自制率,因此华德初期推广对象以电动中巴底盘(骨架、煞车、转向与避震等系统)含三电(电池系统、马达驱动系统及车身控制系统),或单纯「三电」系统为主。

驻华外交及商务人员参访团20多位,22日由瓜地马拉驻华大使葛梅斯带队,在外交部国际合作及经济事务司长叶非比陪同下参访车王电,实地了解车王电旗下工厂的智慧制造及物联网(IoT)应用成果,并亲自搭乘华德电动巴士。不少邦交国大使对车王的物联网伺服器应用很有兴趣,另电动车系统包括阿根廷、东南亚国家及俄罗斯都有兴趣。

蔡裕庆强调,台湾公共公车电动化发展趋势,要比政府想像还快一些,他建议政府可编列预算加快推动。因为电动巴士技术几乎已接近成熟阶段,只要柴油巴士不再补助购车方案,两者在同一条件下,客运业者最快2026年就会把电动巴士列为采购车辆的首选,可望比政府设定2030年公共运输大巴全面电动化目标还要提前几年。

蔡裕庆透露,华德明年会推出充电一次,在载人情况下可行驶超过500公里的电动巴士,很适合城际运输或公路客运使用,会比现行定速空车一次充电可行驶450公里还好。

FJ時事新聞
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2019-11-27 4:12

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角逐东京奥运会 比亚迪在日本推出定制化纯电动巴士

角逐东京奥运会 比亚迪在日本推出定制化纯电动巴士

2年前

来源:环球网

【环球网综合报道】在中国汽车领域,要论行业地位,大众汽车可谓是佼佼者,而这离不开它一次次成功的中国本土化定制。

此刻,坐标日本,中国车企比亚迪也掀起了一股电动汽车的“定制化”风暴。

5月18日,在海拔1400多米的日本高原湿地上,一场特别的仪式正在尾濑国立公园举行。透蓝的天空中,漂着朵朵白云,道路两旁的林间遍布着未消融的积雪。明媚阳光下,卡哇伊的比亚迪纯电动巴士显得“精神抖擞”。

尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式

比亚迪纯电动巴士在尾濑国立公园投入运营

作为日本百景之一的尾濑国立公园,为了保护“万年湿原”的自然景观,引入了零排放的比亚迪纯电动巴士。

比亚迪纯电动巴士在尾濑国立公园投入运营

这是比亚迪第四次在日本成功交付纯电动巴士。目前,在日本市内公交巴士市场,每3台纯电动巴士中就有1台由比亚迪提供。

活动当天,比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露,“未来,比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合,包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型,以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”

比亚迪纯电动巴士J6

为日本市场“量身定制”巴士

在刘学亮所说的多元化新能源产品组合中,为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。

随着日本老龄化进程加速,比亚迪紧跟市场变化。2019年3月25日,比亚迪在东京宣布开始接受专为日本设计的J6订单。此时,距离2020年的东京奥运会还有16个月。

据了解,为迎接东京奥运会,丰田计划推出燃料电池巴士和纯电动汽车;日野汽车2012年开始销售纯电动巴士。

相比其他车企的产品,J6的看点在于车身小巧(车长6.99米,车宽2.06米,高3.1米)和低地板设计,很好地满足了日本老龄化社会需求,在日本狭窄的街道上也都能畅通无阻。

更让人惊艳的是J6的售价,J6单价(不含税)仅为1950万日元(折合人民币约123万元)。而在日本,同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元(折合人民币约113万元)。业内人士分析称,售价几乎与柴油巴士相当的J6,具备颠覆性的竞争优势。

“J6将在东京奥运会前夕交付,力争未来5年内销售1000台。”从这个销量目标,也不难看出比亚迪对J6竞争优势的自信。

值得一提的是,这并非比亚迪首次推出定制化巴士。

2015年10月,比亚迪为英国打造的全球首款纯电动双层大巴在伦敦兰开斯特宫亮相。这款巴士成功解决了车辆重量与里程平衡、车辆空间与电量平衡等难题,成为伦敦标志。而近期比亚迪为拉美哥伦比亚等地打造的长达27米的K12A巴士,更是创造了纯电动巴士的“长度之最”。

在刘学亮看来,这与比亚迪“吃透”电动车核心技术,拥有在全球300多个城市交付纯电动巴士的丰富经验密不可分,“我们可以针对各个市场的‘独特需求’,对车辆的尺寸、外观、功能进行创新性研发制造。”

车辆的“定制化”,向来被认为是车企获取更大市场份额,迈向全新发展阶段的重要标志,这从大众、奥迪等跨国巨头在中国的发展历程亦可以看出。

60多年跨越3小时“航距”

虽然已经在日本站稳脚跟,但比亚迪在日本的“进击”之路,并没有外界想象的容易。

“被质疑是家常便饭”,开拓日本市场多年的王斌说到。

地理位置上,中国距离日本很近,北京直飞东京,仅需3小时。

但中国车企进入日本市场,道路却坎坷而漫长。直至2015年,比亚迪在日本京都交付5辆纯电动巴士,才真正宣告中国车企成功跨越这漫漫长路——中国汽车工业60多年历史上,第一次有中国汽车成功运行在日本街头。

比亚迪纯电动巴士在日本京都运营

3小时航程的距离,中国汽车品牌竟花了60多年才走完。让人不由想问:进入日本汽车市场,到底有多难?

在这个被视为“世界上最封闭”的汽车市场,街头的国外汽车品牌凤毛麟角,几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其它”——丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞,占据了日本93%以上绝对市场份额,此外还有近50%日本“国产车”必须背井离乡,出口到其他国家。

就连汽车强国美国,也不得不面临日系车在美大卖,而美系车在日本卖不动的“窘境”。此外,哪怕曾进入了日本市场的汽车巨头们,不少也都黯然撤离。全球汽车销量TOP10榜单中的现代、福特汽车在日本就遭遇过“折戟”:2009年,现代汽车中断在日本的轿车销售业务;2016年,福特汽车宣布撤出日本市场。

美国、韩国汽车品牌都难以立足,中国汽车厂商到日本卖车,更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来,已是万幸。

冲绳那霸港口投放的比亚迪纯电动巴士车队

2015年,比亚迪向日本京都提供5辆纯电动巴士。有日本网民表示,“还不知道一年后是啥样儿,估计跑着跑着就散架了。”

但在良好的运营数据面前,部分日本网民的这种“挖苦”很快被日本媒体驳回。

据日本知名杂志2016年报道,运行一年的比亚迪纯电动巴士得到乘客、运营商的肯定。

2019年4月,日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放:在新能源汽车领域,中国厂家存在感很强,中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。

比亚迪也在一次次“洗礼”中,逐渐扭转了日本民众对中国车企的看法

名为“lquwo Conakay”的日本网民表示,“比亚迪纯电动巴士非常安静,乘坐感觉很好!上坡也动力十足。”

来自twitter 名为“lquwo Conakay”的网民对比亚迪巴士进行评价

还有不少日本网民在担心日本车企的未来,“最近海外巴士制造商快要瓦解(日本)国内三大制造商的堡垒了,我觉得比亚迪正式进入时可能会加快步伐。虽然此事在转帖中有各种看法,但是比亚迪的引进事例已有很多,说明品质已经上升到日本认可的水平了。希望(日本)国内制造商也加油。”

来自twitter 名为“JJ1NWX 東京AT63@アマチュア初心者”的网民在担心日本车企的未来

集全球智慧加速变革

提供新能源产品,并非比亚迪在日本的全部。

早在2010年,比亚迪就在日本干了一件引发行业轰动的事——收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂。

这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身模具的工厂被比亚迪收入麾下,一度引起日本汽车行业的高度警觉。

事实上,馆林模具工厂也确实值得这份“殊荣”。

此次仪式上,比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的“神秘面纱”。

日本馆林模具工厂

高草木健一,现任比亚迪日本馆林模具公司社长,这个有着近40年汽车模具经验的“匠人”介绍到,“目前,馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见,甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别微瑕疵。”这意味着,需要在一台乘用车发动机盖上,寻找比头发丝小好几倍的细微凹凸并进行处理。

馆林模具工厂的技术人员

蓝光扫描仪器自动检测汽车模具冲压件尺寸精度

此外,日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具核心技术也堪称世界一流,这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。

在馆林模具工厂资深技术人员的指导下,位于深圳的比亚迪冲压模具工厂通过流程体系的完善和自动化设备的“加码”,现在与2010年相比,数控操作人员减少超过三分之二,模具产能却增加了2倍多,实现了工厂加工的高效化。

知名汽车媒体《有车以后》实测数据显示,由馆林模具工厂参与车身外覆盖件模具研发制造的全新一代唐车身平均间隙为3.5mm,间隙差值为1.5mm,其间隙差值优于奥迪Q5L(间隙差值2.0mm)和奔驰GLC(间隙差值2.5mm)等豪华品牌SUV。

比亚迪全新一代唐

吸收、借鉴日本顶尖模具工艺,招揽艾格等国际大咖加盟,再加上早已把电池、电机、电控、IGBT等新能源车全产业链核心技术牢牢掌控于手,比亚迪正在“汇聚全球智慧”加速实现自身的跨越式发展。

“现在是电动车制定标准的时期,未来当你开始考虑电动车的时候,比亚迪就是一个参考系。”刘学亮发出感慨。

而我们或许应该想得再大一些,在新能源时代,希望顺应发展大势的中国汽车工业能成为整个世界的“参考系”。

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2019-5-23 4:22

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比亚迪将在日发售小型电动巴士

比亚迪将在日发售小型电动巴士

2年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社3月25日电】中国大型电动汽车(EV)厂商比亚迪(BYD)日本法人“比亚迪日本”(横滨市)25日发布消息称,将销售面向日本市场开发的小型电动巴士“J6”。J6与该公司以往车型相比延长了行驶距离,价格也较低。25日起接受预订,2020年春季后交货。

据悉J6的车身用铝制成重量较轻,充电1次可行驶200公里。充电时间为3小时,预期零售价约2100万日元(约合人民币128万元)。准备了3种规格,可供25至31人乘坐。

公司认为在老龄化严重地区有社区巴士等的需求,预计年销售200辆。

比亚迪日本副社长花田晋作指出,在人口稀少地区受困于出行手段的老年人等不断增加,预测称“社区巴士的需求将越来越大”。

该公司至今为止在日本的岩手县盛冈市、福岛县会津若松市、京都市、冲绳县那霸市交付了共23辆中大型电动巴士。(完)

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2019-3-27 4:06

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中国智造出海 比亚迪再度向日本交付电动巴士车队

中国智造出海 比亚迪再度向日本交付电动巴士车队

3年前

来源:中国新闻网

中国比亚迪集团12月1日在日本冲绳交付由10辆K9组成的电动巴士车队,成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。

这是比亚迪电动车第二次走进日本。两年前,比亚迪K9车队已在日本京都投入公交线路运行。短短两年,该车队以其“零排放、运行平稳、安静”等特点广受好评。比亚迪电动汽车此次入驻冲绳,将作为那霸港口接驳车使用。对此,日本内阁府大臣辅佐官岛尻安伊子表示,期待这些电动巴士的到来,电动巴士安静、环保的特点将为冲绳吸引游客“加分”。

冲绳ShipsAgency有限公司是比亚迪在日本的电动巴士合作伙伴,其执行会长松田美贵说,冲绳是一个十分注重绿色环保的自然之岛,与比亚迪的发展理念很吻合,因此选择比亚迪感到很亲切。据他透露,未来还会有更多的采购计划。

中国驻日本大使馆公使郭燕在当天交车仪式上致辞称,中国政府秉持绿色、低碳、循环、可持续发展的理念,积极推动经济发展升级转型。为此,中国大力发展包括新能源汽车产业在内的绿色经济。本次首批10辆比亚迪电动巴士登陆冲绳,规模为迄今对日合作之最,相信将为冲绳当地观光、环保产业的健康发展发挥积极作用。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示,全球有200多个城市运行着数以万计的比亚迪电动车,比亚迪为世界的节能减排提供了更多可能。现在中国品牌在海外的知名度和美誉度都大大提升,希望今后中国品牌和中国智造能为解决包括环境问题在内的全球问题贡献更多力量,为构建“人类命运共同体”提供更多的中国智慧。

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2017-12-5 4:07

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