特斯拉总市值超越丰田跃居业界首位

特斯拉总市值超越丰田跃居业界首位

1か月前

来源: 共同社, 金融财经

【共同社纽约7月2日电】美国电动汽车(EV)巨头特斯拉股价持续上升,反映业绩与发展潜力的总市值跃居业界首位。美国调查公司慧甚(FactSet)称,按1日收盘价换算,特斯拉总市值为2077亿美元,超越21.7185万亿日元(约合人民币1.4万亿元)的丰田汽车。期待环保措施与下一代技术的投资资金流入特斯拉,形成新老交替的印象。

近1年来特斯拉股价猛涨至近5倍。随着在上海工厂生产的量产车“Model 3”投放全球最大市场中国,推动股价上涨。然而去年全球销量逾36万辆,约为丰田的三十分之一。由于季度财报中盈利状况刚刚开始稳定,在市场上被指股价过热。

此外对美国硅谷“异类”、特斯拉首席执行官(CEO)埃隆・马斯克手腕的期待也很大。马斯克还率领美国太空探索技术公司(SpaceX)于今年5月实现首架民间载人飞船抵达国际空间站(ISS),取得发射成功。

有关特斯拉股价的前景,香港局势引发美中对立激化造成的影响令人担忧。马斯克的推文内容多次被美国证券部门视为问题,其出格的言行也广为人知。马斯克曾抱怨“股价过高”引发暴跌。(完)

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2021-3-1 4:50

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日本还是韩国?下一个特斯拉(TSLA.US)亚洲工厂选址何处?

日本还是韩国?下一个特斯拉(TSLA.US)亚洲工厂选址何处?

4か月前

来源:智通财经网

  7月6日,特斯拉(TSLA.US)CEO埃隆·马斯克表示将在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂,但他同时也表示,特斯拉将首先完成柏林和服务于北美东部地区的工厂建设。

有媒体猜测,特斯拉亚洲工厂可能选址日本或韩国,两国都拥有成熟的汽车工业。

日本?

首先,特斯拉在日本有官方Twitter帐户,甚至还有专门提供特斯拉日本相关信息的博客。这意味着特斯拉重视其日本业务的线上宣传,而日本也是世界第三大汽车市场。

然而,尽管特斯拉在全球电动车市场占据主导地位,但在日本,它并没有那么受欢迎。这一方面与日本电动汽车市场不太强劲有关,另一方面也是因为外国品牌在日本得不到太多的市场份额。

日本当地媒体表示,2019年,在日本购买的进口电动车中,特斯拉占比约90%。不过,总共只购买了1378辆。所以,特斯拉在相对意义上仍然占主导地位,但它真正的竞争对手是传统老牌汽车制造商。

日本是特斯拉在亚洲市场的第一个目的地。2010年,特斯拉电动跑车开始从美国加州运往日本横滨。就连埃隆·马斯克也表示,日本有高水平汽车爱好者和对尖端技术的兴趣和欣赏,是电动跑车的天然市场。而Tesla Roadster是一款在性能、设计或工程上都毫不妥协的汽车。

特斯拉进军日本市场的时间远早于其在电动汽车乃至汽车市场上形成领先优势的时间。但这表明特斯拉在日本有着悠久的历史,很早就在那里建立了业务。因此,特斯拉可能会更倾向于选择在日本建下一个亚洲工厂。

此外,日本拥有很多著名传统汽车制造商,如本田、丰田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、雅马哈、三菱、五十铃、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯和川崎等。在过去的几年里,日本制造的汽车获得了许多奖项,包括欧洲年度汽车、国际汽车和世界汽车。

在股市市值方面,特斯拉于今年6月超越丰田(TM.US)成为全球市值最高的汽车制造商。目前来看,丰田汽车的销量远远超过特斯拉,不过,这种情况可能在未来十年发生改变。那么,特斯拉可能会在日本设厂,就像本田(HMC.US)和丰田如今在美国设厂一样。

最后,日本也是松下的故乡,多年来松下一直是特斯拉的重要合作伙伴,帮助特斯拉筹资、建立、并运营了特斯拉的第一家超级工厂。

韩国?

特斯拉在韩国可能不像在中国及日本那样拥有自己的分部,但这个国家对特斯拉是绝对的热爱。

与日本一样,特斯拉在韩国的进口电动车销量中占主导地位,不过它的电动车销量远超过日本。相较日本,韩国似乎对电动汽车更为接受。

韩国以电池技术的发展而闻名。LG化学可以说是全球上最大且领先的电动汽车电池生产制造公司,韩国也是其他几家电池生产商SK Innovation和三星SDI的所在地。2019年,该国出口了价值约47亿韩元(390万美元)的锂离子电池。

另外,与日本一样,韩国也有自己的老牌传统汽车制造商-现代和起亚,值得注意的是,他们比日本传统汽车制造商更愿意电动化。

不过,从企业的角度来看,特斯拉在韩国的业务并不像在日本那样稳固。当然,它在韩国有特斯拉专卖店,但与中国和日本不同的是,它在韩国没有官方Twitter及博客。

总结

特斯拉在亚洲的下一个超级工厂会因为松下而青睐日本,还是会因为供应链的优势而选择韩国?又或者它会选择日本和韩国外的其他市场?毕竟在亚洲没有第二个中国那么大的市场,那么哪些市场对于特斯拉来讲最具销售潜力呢?也许对大部分人来说,最重要的是距离下一个特斯拉亚洲工厂开始建设还要多久。

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2020-12-26 4:28

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干掉丰田!特斯拉涨破1千美元成全球市值最高车厂

干掉丰田!特斯拉涨破1千美元成全球市值最高车厂

10か月前

来源:联合报

特斯拉总市值超越日本丰田,图为中国广州一间特斯拉经销商店。(欧新社)

美国电动车大厂特斯拉股价大涨逾7%,,突破1,000美元大关,一度涨高至每股1,011.65美元,总市值超过1865亿美元,挤下日本丰田成为全球市值最大的车厂。

知名券商Wedbush分析师Dan Ives说,特斯拉股价还有进一步上涨的空间,可能比1000美元还要高得多,因为中国大陆对Model 3需求比预期还强劲,以及能够「改变市场传统游戏规则」的电池发展潜力。

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2020-6-13 4:12

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夏普东京提告日本特斯拉维护专利

夏普东京提告日本特斯拉维护专利

1年前

来源:经济日报

夏普今日在官方网站上发布更新讯息提到,在东京法院提告日本特斯拉汽车专利侵权诉讼案,维护自身专利。

夏普提到,「2020年我们分别于1月31日,2月3日和3月19日在东京地方法院进行了基于三项专利的禁令救济诉讼。」

夏普强调,公司将其知识产权视为重要的管理资源。在有望应用于更广泛领域的通信技术领域中,我们在全球50多个国家/地区拥有6,000多个通信标准专利。今后若确定我们的知识产权受到侵犯,我们将继续严正回应及处理。

夏普今日也指出,身为业界领先企业,40多年来夏普投入大量资源致力于研发尖端技术,包含液晶面板、8K显示器以及通讯技术等。

夏普强调,作为创新者并矢志于开发出可令效法的产品,在这些领域中建立了坚实的声誉,并拥有美国、中国、日本及其他国家超过上万件以上各项技术专利,其中显示相关专利达1万多件,无线通讯技术达6000余件。

夏普提到,公司的专利组合为其业务拓展及授权业务的主要资源。夏普为捍卫品牌价值及维护品牌权益,及保障其智慧财产权免受他人侵害,今后将在全球持续采取必要行动。

夏普公司新闻连结:https://corporate.jp.sharp/news/200323-c.html

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2020-3-26 4:08

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Tesla好威电子技术领先六年

Tesla好威电子技术领先六年

1年前

来源:经济日报

据日经BP对特斯拉(Tesla)最平价车款Model 3的拆解报告,特斯拉的电子技术领先传统大车厂至少六年。路透

据日经BP对特斯拉(Tesla)最平价车款Model 3的拆解报告,特斯拉的电子技术领先传统大车厂至少六年。
丰田和福斯每年全球销售量约为1,000万辆,而特斯拉去年的交车量却仅有约36.7万辆。但说到电子科技,特斯拉却遥遥领先这些传统大厂。这份拆解报告指出,特斯拉最厉害之处,在于其全自驾电脑系统「Hardware 3」,是该公司在快速发展的电动车市场里的最大武器。

经济日报提供

这个在去年春季推出的模组,包含了两片客制化、大小260平方毫米的人工智慧(AI)晶片,全部由特斯拉自行研发,并有专属此硬体的软体。这套系统除了负责运作特斯拉的自驾系统外,也运作相当先进的车内资讯娱乐系统。
一名来自日本汽车大厂的工程师在看过特斯拉这套系统后十分震惊,表示:「这种技术我们做不出来。」业界内​​部人士预估,特斯拉这套系统至少可以主导业界到2025年。

这对汽车业来说无疑是一个超高门槛。特斯拉经过多次升级,在2014年推出了第一代自驾系统,之后每二或三年,特斯拉都会再挑战极限一次,才进化成现在的这套系统。

至于其他汽车大厂何以跟不上特斯拉?日本工程师表示,技术障碍并非主因,真正原因在于车厂担心,开发像特斯拉的电脑,将让许多供应商赖以维生数十年的零件面临淘汰。这种系统将大幅减少车内的电子控制器(ECU)数量。

像特斯拉这样年轻的企业,不会受供应商束缚,能尽量放手追求最好的技术。Model 3的拆解报告也凸显了此事。Model 3内部多数零件都未挂有供应商的名字,反而很多都有特斯拉的标志,暗示该公司仍掌握几乎所有主要技术的研发。

从软体到自驾系统,特斯拉自行进行的研发工作不断增加。如果这套策略成功,其他竞争厂商就将别无选择,只能跟在后面,最终势必将颠覆整个产业原有的营运模式和供应链。

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2020-2-20 4:10

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特斯拉与松下冻结车载电池共营工厂投资

特斯拉与松下冻结车载电池共营工厂投资

2年前

来源:日本经济新闻中文版

美国纯电动汽车(EV)厂商特斯拉和松下将冻结为提高共同运营的车载电池工厂产能而进行的投资。原计划到2020年将产能提高5成,但眼下纯电动汽车的销量低于预期,双方判断认为进行数千亿日元的先行投资存在很大风险。特斯拉想要转变成量产车制造商,但离年产100万辆的目标将越来越远。

特斯拉的北京销售店(资料,kyodo)

此次冻结增产投资的是位于美国内华达州的世界上最大纯电动车车载电池工厂“Gigafactory1”。该工厂从2017年1月起面向特斯拉的首款定价为普及型的小型轿车“Model 3”生产电池。松下生产名为“Cell”的圆筒形核心部件,特斯拉则将数千个这样的Cell组装成电池模块,向位于美国加利福尼亚州的整车工厂供货。

两家公司迄今为止总计向Gigafactory1投资5000亿日元,目前的年产能为35GWh,具有每年向50万辆以上的纯电动车供应电池的能力。

特斯拉提出了到2020年将纯电动汽车产量提高到100万辆的构想,对于与松下共同运营的电池工厂,则考虑到2020年将年产能提高50%,达到54GWh。

但2017年7月开始生产的“Model 3”两次将生产目标达成时间推后,面向预订客户的交付也出现延迟。现有的“Model S”和“Model X”两款豪华车2018年全球销量合计也止步于24.5万辆。预计2019年特斯拉的全球销量为36万~40万辆。该公司管理层在2018年下半年之后不再提及作为量产车厂商指标的年产100万辆的达成时间。

特斯拉已经透露计划称,为顺应全球性的SUV热潮,将在2020年内上市小型SUV“Model Y”。

特斯拉新发布的“Model Y”

特斯拉的公关负责人接受日本经济新闻(中文版:日经中文网)采访时表示“必要时将继续对Gigafactory1投资”,被认为将根据2020年以后的普及款车辆的销售情况来判断是否追加投资。

特斯拉正在世界最大纯电动车市场中国建设作为第二处基地的整车组装厂。力争在2019年内投产。该工厂还准备实施纯电动车电池的一贯制生产,松下也暂时搁置了对该工厂的投资。

作为目前世界最大规模的纯电动车厂商的特斯拉冻结了关键零部件电池的增产投资。这反映出推动纯电动车普及的困难程度,同时也预示着各汽车厂商为争夺下一代霸权的竞争将日趋激烈。

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2019-4-16 4:09

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神操作,特斯拉 Model X自动躲避追尾,特斯拉:吓我一跳!

神操作,特斯拉 Model X自动躲避追尾,特斯拉:吓我一跳!

2年前


神操作,特斯拉 Model X自动躲避追尾,特斯拉:吓我一跳!

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2019-4-11 5:09

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松下将和美国特斯拉合作 在中国共同发展电动汽车业务

松下将和美国特斯拉合作 在中国共同发展电动汽车业务

3年前

来源:人民网-日本频道

人民网东京5月28日电 据日本时事通信社报道,日本松下电器公司社长津贺一宏21日在接受记者采访时表示,围绕在中国的电动汽车(EV)业务发展战略,将加强和美国电动汽车大厂商特斯拉的合作。围绕对方正计划在中国建设新工厂一事,他表示“如果有邀请的话,也想一起做。”暗示了松下将可能会继续和特斯拉合作发展业务。

此前,松下和特斯拉合作在美国设立工厂,从2017年开始供应电动汽车所需的电池。但是特斯拉的量产型号“model 3”的正式生产被延迟,导致上市的电池数量低于当初的计划。

津贺一宏表示:“虽然特斯拉不是一个给人安定感的公司,但他们的优点是不断进行挑战。”另外,他还强调“我相信特斯拉公司会越做越大,最终会盈利的。”围绕在中国的业务,他表示,在生产笔记本电脑用电池的第2工厂,也考虑过向特斯拉提供车载用的电池。(编译:王明娜 审稿:陈建军)

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2018-6-3 4:30

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外媒:特斯拉Model 3本周日产量有望超过500辆

外媒:特斯拉Model 3本周日产量有望超过500辆

3年前

来源:环球网综合

【环球网综合报道】 据Electrek网站5月15日报道,日前,特斯拉CEO伊隆 马斯克(Elon Musk)表示,该公司将在Model 3的生产上迈出一大步,预计本周该车型的日产量将超过500辆。

如果按该计划进行生产,那么Model 3的周产量将达到3500辆,远高于4月最后一周的2270辆。而在此前,特斯拉计划在两个月内达到每周生产5000辆Model 3汽车的目标。

对此,特斯拉没有立即置评。在遭遇了生产瓶颈、高管离职以及Model X撞车事故后,特斯拉目前正在进行整顿。马斯克表示,如果有人知道生产瓶颈问题出在哪里,本周可以找他谈话。他还表示,公司正在加紧招聘专业人员来填补关键职位,以支持Model 3的生产与新车型的开发,因为Model 3车型对于公司的成功至关重要。

(实习编译:郑芙红 审稿:刘洋)

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2018-5-31 4:36

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松下遭遇“特斯拉风险”

松下遭遇“特斯拉风险”

3年前

来源:新浪财经

松下2017财年业绩飘红,但充电电池业务却陷入亏损。原因在于电池用户特斯拉(291.97, -9.09, -3.02%)的Model 3车型产量...

新浪美股讯 北京时间5月15日消息 日经中文网报道,松下近期发布的2017财年(截至2018年3月)合并财报显示,收入和利润双双增长。尽管给人以业绩复苏的感觉,但作为成长支柱的车载电池业务则面临着“特斯拉风险”。作为松下纯电动汽车(EV)用电池的供货对象,特斯拉备受瞩目的车型产量难以提升,资金持续外流。双方原本亲密的关系也开始出现变化的迹象。

 

特斯拉的“Model 3”(资料图)

5月2日,特斯拉的首席执行官(CEO)埃隆·马斯克宣布将在中国新建工厂。马斯克在电话会议上表示,“将尽快公布工厂选址”,此外还提及同时建设电池工厂。不过,松下的多位高管却异口同声地表示,“应该还没有敲定”。将与特斯拉共同运营电池工厂的松下也表示,“具体什么也没有决定”,与特斯拉存在温度差。

特斯拉和松下此前一直是命运共同体。双方2020年前将向美国内华达州的大型电池工厂投入50亿美元,力争使工厂的年产能达到35GWh(吉瓦时,1吉瓦时=100万千瓦时)。松下生产的电池由特斯拉进行加工,并搭载到纯电动汽车上。

松下也负担了2000亿日元规模的投资,还计划进行追加投资。不过松下的高管也谨慎地表示,“将根据情况作出判断”。

这也是情理之中的事。特斯拉2017年7月大张旗鼓地推出售价3.5万美元起的“Model 3”。原本力争6月底之前使产量达到每周5000辆,但是截至3月底周产量只能达到2200辆。这也将松下的营业利润拉低了200亿日元,包括车载业务在内的松下充电电池业务2017年度陷入营业亏损。

特斯拉Model 3(2018年3月,上海)

特斯拉2018年一季度(1~3月)创下最大单季度亏损额,甚至有传言称公司经营陷入混乱。在特斯拉的财报发布会上,马斯克面对分析师的提问回答称“这么无聊、愚蠢的问题一点都不酷”。这一回答招致了严厉的批评,特斯拉的股价暴跌。松下的高管指出“(马斯克)没立场这么说吧”。

在5月10日的记者会上,松下社长津贺一宏就特斯拉生产迟缓表示,“从长远来看,这是个有望快速成长的业务”。即便如此松下仍对追加投资态度谨慎,是因为其曾经在等离子显示器业务上吃过苦头。松下曾投入5千亿日元建设等离子显示器工厂,但却在与液晶显示器的竞争中败北,被迫退出业务。当时决定退出业务的正是津贺。

在车载电池领域,松下也加入了与中韩企业的投资竞争。中国最大车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)投入巨额资金,加紧扩大产能。宁德时代以低成本为武器开拓中国以外的汽车厂商,正在奋力追赶全球第一的松下。

如果松下失去对特斯拉中国业务的独家供货机会,很可能对竞争对手有利。但松下不管实施还是不实施巨额投资都面临着风险。

此外,松下不单单需要面向特斯拉投资。松下的一位高管表示,“力争构筑TTP体制”。TTP指的是特斯拉(Tesla)、丰田(Toyota)、松下(Panasonic)。2017年底,松下宣布讨论与丰田在车载电池的开发方面开展合作,但松下电池工厂的产能已经饱和。如果与丰田推进合作,松下有可能不得不进行投资。

松下的合计有息负债约为1万亿日元,几乎和其现金储备的规模持平。在投资余力有限的背景下,能够维持“TTP体制”吗?松下陷入了进退两难的境地。

日本经济新闻(中文版:日经中文网)藤野逸郎、千叶大史、增野光俊

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2018-5-20 4:55

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日本松下称可能与特斯拉在中国合作生产电池

日本松下称可能与特斯拉在中国合作生产电池

3年前

来源:腾讯科技

5月11日,外媒报道称,日本松下社长津贺一宏周四表示,可能与美国电动车生产商特斯拉在中国合作生产电池。

“正如以前的报道,特斯拉未来可能在中国启动全面生产,我们可能合作生产电池,”津贺一宏在业绩发布会上表示。这是该公司首次正式承认可能在中国为特斯拉生产电池。

松下目前在日本以及美国内华达州的Gigafactory工厂为特斯拉生产电池。特斯拉用这些电池做成电池组。

松下正在缩减低利润率的消费电子业务,计划到截至2022年3月的财年把汽车业务营收提高近一倍至2.5万亿日圆,而电池对该计划至关重要。

松下称,预计在截止2019年3月止的财年,其电池销售将带动营业利润上升11.7%至4250亿日圆(38.7亿美元)。

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2018-5-17 4:00

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特斯拉新Roadster被KO!这辆日本车60英里加速只要1.6秒

特斯拉新Roadster被KO!这辆日本车60英里加速只要1.6秒

3年前


特斯拉新Roadster被KO!这辆日本车60英里加速只要1.6秒

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2018-3-6 5:07

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当心!特斯拉跨不过的零百加速 2 秒大关,刚刚被日本人攻克了

当心!特斯拉跨不过的零百加速 2 秒大关,刚刚被日本人攻克了

3年前

来源:董车会

 

昨天晚上,全球诸多顶级汽车媒体的主编都收到了一封来自日本的电子邮件,里面是一个 PDF 数据文件,睡眼惺忪中点开一看,啥?0-100km/h 加速 1.89 秒?

同人类运动员的 100 米世界纪录一样,一般认为汽车的 0-100km/h 加速越靠近一个极限,提高一秒就越困难,这里面涉及空气动力学、机械传动学甚至轮胎橡胶材料等多方面的综合挑战。

虽然人类已经用飞行汽车、火箭汽车、F1 等多种形态突破过零百加速 2 秒大关,但这些产品多为实验、运动性质,外在造型也与大家认为可以上路的“车”存在较大差距,而在标准“车”的世界里,人类已经停在 3 秒太长时间了。

去年底,特斯拉 Roadster 2 携 2.1 秒记录而来,这一无限逼近 2 秒的记录甚至让很多电动超跑厂商推迟了产品的发布计划,那个在《The Grand Tour》第二季第一集里让鼹鼠标榜代表未来的 Ramic 就是其中一家。

不过,这一纪录被日本人率先攻破了,这就是之前曾在法兰克福车展上志得意满地说“要创造世界纪录”的 Aspark Owl。

在保留传统超跑造型的基础上,Owl 尽最大可能地增加了车身宽度并降低了车身高度,直觉告诉我这辆车无缘通过北京的任何一个减速坎。

整个车体全部由薄薄一层的碳纤维材料组成,薄到什么程度呢?从车身后部的开口看似乎用力一压就会断似的。

蝴蝶门的设计还是很漂亮的,车手进出基本得躺着。

从上面的数据可以看出,Owl 一共进行了两次性能测试,一次的成绩是 1.92 秒,第二次则刷新到了 1.89 秒。

这是什么概念?这意味车辆刚刚驶离起点 30 厘米的时候,车速就已经达到了 10km/h,这时候轮胎还转了不到一圈。

Owl 是猫头鹰的意思,猫头鹰在平飞滑翔和俯冲的时候兼顾惊人的速度和安静,这和日本科技给我们留下的印象一致,悄无声息的点歪科技树,然后整个大动静出来。

Owl 取得这次惊人成绩的缘故在于两点,首先,这台车用了 Hoosier 热熔胎,这套轮胎原则上并不允许合法上路,在测试之前这套轮胎被拿去加热并迅速装车进行测试,这被认为是提升速度的关键。

更核心的是动力系统,与其他电动超跑都采用传统锂电池不同,Owl 采用了传统电池+超级电容的混编方案,超级电容拥有更好的充放电性能,可以瞬间提供巨大电流支撑,在两次测试中 Owl 都是采用超级电容放电的驱动形式。

当然,整车攻克了大量工程学和电子学的难题,比如电机如何承受超大电流,以及前轴如何在后轴爆发澎湃动力的时候保持同步前进。

在上世纪 90 年代初代本田 NSX 登场的时候,日系超跑的加入让整个世界的超跑竞争变得精彩激烈起来,此番电动时代来临,东瀛玩家的重归或许会推动人类速度记录的进一步飞跃。

但是与 Roadster 2 准备大量生产不同,Owl 可能最终只会生产 50 台,每台售价也达到令人咋舌的 400 万美元。

所以即便这车喷上涂装之后要好看不少,估计我们也无缘见到。

哦对了,咱能找条长点的测试跑道,而不是在自己家后院的小河边跑记录么?

这距离,真的是让我感觉不成功,便成仁……

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2018-2-27 4:49

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