日本照护中心用MaaS打通银发族交通任督二脉

日本照护中心用MaaS打通银发族交通任督二脉

1 年前

来源:udn

【吾思/资深专利工作者】
交通移动服务(Mobility as a Service, MaaS)可说是智慧城市概念中的当红炸子鸡,其核心概念在于移动服务的使用权而不是在于移动工具的所有权。自从MaaS概念于2015被提出之后,即成为全球智慧运输的焦点,很多国家都不约而同地投注了政府以及民间的力量来推动MaaS计画,试图运用AI的力量将多种运输工具整合成为运输移动服务,以达成减少交通壅塞及空气污染、及解决停车问题等的目的。

台湾也没有在这场交通革命中缺席。目前南北各有一个MaaS计画在进行,包括「高雄市交通移动服务示范建置计画(MenGo)」及「台北都会区及宜兰县交通移动服务建置及经营计画(UMAJI 游.买.集)」,前者的重点在于提高公共运输工具的乘载并降低私人运输工具的使用,而后者的重点在于改善宜兰联外及县内交通瓶颈。然而,交通部的上述两个计画,都未将焦点放在改善偏乡运输不便。

像「需求反应式运输服务」(Demand Responsive Transportation System,简称为DRTS)等的智慧运输手段可以用低于计程车的价格来实现较客运更佳的机动性,因此被视为能解决偏乡运输不便的利器。但是,在人口过疏的偏乡,若仅是「小黄式公车」,而没有结合学校、医疗院所、商场等其他机构的资源,并不容易产生足以持续运作的收益,到头来只能期待原本就捉襟见肘的地方政府勉强地伸出援手。作为偏乡的老人家们任督二脉的公共交通,因此处于随时可能断炊的危险中。

日本近年来对于MaaS的推动也是不余遗力,令和元年甚至被称为MaaS元年,今年(2019年)6月更由经济产业省与国土交通省个别出资,支援日本28个地区的MaaS技术与事业研发。除了官方力量之外,日本民间也积极投资各种MaaS事业计画。到底MaaS能不能成为偏乡交通的救星呢?能不能脱离像DRTS那样高度倚赖政府补助的危险情况呢?本周我们不谈锦上添花的都会型MaaS,来看看MaaS在日本非都会区运作的实例吧。

MaaS如何打通超高龄者的任督二脉

故事是由日本群马县的MWS日高公司开始。该公司在群马县内拥有医院以及13家照护中心,其中还包含了占地千坪以上的大型照护中心。照护中心不仅占地广阔,而且设备齐全,除了日间照护之外,还有开设各种课程,包括厨艺教室、陶艺教室、体能课程、复健课程以及可以预防或治疗失智症的学习疗法中心等,其规模和活动的多样性完全超越了台湾现有的照护中心。

由于来上课、复健、接受照护服务的客人当中不乏有需要助行器、轮椅等的行动不便的超高龄者,所以该公司还设置了近40辆的无障碍车辆负责接送。为了更积极使用车队的资源,日高公司把接送服务切割出来另外成立公司,并和未来共享公司(http://www.miraishare.co.jp/)合作开发了随选型的共乘服务系统。

引入随选型的共乘服务系统之后,照护中心的使用者除了单纯地往返于自宅和照护中心之外,还可以预约接送服务到达其他的地方进行活动,例如去儿女或其他亲戚家拜访、购物、或其他的休闲活动等。而且由于接送服务的部份已经另外成立了公司并且取得旅行业的执照,因此可以接受其他医疗照护或其他商业机构的配车需求,而没有违法经营白牌计程车的疑虑。

图1:MWS日高利用AI技术开发共乘服务,满足年长者的交通需求(图片来源:送迎システム|株式会社エムダブルエス日高(公式ホームページ))
利用接送服务的乘客可以在手机上安装应用程式,藉由应用程式得知车辆行经附近的时间和空位资讯,指定乘车时间、预定乘车位置和目的地,而且因为照护中心有提供无障碍车辆的关系,乘客还可以指定搭乘人数和是否使用轮椅等特殊需求。而车辆的司机也可以藉由应用程式,随时得知在行车过程中,是否需要停靠特定点接人,或者是否要停靠特定点下客。整个媒合过程都是由人工智慧完成,连乘客上车都是用电脑自动识别身分,不怕漏接人也不怕接错人。

藉由这样的服务,照护中心的使用者有更多的活动机会,能够增进复健和学习疗法的效果,不但减缓了身体和心智的退化,更有助于提升生活的品质。另一方面,就日高公司来说,不但提高了车队的资源的利用率,而且因为还可以提供其他机构的配车服务,或者藉由停靠特定商业设施(例如卖场)而可以收取广告费用,使得接送服务不仅不是公司的额外支出,还可以为公司赚入额外的收入。

他山之石

台湾偏乡地区的需求反应式运输服务,多是靠着政府补贴才能持续。从群马县的例子看起来,藉由AI自动运算,实现随选且即时的配车需求,加上多业种的协同合作,有可能可以让偏乡MaaS尽量减低对于政府补助的依赖性。例如医疗照护产业或饭店等各种业种的接送专车、学校校车、私家车、货车、计程车等各种车辆的共乘空间,都可以纳入MaaS中,积极运用尚有共乘空间的车辆,配合车辆原本计画的行驶路线,沿路提供尽量多的乘客上下车,并藉由停靠点支付的广告费用或使用费用、以及乘客分摊的车资等,来挹注MaaS的营运。

结语

MaaS在偏乡区域的运用,帮助的不仅仅是偏乡的交通,更是整体国民利益的提升。以日本群马县MWS日高公司的随选型的共乘服务系统为例,该系统让原本不容易跨出家门的超高龄族能够不必一天都窝在家里,可以去照护中心接受照护、参加课程与活动,也可以去医院诊所看诊,更可以进行购物或其他的活动来加强复健的效果,并且增进自己身心的健康。

而且若进一步把乘客群扩大到偏乡的学生或其他居民,更可以让偏乡的小朋友可以安全通学,让无法安全驾驶的老人家可以安全出门,让没有办法取得机车或汽车执照的人更容易在偏乡生活,缩短城乡差距,甚至可以对于减缓偏乡人口流失有所助益。交通移动事实上并不只是交通而已,而是可以把区域内的医疗、饮食、娱乐、教育等各种生活服务都加以整合,让区域内居民更舒适方便。

发展偏乡地区之MaaS系统,不仅是对该地区的雪中送炭,透过良好规划且体系健全的MaaS系统,获得温暖的可不只是偏乡的人啊!期待有一天MaaS在台湾偏乡可以开花结果,带给全体国民丰硕的果实。

FJ時事新聞
责任编辑:毕敏_HS708

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2019-9-2 4:43

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