滴滴携手软银在日本推食品配送

滴滴携手软银在日本推食品配送

1年前

来源:联合报

大陆出行公司滴滴今日表示,其与软银共同出资的DiDi Mobility Japan将从4月开始在日本推出一项食品配送服务。

路透报导,公司一位代表指出,滴滴于2月25日开始在日本大阪招募食品配送合作伙伴,并计画于4月初在大阪正式推出这项服务,之后逐步推广到日本全国。

滴滴曾表示,自2018年9月在大阪上线出租车服务以来,滴滴在日本业务进展良好,和超过400家本地优秀出租车公司合作,在21个地区提供出租车叫车服务,服务覆盖超过50%日本人口。

自2018年9月在大阪上线出租车服务以来,滴滴在日本业务进展良好。照片/新浪财经网

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2020-2-28 4:02

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用中国应用“神器”化解日本打车难题——访滴滴日本副社长林励

用中国应用“神器”化解日本打车难题——访滴滴日本副社长林励

2年前

来源:新华网

新华社东京电 (记者 郭威)滴滴日本自一年前在大阪上线以来运营良好,公司致力于通过中国应用“神器”化解日本打车难题,滴滴日本副社长林励日前在东京接受新华社记者专访时如是说。

2018年2月,滴滴和软银宣布计划成立合资公司进军日本出租车市场。2018年6月合资公司滴滴日本正式成立,并于9月在大阪正式运营。林励说:“目前滴滴日本在大阪市场份额位居第一。在所有叫车应用程序中,滴滴日本在大阪是用户满意度最高的。”

继大阪之后,滴滴日本逐步在京都、东京、兵库、北海道、名古屋等地运营,覆盖用户将近5000万。截至2019年9月,滴滴日本在日本的合作出租车公司已超过200家。

林励表示,除了为出租车公司引入数字调度技术,滴滴日本还尽力了解和满足日本用户消费习惯和需求。此外,公司也积累了跨界合作资源。滴滴国际版应用程序已与谷歌地图和日本雅虎合作,本地用户可在这些应用程序上直接叫车。林励说,这些都是滴滴日本的定制产品。

林励说,滴滴日本既服务于当地用户,也希望为访日中国游客提供优质出行服务。据介绍,滴滴提供中日漫游服务,中国游客可在日本打开滴滴国内版应用程序直接呼叫出租车。滴滴日本为中国游客提供应用程序内中日文字实时互译功能,中文客服及支付宝和微信支付功能也一应俱全。

谈到在日本发展的经验,林励说,面对不同的监管环境、人口结构和行业生态,充分了解当地国情和行业特点是基础。“如何在日本把已经成熟的经验和技术快速复制,同时又真正识别需要差异化的地方,这需要虚心学习。”

林励说,日本市场最大特点是人口老龄化,不仅体现在出租车从业者方面,也体现在消费者方面,“这正是滴滴的产品和技术发挥价值的地方”。他认为,滴滴的大数据驱动以及先进的运营方式,正推动老龄化突出且人工成本极高的日本出租车行业产生新的生产力。

除日本外,滴滴也在澳大利亚和拉美等市场提供包括出租车、网约车在内的出行服务。滴滴还与巴西和墨西哥等国开展智慧交通合作,将中国智能交通技术推广到更多市场。

林励说,过去几年,移动互联浪潮给中国发展带来巨大助力,在一些领域中国已走在世界前列。作为一家中国科技公司,滴滴有很强的使命感,希望把中国品牌、技术和服务带到更多地方。

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2019-9-26 4:14

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滴滴宣布在日本北海道开通出租车召车服务

滴滴宣布在日本北海道开通出租车召车服务

2年前

来源:中国新闻网

中新社北京电 (记者 周锐)滴滴出行宣布将在日本北海道地区上线出租车召车服务。这是继东京、京都、大阪和兵库县之后,滴滴在日本布局的又一城市。滴滴方面表示,2019年将逐步把业务拓展到更多的日本城市。

滴滴日本副社长林励表示,滴滴希望凭借在智慧交通和出行领域的经验,与当地出租车公司、出租车司机、乘客以及行业内的相关人士保持密切的互动,为日本本地居民以及旅日游客提供更加方便、快捷的出行方案。

近年来,中国旅日游客增长势头强劲。滴滴在致力支持日本出租车行业转型和服务本地用户的同时,还打通了中日漫游功能,使广大旅日中国游客可以在异国使用熟悉的出行方式。

滴滴方面表示,现在滴滴大中华区用户可在日本直接打开滴滴出行App呼叫出租车。针对漫游用户的需求和使用习惯,滴滴提供端内中日文字实时互译,方便日本司机与乘客交流,并提供全天候中文客服支持。此外漫游乘客还可以使用支付宝、微信支付以及国际信用卡缴付车费。(完)

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2019-6-24 3:56

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滴滴APP在东京和京都启动出租车叫车服务

滴滴APP在东京和京都启动出租车叫车服务

2年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社电】日本软银集团出资的出租车叫车服务公司“DiDi Mobility Japan”(东京)宣布在东京都和京都府启动了服务。加上去年9月的大阪府,此次共在3个城市展开业务。对象地区今后还将陆续扩大,力争2019年度内在北海道、兵库县、福冈县等的全国13个城市能够使用。

用户只要在智能手机应用软件(APP)上输入现在位置和目的地,就能叫到最近的出租车。今年夏天还将开始会员服务,用得越频繁,越能享受车费折扣。今后计划使智能手机结算服务“PayPay”也能用于支付。

“DiDi Mobility Japan”由中国最大出行平台滴滴出行和软银集团出资设立。据称特征是在匹配乘客和出租车的工作中采用人工智能(AI),具有能让出租车单位方面提高乘车率的优点。(完)

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2019-4-27 4:18

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中国滴滴出行与软银成立合资公司进军日本

中国滴滴出行与软银成立合资公司进军日本

3年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社7月19日电】日本软银公司和中国网约车巨头“滴滴出行”19日宣布成立合资公司,并将从今秋起依次在日本各地推出出租车打车服务。该服务将面向出租车公司免费提供,力图扩大合作方。以大阪为开端,计划陆续推广至东京、京都、福冈和冲绳等主要城市。

合资公司名为“DiDi Mobility Japan”(滴滴日本)。用户能够使用安装在智能手机中的APP,在喜欢的地点呼叫出租车。为了应对持续增加的访日中国游客,还将开通可使用中国支付APP的付款方式。

另一方面,导入该服务的出租车公司能够方便地确认车辆营业额、出车率和对司机的评价。该服务目前为免费提供,但滴滴方面表示未来将进行收费。面向司机的APP还附带日文和中文的翻译功能。

软银社长宫内谦在东京都内的记者会上表示“将与出租车公司形成双赢关系”,强调具有提高出租车行业调度和经营效率的好处。

滴滴出行总裁柳青认为利用人工智能(AI)预测乘客动向等高效运营在今后将成为可能,指出对出租车司机而言,也将为其带来更多收入。(完)

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2018-7-22 4:20

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日本为何禁止“滴滴打车”?

日本为何禁止“滴滴打车”?

3年前

来源: 静说日本

日本是一个出租车业十分发达的国家,我们到东京、大阪等日本大城市旅游出差,发现满街都是出租车,而且大部分还打着“空车”的提示牌。在街头,手一招就过来几辆车,完全享受不到在北京街头冷冻半小时还打不到车的痛苦。

我问过一名东京的出租车司机:“空载率那么高,你每个月还有多少收入?他说有4、50万日元(约3万元人民币)”。东京的出租车的起步价一直以来是780日元(约46元人民币),现在有一部分公司降到了410日元(约25元人民币)。出租车的定价是需要日本国土交通省审批的。

日本为何禁止“滴滴打车”?

读者朋友一定会问:“日本难道没有滴滴打车吗?”曾经有过,但是属于违法营业,被禁止了。类似的叫车服务系统,日本几大出租车公司共同开发了一个“全国出租车”软件,这个叫车系统还有中英文版,你下载APP,在东京就可以使用。

在中国,如果想打车的话,利用嘀嘀打车或者快车、专车的APP软件,动动手指已经成为习惯。日本也知道嘀嘀打车这个软件,想利用这一软件赚钱的人也不少,但是日本为什么就发展不起来,形成不了像中国这样一个叫车服务系统呢?这是因为日本社会遇到了一个很大的法律障碍。

8年前,美国的滴滴打车公司Uber进入日本市场,首先在福冈市开展了这项服务,Uber的整个操作系统跟中国差不多,也就是说,滴滴打车系统给出租车公司提供一个招徕乘客的IT系统服务。然而,出租车公司通过加盟这一系统来实现增加乘客增加营业利润的目的。美国在日本的这一家嘀嘀打车公司不是像中国那样狂砸10几个亿,用补贴出租车司机甚至减免乘客的出租车费的方式来扩大业务,而是要求出租车公司提供加盟费,来获取这一嘀嘀打车的系统叫车服务。也就是说,日本的这一家嘀嘀打车公司它的最大盈利点,是通过增加加盟者来获取利润(加盟费)。

但是,这一家公司运营了3年,不仅领不到日本国土交通部的营业许可证,同时也无法在福冈之外的城市拓展业务。最后,这一家嘀嘀打车公司不得不宣布关门,放弃日本市场。

为什么日本政府不批准嘀嘀打车?为了揭开这一个谜,我前几天专门去采访了日本最大的出租车公司“日本交通”的运营管理部负责人山崎先生。他告诉我嘀嘀打车在日本无法生存的三大原因。

山崎先生说,日本之所以无法接纳嘀嘀打车系统,最大的原因,是因为它破坏了市场的公平竞争原则。日本的出租车公司是多如牛毛,然而,它没有国营和民营公司之分,只有企业和个人,也就是说,日本的出租车是分成两种,一种是公司经营的出租车,还有一种是个人出租车。日本公司经营的出租车不是像中国那样实行完全承包制,日本出租车司机是拿工资加奖金的,奖金是根据你每一个月的业绩来计算,自然日本的出租车是没有份子钱的。

日本为何禁止“滴滴打车”?

那么日本的个人出租车,完全是自负盈亏,但是日本人要获得个人出租车的经营许可证,难度是很大的,难得不是因为资金,而是你的资历。必须是开过10年以上的出租车,而且在最近5年内没有违章记录。也就是说,只有出租车行业里的老法师们,才有资格去开个人出租车。这样一来的话,无论是公司经营的出租车,还是个人的出租车,其市场的地位是一样的。

但是,Uber打车一出来后,在福冈就遇到了这么一个问题:交了加盟费的出租车公司,生意很火。但是没有加盟的公司,生意就变得清谈。不太愿意交加盟费的个人出租车,则日子很难过。这样一来,Uber打车就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”。这是第一大原因。

第二大原因,是因为一些没有出租车营业许可证的黑车,也开始通过加盟Uber打车来赚钱。日本社会把这一种无证经营的出租车,不叫“黑车”,而是叫“白车”。那么这一些白车满街跑,不仅抢了出租车公司的生意,同时因为无证营业,也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。中国一家专注于为国人提供出国旅游中文包车预订平台的“皇包车”日本公司,就因此遭到了日本警方的搜查,相关负责人被捕。但中国的“滴滴打车”目前还在寻求拓展日本市场。

第三大原因,许多的乘客在不知情的情况下,利用嘀嘀打车系统坐上了无证经营的车辆,那么万一遇到交通事故,或者司机袭击乘客,乘客是难以获得正规渠道的赔偿,因此对于乘客来说,存在很大的安全与利益隐患。

就这三个原因,日本政府认为,美国的嘀嘀打车公司在日本开展业务,将严重破坏出租车行业的公平竞争的原则,同时还将助长黑车的横行,是属于一种有违法律原则的行为,因此不同意向他们颁发营业许可证。

日本为何禁止“滴滴打车”?

我有一次在上海坐出租车,跟司机聊起嘀嘀打车,他们也恨得咬牙切齿,说嘀嘀打车都打烂了,我们的生意都被抢走许多。我说,那你们为什么不起来向政府提意见呢?他们说,我们说了没用,公司老板说了也没用。

反观日本,当美国Uber公司挑战日本市场时,最先出来抵制的是谁呢?是出租车行业协会。他们认为嘀嘀打车这一种做法将扰乱日本的出租车市场,因此向日本国土交通部提出了反对意见,最后导致嘀嘀打车被扼杀在摇篮里。

那么,嘀嘀打车为什么会在中国得到很好的发展呢?严格说来,在政府对出租车营业执照实施严格控制的背景下,嘀嘀打车是打了一个法律的擦边球,他们强调的是“互联网+”的服务,而不是经营出租车,因此不需要出租车的经营许可证。但是,事实上,嘀嘀打车已经成为中国最大的出租车公司。“资本绑架政府”“资本绑架社会”的现象,也因此出现。

日本为何禁止“滴滴打车”?

同时,许多中国乘客只在乎自己的用车便利,而不在乎出租车本身是否合法。中国虽然也有很完备的法律体系,但是,许多时候,人们还是觉得,只要自己便利,能够推动经济发展,与法律有些抵触,也可以睁一只眼闭一只眼,以后慢慢修改完善就行。中国的这一种相对灵活的做法,确实有利于新生事物的成长,有利于新产业的发展。也有利缓解城市打车难、行车难问题,但是,确实也导致了一些无证营业黑车的横行,冲击了正规合法的出租车市场,给社会带来了一些安全隐患,山东21岁的空姐李明珠在郑州“滴滴打车”被害就是一个典型的案例。

日本为何禁止“滴滴打车”?

在“要市场,还是要法律”的选择上,中国多数人显然是选择了“要市场”。某种意义上,中国的“利己思想”助长了“滴滴打车”的迅猛发展!很少有人认识到,“滴滴打车”只是一家以盈利为目的的企业,而不是国资企业,大家都在帮这一家民营企业赚钱!

日本人脑筋要刻板的多,他们在“要市场,还是要法律”的选择上,他们往往会选择要法律,因为在他们的眼里,法律是神圣的。“法律规定不行就是不行,必须按规定规矩来做。”这是许多日本人在对一个事物作出是否判断时,出于本能遵循的一个原则。而这一种原则的坚持,在某种程度上,也会扼杀新生事物的诞生,让社会趋于保守,但是整个社会因此也拥有了秩序,国民的权益得到了很好的保护。

所以,一个嘀嘀打车软件,可以折射出中日两国不同的社会心态,和国民在利益与法律关系上的不同诉求。“滴滴打车”在中国得以迅猛发展,一定有它发展的环境与土壤,在某种程度上,也可以倒逼中国传统出租车行业的改革。但是,在倒逼出租车行业改革之前,你必须给出租车行业松绑:

1,一下雨,“滴滴打车”可以随意提价2倍,但是出租车多收一元钱,都属于“违法”,因为你出租车提价必须经过市民听证和政府审批。所以,政府也应该给出租车公司一个市场定价权!

2,出租车公司每年必须缴纳大量的税金,替司机们支付各种社会养老保险,还要抚养一大批退休老职工,是在重负之行行驶。但是“滴滴打车”不需要承担这些义务,相反可以从加盟的司机身上收取大量的利润,两者不在同一条起跑线上,这至少有违市场公平竞争的原则!

3,出租车公司要新增一辆车,必须淘汰一辆车,因为政府不会给你新牌照。但是“滴滴打车”爱增加多少就可以增加多少,没人管。所以政府必须对出租车公司放宽限制!

所以,两者一比较,“出租车”是政府的“老婆”,而“滴滴打车”成了政府的“小妾”,对“老婆”横加管教,对“小妾”恩爱有加,这不利于出租车这一社会公共交通事业的健康安全的发展!

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2018-5-24 4:58

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外媒:软银计划转让所持Uber滴滴股权

外媒:软银计划转让所持Uber滴滴股权

3年前

来源:北京商报

北京商报讯(记者 魏蔚)5月10日凌晨,路透社消息,日本软银集团(以下简称“软银”)于5月9日表示,计划将软银在Uber和滴滴等网约车公司的股权转让给软银旗下的愿景基金,如果该交易获得批准,愿景基金将成为这一新兴行业中全球最大的投资者之一。目前,软银已对全球多家网约车公司投资了200多亿美元,软银计划将其中估值129亿美元的股权转让给愿景基金。

据了解,愿景基金的投资人除了软银外,还包括沙特主权财富基金、阿联酋Mubadala投资基金财富基金、苹果、高通和富士康等。软银希望通过这一交易,使愿景基金的投资人能间接进入快速变革的网约车市场。不过业界认为,此举不会对网约车行业产生影响。

公开信息显示,印度Ola、中国滴滴、美国Uber、东南亚Grab和巴西公司99都曾获得软银的投资。但据外媒最新消息,软银和Ola的联合创始人兼CEO安格瓦(Bhavish Aggarwal)陷入了董事会内斗中,原因是后者反对软银扩大控制权,反对软银掌握自身的发展道路。软银CEO孙正义则在一次新闻中表示计划转手Grab和Ola的股权。

软银持股的其他网约车公司也在暗中较劲。上月滴滴进入墨西哥,在墨西哥州首府托卢卡(Toluca)推出滴滴快车服务,并计划在年内将网约车服务逐步拓展到墨西哥其他主要城市。

滴滴进入之前,墨西哥城是Uber在全球排名第三大的市场,仅次于巴西的圣保罗和里约热内卢。Uber已经在墨西哥建立一座大本营,用户数量已经达到700万。为此,业内人士认为,滴滴登陆墨西哥旨在强化对Uber的竞争。

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2018-5-15 4:44

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