日系车在华销势良好 瞄准后新冠竞争加剧

日系车在华销势良好 瞄准后新冠竞争加剧

5か月前

来源: 共同社, 日中关系

【共同社东京、北京】在从新型冠状病毒疫情带来的打击中显著恢复的中国汽车市场,日系车的存在感正在增强。日系车因燃效和安全性能优秀而受到好评,丰田汽车和本田销势良好。最近,落后于二者的日产汽车也决定今后投放新型电动汽车(EV)等,力图扳回局面。瞄准后新冠时代的销售竞争,激烈程度似乎将加剧。

26日开幕的北京国际车展上,日产社长兼首席执行官(CEO)内田诚在视频记者会上强调,“将在瞬息万变的中国市场适时灵活地提供产品”。

日产长期在销量上领先于丰田和本田,但2019年退居日系车第三,在新冠疫情下的今年2月创出同比下降80%的历史最大跌幅。虽然在4月转为增长,但8月再度转跌。

日产的弱点被指在于销售车型较少。因此在本次北京车展上,作为中国人喜爱的运动型多功能车(SUV),安排了EV“Ariya”的海外首秀。日产计划到2025年向中国市场新投放电动化的9款车,以期挽回颓势。

《中国经营报》评价日系厂商的良好销势称,2020年“日系车或将成为最大的赢家”。丰田在中国2到3月销量大幅减少,但之后多个月份销量同比增加20%以上,5月起超出中国整体新车销量增幅。本田在7到8月也保持同比增长15%以上。SUV系列产品和混合动力汽车(HV)、EV的环保技术结合似乎发挥了竞争力。

中国整体新车销量到8月为止维持连续5个月增长。但也有各地方政府推出购车补贴起到较大促进作用的一面,如果补贴结束,前景将面临不确定性。对日系厂商而言人气较高的SUV,也是梅赛德斯-奔驰等欧洲品牌和中国本土品牌的强项,EV领域又有美国巨头特斯拉来势汹汹。后新冠时代中国市场的重要性上升,而研发和销售战略的困难程度也在增加。(完)

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2020-9-29 4:22

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Toyota RVA4百万销售指日可待?2019全球休旅销售排名出炉

Toyota RVA4百万销售指日可待?2019全球休旅销售排名出炉

11か月前

来源:联合新闻网

2019全球休旅销售排行榜出炉。图/各车厂提供
2019年虽然全球重点汽车市场如中国、美国与日本等市场都出现销售衰退迹象,不过休旅车仍一枝独秀持续增长。去年乘用车市场全球销售排名中,Toyota Corolla车系仍以123.6万辆销售成绩排名第一,Ford F-Series皮卡则以107万辆紧接在后外,第三名是Toyota RVA4 休旅车,但销售规模已经低于100万辆。
最新公布的2019年全球休旅销售排行榜中,Toyota RVA4虽然在去年陆续开卖全新第五代车型,但依旧没有新旧车型交接时间差,仍以94.7万辆稳坐销售冠军。值得注意的是,相比2018年Toyota RVA4全球销售增长13.9%。若今年能在维持这样的销售气势,全球销售将会突破100万规模,甚至直逼Ford F-Series的销售地位。

Toyota RVA4于2019年以94.7万辆稳坐全球休旅销售冠军,相比2018年增长13.9%,今年则有望挑战100万辆销售规模。图/Toyota提供
至于2019年全球休旅销售亚军则是Honda CR-V 休旅车,累积销售达81.1万辆、成长10.8%。去年底美国市场已经率先推出小改款 Honda CR-V,今年也将陆续在其他重点市场发表,有望替年度销售总额加温。而自第三名开始就全呈现销售衰退迹象,主因来自车型已经在市场销售一阵子,不是今年推小改款就是即将发表大改款。

Honda CR-V在2019年全球累积销售81.1万辆、排名第二。图/Honda提供
2019年全球休旅销售第三是福斯(Volkswagen)Tiguan,2019年销售衰退8.2%总累积销量为73.6万辆,不过最快今年就会推出小改款车型来补足销售战力。第四则为韩国品牌Hyundai Tucson(53.0万辆、减少7.1%),排名第五为Nissan Qashqai(49.8万辆、减少3.3%),而这两款休旅都已经迈入即将大改款阶段。

福斯Tiguan则以年销售73.6万辆排名第三,且衰退8.2%。图/Volkswagen提供

第四为Hyundai Tucson,去年总销售53.0万辆、。图/Hyundai提供
2019全球休旅销售 Top 10:

1. Toyota RVA4:947,191辆(+13.9%)

2.Honda CR-V:811,209辆(+10.8%)

3.Volkswagen Tiguan:736,885辆(-8.2%)

4.Hyundai Tucson:530,169辆(-7.1%)

5. Nissan Qashqai:498,915辆(-3.3%)

Nissan Qashqai。图/Nissan提供
6.Kia Sportage:477,961辆(-3.3%)

7.Chevrolet Equinox:430,714辆(-2.3%)

8.Mazda CX-5:426,767辆(-6.1%)

9.Haval H6:392,605辆(-13.9%)

10. Nissan Rogue:389,582辆(-14.5%)

Nissan Rogue。图/Nissan提供

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2020-4-6 4:08

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丰田章男称全球汽车市场缺少领军力量

丰田章男称全球汽车市场缺少领军力量

11か月前

来源:共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】日本汽车工业会会长丰田章男(丰田汽车公司社长)在东京举行例行记者会,就新型冠状病毒感染症大流行指出,“金融系统比较健全,但全球汽车市场的领军力量(无论何处都)无法期待”,对全球销售前景表示担忧。

包括日系厂商在内的各家车企纷纷宣布暂停在欧美的生产。丰田章男介绍称,受日本国内也遭遇销售低迷和零部件供应不足的影响,已开始对生产进行调整。但他仅表示,“现阶段难以预估具体影响”。

有关日本政府的疫情防控措施,丰田章男给予一定的肯定称“早早出手应对”。他还认为,有必要采取包括中小企业和非正式劳动者在内的广泛的支援措施。(完)

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2020-3-23 4:08

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连续两年突破500万辆 2018日本汽车市场销量解析

连续两年突破500万辆 2018日本汽车市场销量解析

2年前

来源:网通社

2018年,全球汽车市场总销量约为9,479万,虽然我国车市经历了28年来的首次负增长,但凭借庞大的体量,仍以超2,800万辆的成绩位居全球市场第一位。同样作为汽车大国的日本,其2018年本土汽车市场的销量排在中国与美国之后,位居全球第三位。

日本汽车工业一直在全球范围内有着不小的影响力,在中国、美国这样的汽车大国中,日本汽车制造商的产品也占据着不少的市场份额。而在日本本土的汽车市场,又是一番怎样的景象呢?

从日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的销量数据来看,日本本土2018年全年销量为5,272,067辆,同比增长0.7%,新车销量已连续两年突破500万辆。虽远不及30年前700万辆的销售规模,但对于近些年不太景气的日本汽车市场来说,这样的表现已值得令人欣喜。

乘用车2,895,454-1.6%
微型车1,924,1244.4%
货车438,7871.5%
客车13,702-12.1%
合计:5,272,0670.7%
制表:网通社 Internet Info Agency※注:销量源自日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会
2018年日本汽车市场销量
类别
销量(辆)
同比增长率

对日本汽车市场有所了解的人或许知道,日本有着自己独特的车辆分类,其中就包括“轻自动车”。这类长度在3.4米以下、宽度1.48米以下、高度2米以下,且发动机排气量小于等于0.66升、发动机功率不超过64ps的对应车种,就是我们熟知的“K-car”。而在发布的销量统计数据中,这类车型被划分至单独的“微型车”分类,并未归属于我们熟悉的乘用车中。

丰田在日本本土依然是老大

丰田1,303,335-6.4%
本田377,695-1.1%
日产357,7593.6%
马自达164,4415.7%
铃木127,72716.6%
斯巴鲁119,330-17.2%
雷克萨斯55,09620.8%
三菱45,93231.3%
大发35,21225.5%
其他308,9270.9%
制表:网通社 Internet Info Agency
2018年日本汽车市场乘用车销量(不含微型车)
品牌
销量(辆)
同比增长率

从乘用车分类的各品牌销量来看,丰田不仅在全球范围内有着良好的口碑,在日本本土亦是如此。2018年全年,丰田在本土的乘用车销量达1,303,335辆,虽然较去年同期降低了6.4%,但与第二名本田的377,695辆相比,还是能看出丰田的“霸主”地位。而排名第三位的日产,取得了全年销量357,759辆,同比增长3.6%的成绩。

在丰田、本田、日产三巨头之后,马自达以全年销售164,441辆,同比增长5.7%的成绩位居第四。逐渐淡出国内消费者视野的铃木,2018年在日本本土可谓如鱼得水,全年销量为127,727辆,同比增幅达16.6%。另外,受此前燃效及排放数据造假等影响,斯巴鲁2018全年销量虽然达到了119,330辆,但同比仍减少了17.2%。

微型车市场整体飘红

大发611,5691.5%
铃木586,8675.5%
本田369,5317.7%
日产189,7104.0%
三菱57,6723.7%
马自达42,0045.6%
丰田37,56822.1%
斯巴鲁29,123-10.6%
其他8014.3%
制表:网通社 Internet Info Agency
2018年日本汽车市场微型车销量
品牌
销量(辆)
同比增长率

受法规及用车环境影响,微型车有着广泛的消费群体。2018年全年,日本本土专属的“微型车”销量为1,924,124辆,同比增长4.4%。从品牌表现来看,隶属于丰田的大发占领了2018年日本微型车销量头名的位置,全年销量达611,569辆,同比增长5.5%,“小车之王”铃木也并非浪得虚名,以2018年全年586,867辆的销售成绩位居第二。

在乘用车销量上表现不俗的本田与日产,也在微型车领域交出了不错的成绩单。其中,本田2018年全年销量为369,531辆,同比增长7.7%,位居微型车榜单第四位,日产则在去年售出了189,710辆微型车,同比增长4.0%,排名在本田之后。此外,三菱、马自达及丰田的微型车也都取得了销量增长,而斯巴鲁则是与乘用车榜单相同,受多重因素影响导致销量出现下滑。

日本专供“霸占”车型销量榜

本田N BOX*241,87010.7%
铃木Spacia*152,10445.2%
大发Hijet*150,0788.6%
日产DAYZ*141,4952.9%
大发Tanto*136,558-3.4%
日产Note136,324-1.9%
大发Move*135,896-3.9%
丰田Aqua(Prius C)112,093-6.0%
大发Mira(Cuore)*108,1057.5%
铃木Wagon R*108,013-5.8%
制表:网通社 Internet Info Agency*微型车类
2018年日本汽车市场车型销量Top 10
车型
销量(辆)
同比增长率

从单车型销量来看,在前10名的榜单中,微型车占据了8个席位。其中,本田N BOX成为了日本市场最畅销的产品,2018年销量达241,870辆,同比增长10.7%。在N BOX之后,铃木Spacia、大发Hijet、日产DAYZ、大发Tanto、大发Move这几款车型的全年销量较为接近,在13-15万辆左右。

另外,日产Note与丰田Aqua(Prius C)两款乘用车分类的产品,成功挤进了销量前10名的榜单。其中,日产Note全年销量为136,324辆,同比降低-1.9%,丰田Aqua(Prius C)销量为112,093辆,同比下降6.0%。

通过梳理车型销量前10名后发现,在街道狭窄人口稠密的日本市场微型车无疑是最畅销的车种,即便是日产Note与丰田Aqua(Prius C)这类非“轻自动车”产品,也有着较小的车身尺寸。此外,在税额与车辆保险上的优惠政策,也是微型车畅销的原因。

日本消费者同样喜爱德国车

奔驰67,544-1.0%
大众51,9616.0%
宝马50,982-2.9%
奥迪26,473-6.6%
MINI25,9842.2%
制表:网通社 Internet Info Agency
2018年日本汽车市场进口车销量
品牌
全年销量(辆)
同比增长率

进口车方面,日本2018年全年进口车销量为366,266辆,同比增长4.3%。其中,销量前五名的品牌均是“德国货”,从中不难看出,日本消费者在本国产品之外,更加喜爱德国汽车制造商的产品。具体表现上,奔驰在去年成为日本消费者最为喜爱的进口车品牌,销量达67,544辆,紧随其后的是大众和宝马,年销量均在5万辆左右。

结语:从日本本土汽车市场销量成绩来看,连续两年站上年销500万辆的台阶对于整个市场来说是一个利好消息。虽然乘用车销量有所降低,但微型车市场表现出色,并有望在2019年突破200万辆大关。在车型喜好上,除了微型车外,日本消费者对于混合动力技术也是十分的信赖,包括日产Note、丰田Aqua(Prius C)、普锐斯等销量尚佳的车型及众多微型车,都提供混合动力系统。(图/文 网通社 张朦 部分图片来自网络)

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2019-2-9 4:20

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汽车厂商在中国的减产趋势扩大

汽车厂商在中国的减产趋势扩大

2年前

来源:日本经济新闻中文版

在全球最大汽车市场中国,车企的减产趋势在不断扩大。继销售低迷的美国福特汽车和韩国现代汽车等车企之后,日产汽车和马自达也将实施减产。由于消费意愿的降低等,中国新车销量在2018年将时隔28年转为下滑,汽车工厂整体开工率徘徊在60%左右的较低水平。汽车产业被认为占到中国国内生产总值(GDP)的约10%。由于将波及到就业和相关产业,因此很有可能成为中国经济减速的一大因素。

日产的中国销售店(资料)

日产从12月起对大连工厂(辽宁省)和郑州工厂(河南省)等3家主力工厂减产20%左右。到3月份,包括暂时关闭生产线等,计划减产3万辆左右,将加紧调整库存至合理水平。

马自达也讨论将2019年上半年(1~6月)的产量较2018年的实际产量进行削减。将对包括委托中国企业代工生产的部分在内的生产进行调整,最多可能减产20%。日本车企与销售低迷的美国和韩国车企相比表现相对坚挺,但市场整体萎缩仍带来了影响。

福特1~11月的在华销量减少34%,部分工厂开工率似乎不足50%。美国通用汽车(GM)的小型车工厂的产量11月减少了40%。韩国现代汽车自2017年以来持续减产,“工厂开工率为60%左右”(当地零部件厂商高管)。中国当地汽车厂商中,第一汽车集团和长安汽车集团等自主品牌车企的工厂的减产动向也被认为正在扩大。

一方面,丰田汽车和本田的主力车型表现坚挺,并无减产计划。德国大众汽车(VW)也凭借高档车的良好销售态势,11月的产量仅同比减少几个百分点。

11月的中国新车销量连续5个月减少,而2018年全年预计将自1990年以来时隔28年首次转为减少。

原因主要有3个。中国为了缓解大城市的交通拥堵问题和减少大气污染,针对汽油车实施严格的牌照发放限制。2018年,除了北京及上海等8个城市外,海南省也实施了这一限制政策。

另外,随着房价下跌,大额商品消费趋冷,拉动需求的地方城市圈的新车销量减少。另外,2017年年底小型车减税后的抢购需求减速,这也令2018年秋季以后的销量减速加快。

英国普华永道的调查数据显示,中国汽车工厂的开工率5年前为70%左右,近年来一直在60%左右徘徊。据中国媒体报道,年产能到2025年将由2018年年底的4000万辆增至4500万辆。

中国政府也着手采取对策应对过剩产能。从2019年开始,工厂所在地区的开工率如果达不到全国平均水平,将不允许新建汽油车工厂。

在中国工矿产业中,汽车是最大产业,在GDP中的占比被认为达到3%。如果加上在全国的销售店和维修服务在内,有观点认为这一占比将达到GDP的10%,因此,汽车的销售和生产动向将给中国整体经济带来影响。另外,占世界新车销售30%的中国扩大减产也可能通过零部件、材料等产业链波及世界经济。在美国和欧洲等市场的汽车销售陷入低迷的状况下,中国的减产动向使得全球汽车市场面临失去拉动力的风险。

日本经济新闻(中文版:日经中文网)多部田俊辅、山本夏树 北京

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2018-12-31 4:32

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日本车企加速布局共享汽车市场

日本车企加速布局共享汽车市场

3年前

来源:中国证券网

 

中国证券网讯(记者 王莉雯)近日,日本车企不约而同将目光投向共享汽车市场,加速了在汽车共享服务方面的布局。

12月14日,日产汽车官方信息显示,公司将向日本市场推出共享出行服务“e-share mobi”。据介绍,日产“e-share mobi”服务将于2018年1月15日起实施,采用纯电动汽车全新日产聆风,与搭载了新一代电机动力传动系统的日产Note e-POWER两款车型。

公司表示,日产“e-share mobi”服务通过日产汽车自动驾驶技术和电驱动系统为用户带来激动人心的驾驶体验。日产汽车将在日本东京、神奈川、静冈、大阪、兵库、京都、滋贺、奈良、和歌山等区域设置近30个服务站点,未来将逐渐扩大到日本其他地区。

无独有偶,本田在12月12日也宣布,Honda中国与东软集团旗下的东软睿驰签署合作协议,双方将开展战略合作,除了之前已启动的在电动车核心技术领域的合作外,Honda中国还将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司(以下简称“睿驰达”)注资,双方携手开展汽车共享事业。

根据合作协议,Honda中国将向睿驰达注资6000万元人民币,注资完成后,东软睿驰持有睿驰达90%股权,Honda中国持有10%股权。

Honda中国本部长水野泰秀表示:“Honda拥有汽车、两轮车等多元的移动产品,Honda的移动产品与先进的共享服务、便捷完备的共享网点相结合,可以创造出Honda特有的出行服务模式,顾客可以通过这种服务,实现从所在地到购物、观光、交通枢纽等最终目的地为止的无缝的交通出行,体验Honda带来的新的移动乐趣。”

 

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2017-12-17 4:03

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