廉价特斯拉已开始交付, 日本氢燃料发展迅速, 未来汽车是电还是氢?

廉价特斯拉已开始交付, 日本氢燃料发展迅速, 未来汽车是电还是氢?

4年前

来源:马拉车市

当能源危机影响着全球市场,汽车行业作为能源消耗大户,到底今后的新能源汽车要用什么来驱动,成为全球车企思考的问题。

之前,马拉车市对我国新能源汽车未来发展方向做了相关报道,各平台阅读量接近百万,但今天咱们想说的可不只是我国今后的新能源汽车发展方向,而是全球汽车新能源汽车的发展趋势到底是向着“电池”还是想着“氢燃料”方向发展。

美国特斯拉廉价电动车开始发货

上个月底,在全球收获了超50万辆订单的特斯拉Model 3终于开始交付,首批交付了30台新车,其用户基本上是内部员工,当然,这也能更好的收集部分车辆数据。

作为全球电动车行业的领军车企,在此之前,特斯拉旗下车型动则近百万的售价,绝对是一般消费者无法承受的,而Model3的具体售价虽尚未在中国地区公布,但在特斯拉官网上已经能够下单预定,并且订金仅为8000元人民币,如果按照美国地区起步价35000美元来算的话,Model 3的起步价仅为23.5万人民币,即便是提升至30万人民币起售,相比于之前的车型来说,这已经便宜了太多了。

而从数据上来看,特斯拉 Model 3的续航里程已经达到了单次充电可续航345km的数据,要知道现在很多汽油车的续航也就在400~500km之间,随着充电桩的普及、特斯拉产能补足,还有多少人不会对这台低价特斯拉动心呢?

此外,据相关媒体报道,尽管特斯拉销量仅占大众集团全球总销量的1%,但大众品牌负责人日前却表示,大众已经将特斯拉作为主要的竞争对手,尤其实在电动汽车新兴市场中。而根据大众集团的规划,虽然2019年和2020年之间不会有全电动车型发售,但到了2025年,大众目标是一年卖出100万辆电动汽车。

而根据最新消息显示,多年来保持全球销量第一的日产聆风也将迎来换代,这也就意味着作为同平台产物的雷诺ZEO也离换代不远了,接下来或许就是这些亲民的电动车型的市场了。

说到底,不论是特斯拉还是雷诺-日产联盟,又或者是其它全球知名汽车生产商,从目前来看,都在朝着电动车方向发展,那么未来是否真的就是这类车的天下了呢?

不一定!咱们接着往下说。

日本大力发展氢能源,或是蓄电池汽车的意外

今年5月底,日产中国低调发布通稿,称日产汽车正联合丰田汽车、本田汽车、JXTG能源集团、出光兴产株式会社、岩谷产业株式会社、东京燃气株式会社、东邦燃气株式会社、日本液化空气公司、丰田通商株式会社和日本政策投资银行等10家企业联合签署了谅解备忘录,计划在日本国内共同建设氢燃料加注站,为燃料电池汽车(FCV)提供服务。

也就是说不仅是丰田在氢燃料汽车上有动作,接下来日本国内的众多知名企业都将加入到氢燃料能源的运用上来。

咱们不妨先看看丰田Mirai这台在日本和美国畅销的请燃料汽车到底如何。

首先,Mirai在日本的售价为700万日元左右,享受政府补贴后500万日元(折合人民币26.5万左右)就可以拿下,也就是比皇冠贵100万多日元而已,折合下来的人民币价格相信也有部分国内消费者可以接受。

其次是,丰田Mirai这台车从驾驶上来说可以看做是一台纯电动汽车,造型非常小,加速非常给力,但它区别于特斯拉 Model 3这种电动车的地方在于:

1.燃料为氢燃料,并不需要充电以及蓄电,具体区别咱们后面会说到。也就让它的“充值时间”缩短了非常多,把整个氢气罐从0加满仅需要3~5分钟;

2.真正的零污染,因为氢燃料电池汽车是将氢燃料在内部做化学反应来发电,排放物仅为水,所以相比于电能这样会间接产生污染的能源来说,氢燃料才是真的零污染。

当然,氢燃料作为一种可再生资源,也不仅限于汽车上的运用,理论上来说,只要需要电力的地方都都可以用氢燃料以代替,甚至说楼体自动发电也是可以实现的方向之一。

与此同时,在今年6月份,我国科技部部长万钢在吉林长春发表演讲时表示,氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点,在未来车用能源中,氢燃料与电力将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。

也就是说,不光是日本看到了氢能源在未来大有可为,我国也在加大对氢能源使用的推进,当然也不仅限于此,其它国家或许也早就开始注意这项清洁能源的开发及运用了,所以才说,在未来或许氢能源才是全世界争先开发的清洁能源。

氢燃料电池or蓄电池,有何区别?

咱们还是回到正题上来,继续鼓捣我们的汽车方面,话说氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是用电力驱动,到底它们的区别在呢?

顾名思义,两者最终都是以电来驱动汽车,目前市面上的纯电动汽车里一般采用的是三元锂电池来储存电能,就像小时候玩的“奥迪双钻”赛车里的充电电池一样,事先把电能储存起来,然后在需要时再释放出来。

而氢燃料电池从并不需要储存电能,而是通过添加氢燃料,在经过化学反应来发电,从而达到用电驱动汽车的效果,可以将这类氢燃料汽车看做是内部装备了一个用氢燃料发电的发动机。

这样来说,大家可能就会清晰一点了吧。

以特斯拉 Model 3和丰田Mirai为例,按照官方说法,特斯拉Model 3在超级充电站充电的话,30分钟可以充50%以上的电,而Mirai的氢储存罐从0到加满仅需要3~5分钟。也就是说,Mirai基本上不需要改变人们现有的用车习惯。

面临的问题是什么?

作为两种在未来大有可行的新能源汽车发展方向,在推广、开发的道理上还面临着非常多问题,不然你以为现在你还能买到传统燃料汽车?

首先,技术壁垒是重点问题,续航里程、制造成本都是制约着它们发展的根本问题,以丰田Mirai为例,虽然看似价格比皇冠仅贵了一点,但如果你正好有28万人民币,你会选更大更舒适的皇冠,还是又小又没法加燃料的Mirai呢?

其次,基础设施建设,纯电汽车需要充电桩、氢燃料汽车需要加氢站,但可惜这两样东西目前都还很少,其中充电桩建设相对简便,但问题就在于什么时候才能在一些偏远地区也能冲上电呢?当然,充电时间也是个大问题。

最后,推广传播到底要如何进行,有多少人愿意做第一个吃螃蟹的人?电动车消费看似已经进入了常态化,但其实仅限于部分发达地区,并且很多人的用车体验并不算特别好。电动车尚且如此,氢燃料电池汽车又将如何呢?

FJ時事新聞
责任编辑:陈怡_HS125

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2017-8-12 4:53

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