来源：共同社, 金融财经

【共同社电】日立制作所和本田公司正式宣布，将合并各自旗下的共4家汽车零部件厂商。面对电动化、自动驾驶等被称为“CASE”的技术新潮流，力图通过合并以整合各家强项，在激烈的全球研发竞争中求生存。新公司由日立、本田分别出资66.6%和33.4%，计划约1年后成立。

合并的4家公司为日立全资子公司“日立汽车系统”以及本田为第一大股东的京滨、昭和、日信工业。据悉，新公司暂时名为日立汽车系统，但也可能变更。董事职位共有6个，将由日立、本田分别指定4人和2人。

合并后的销售额将达到约1.7万亿日元（约合人民币1100亿元）。在国内的汽车零部件厂商中，业务规模预计仅次于丰田汽车集团的电装和爱信精机。

本田将通过要约收购（T0B）使旗下3家公司成为全资子公司，然后并入日立汽车系统。

日立制作所副社长小岛启二在记者会上指出“汽车业界迎来可谓百年一遇的大变革时代”。他表示，通过4家公司合并，“将发挥叠加效应和规模优势，向全球客户提供有竞争力的技术”。

一同出席记者会的本田常务执行董事贝原典也强调称：“相信通过融合各家强项的新合作，能够引领今后的技术进步。”（完）

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来源：共同社, 金融财经

【共同社电】日立制作所和本田公司正式宣布，将合并各自旗下的共4家汽车零部件厂商。（完）

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来源：共同社, 金融财经

【共同社10月30日电】30日获悉，日立制作所和本田公司计划合并各自旗下的共4家汽车零部件厂商。随着电动汽车（EV）和自动驾驶等下一代技术研发成为经营课题，双方希望通过扩大规模加强竞争力。据分析，日立将持有新公司超过半数的股份，本田也将出资。预计最快将于当天下午公布合并计划。

将要合并的是日立子公司“日立汽车系统”以及本田为第一大股东的京滨、昭和、日信工业。4家公司2018财年（2018年4月至2019年3月）销售额单纯合计达1.7964万亿日元（约合人民币1166亿元），将成为规模在国内屈指可数的汽车零部件厂商。

由于对进军海外和技术研发的投资增多，对汽车厂商而言加强关系深厚的零部件厂商业务是紧要课题之一。相较于电装等丰田汽车集团旗下的零部件厂商不断扩大规模，本田系被指应对迟缓。

作为经营结构性改革的一环，日立正在加快业务甄选和集中。在汽车零部件业务方面，日立出售了开展车用导航和锂离子电池业务的子公司，致力于安全驾驶系统、电动化技术等。

京滨主要生产电动汽车的动力控制零部件等，昭和则生产辅助方向盘操作的电动零部件。日信工业擅长刹车制造。希望通过3家公司与规模更大的日立汽车系统公司合并来促进发展。（完）

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来源：共同社, 金融财经

【共同社北京电】日本四家汽车巨头9月在中国市场的新车销量出齐。在美中贸易摩擦导致市场整体低迷的情况下，丰田汽车和本田销势良好，而日产汽车和马自达则同比下滑，呈现不同走势。

销量最多的丰田达143100辆，同比增长1.6%。新型轿车“雷凌”等推升销量，创9月单月新高。

本田销量增长4.0%至138056辆，主力轿车“思域”等畅销。

日产减少4.6%至134713辆，陷入苦战。日产公关部门分析称“往年9月是畅销时期，但（今年）因贸易摩擦等各种影响，陷入了严峻局面”。

马自达减少5.9%为2617辆，已连续3个月下跌。

中国中央政府为打破新车销售低迷的局面，已要求地方政府撤销作为大气污染对策实施的限购规定。（完）

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来源：三立新闻网

财经中心／综合报导

日本车厂Honda近日正式宣布将在2021年退出欧洲的柴油车市场，届时会在欧洲全面停售柴油车，并尽速完成先前订下的电气化战略目标，那就是在2025年之前为当地贩售的所有车型提供电气化车款。

▼▲Civic、HR-V在欧洲地区仍有提供柴油动力。（图／翻摄网路）

欧盟将在2020年实施新的碳排放标准，原本每公里碳排放的标准为120公克，新标准则降低至每公里95公克，否则每辆车每超标1公克就罚款95欧元，因此无法符合新规范标准的车厂可能会面临数十亿，甚至百亿欧元以上的罚款，为了避免遭到巨额罚款，拓展绿能车款的阵容是最好方式。

▲Honda首款电动车Honda e。（图／翻摄网路）

虽然有车厂坚信在造车技术持续进步下，柴油车也能作到不亚于汽油车的碳排放，但柴油引擎的研发技术成本高，加上消费者对柴油车已有刻板印象，因此车市对于柴油车的需求已逐渐下降，目前日本车厂Toyota、Suzuki已退出欧洲的柴油车市场，而Honda也决定跟进，未来将取消仍有提供柴油动力的Civic与HR-V。

▲目前欧洲市场仅有CR-V提供油电版本。（图／翻摄网路）

Honda已开始替旗下贩售的车款进行电气化转型，品牌首款电动车Honda e已正式发表，正式宣布车厂进入电动化时代，同时也宣布未来大改款FIT在欧洲只会提供Hybrid车型，然而想达成品牌所有车型均提供电气化车款的目标仍需加把劲，毕竟目前在欧洲贩售的车款中仅CR-V有提供Hybrid油电版本。(颜敏翔报导)

▲未来FIT大改款车型在欧洲只会提供油电版本。（图／翻摄网路）

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来源：共同社, 金融财经

【共同社北京电】日本四家汽车巨头8月在中国市场的新车销量出齐。美中贸易摩擦导致市场整体低迷的情况下，日产汽车和本田销量超过上年，而丰田汽车和马自达同比下滑，呈现不同走势。

销量最多的日产比上年同期增长2.0%，达到129,659辆。以新型轿车ALTIMA（第七代天籁）等为主畅销。

本田销量增长5.9%至124,155辆，势头良好。主力轿车“思域”等推升销量。

另一方面，丰田销量减少3.8%至129,200辆。主力轿车“卡罗拉”正处于新旧车型换代时期，影响了销量。

马自达销量大跌20.7%，已连续两个月负增长。

中国政府为助推汽车市场，提出了放宽车牌发放限制促进购车的扩大消费方案。另一方面，美中相互启动新的制裁和报复性关税措施使贸易摩擦激化，前景不透明感仍有持续。（完）

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来源：共同社, 金融财经

【共同社北京电】日本四家汽车巨头7月在中国市场的新车销量全部出炉，丰田汽车和本田创7月单月新高，日产汽车也确保了微增。在美中贸易摩擦导致市场整体低迷的情况下，日系车商的强劲势头引人注目。

销量最多的丰田较去年同月增长8.3%为139100辆，高级轿车“亚洲龙”和高档品牌“雷克萨斯”畅销。

本田增长9.4%达115950辆，主力车型“思域”和运动型多功能车（SUV）“CR-V”等势头坚挺。

日产增长1.4%达108343辆，新型的ALTIMA（第七代天籁）等起了提振作用。

另一方面，马自达减少17.2%陷入苦战，时隔1个月再现同比减少。

日产干部表示“感到下半年整个市场恢复的迹象”。不过，贸易摩擦已激化，前景不透明感较强。（完）

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来源：环球网

【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》报道，本田的SUV“缤智(VEZEL)”2019年上半年(1-6月)在日本国内的新车销量为3.3445万辆，占据SUV市场首位。截至2018年上半年，丰田SUV“C-HR”(3.2221万辆)连续2年位居首位，本次被缤智超越。这是缤智自2016年上半年以来，时隔3年再次夺回日本国内SUV的销量冠军。

本田在2013年12月发售缤智。开发时既注重SUV的强劲动力，也注重小型车的设计感以及休旅车的舒适性等，采用了与小型车“飞度(Fit)”相同的底盘。缤智在日本国内累计销量达到40万辆。除了日本市场外，本田还把缤智作为与“思域(Civic)”并列的全球战略车在各国以“H-RV”的车名销售。

缤智上市后，2014-2016年的销量连续3年位居日本SUV市场首位。但丰田2016年12月投放同级别SUV“C-HR”，缤智的销量被超越。

2018年12月，本田对缤智实施了部分改进。除了更新保险杠和格栅的设计外，还将大灯变为羽翼式LED灯，并标配具备自动刹车等先进功能的“安全超感(Honda SENSING)”安全驾驶辅助系统。

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