来源：共同社, 金融财经

【共同社9月4日电】本田公司3日宣布，将探讨扩大与美国通用汽车（GM）的合作，在北美市场实现底盘、引擎及电动车用发动机等的统一。还把在零部件采购及“车联网”领域合作纳入视野以带动削减成本。计划最快2021年开始具体协作，未来发售共同开发的新车型。

两家公司2013年起在燃料电池车及自动驾驶等的开发方面进行合作。计划高效开发新车型，把削减成本的效果用于先进领域的研发投资。据悉现阶段没有展开资本合作的计划。

本田副社长仓石诚司发表评论称“在北美实现大幅提升成本效率将成为可能”。举行在线记者会的干部也强调“为在全球生存下去，必须提高成本竞争力，转向（对先进技术的）投资”。

两家公司4月公布计划，内容为利用通用的车体，本田在2023年下半年后于北美市场投放两种电动汽车（EV）车型。汽车业界因新冠疫情蔓延导致销量下滑使收益情况变得严峻，另一方面EV等应对环保限制的技术开发竞争则越发激烈。

法国汽车巨头雷诺和日产汽车、三菱汽车组成的三家企业联盟等也在底盘统一方面推进成本削减。（完）

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来源：三立新闻网

生活中心／颜敏翔报导

日本车厂Toyota旗下主力休旅RAV4在先前4代车型走的是欧系简约设计风格，不过到了第5代车型则是加入许多美式粗旷的越野元素，车身肌肉线条明显，与先前斯文的都会休旅相去甚远，然而这样的改变不但没有吓走消费者，反而更加热销，身为对手之一的honda传出有鉴于此，正准备为旗下休旅车款进行大整形，要让客户拥有耳目一新的感受。

▲Toyota RAV4四代外型采用欧系简约设计风格。（图／Toyota提供）

▲Toyota RAV4五代改为美式粗旷风。（图／Toyota提供）

Toyota RAV4是美国去年最畅销的休旅车，而第二畅销的就是Honda CR-V，虽然CR-V在去年进行小改款，外观有着小幅度升级，但整体风格仍是较偏向都会休旅，不过从Honda近日发表中期改款的皮卡车Ridgeline看来，该厂设计也逐渐开始偏向粗旷越野风格。

▲Honda CR-V五代小改款的外形仍偏向都会休旅。（图／Honda提供）

全新Ridgeline换上面积更大的水箱护罩，搭配更加厚实的波浪行格栅以及粗壮的镀铬饰条，让整个车头看起来更加阳刚，Honda北美分公司市场营销总裁Jay Joseph认为全新Ridgeline的外观让消费者有一种更加坚固的感觉，他认为Ridgeline的设计相当适合其它车款，如Passport、Pilot，甚至是CR-V等车，因此有消息指出下一代CR-V也将换上与Ridgeline相同风格的设计。

▲Honda Ridgeline皮卡车改款后更加硬派、热血。（图／翻摄自Honda官网）

Honda除了计画将休旅车变得更硬派、热血之外，也有意推出性能更加强劲的大型运动休旅，日媒《BestCarWeb.jp》表示原厂准备以油电超跑NSX为基础打造一辆大型运动休旅，动力则会比照NSX采用汽油涡轮引擎搭配电动马达组成的油电系统，对手将锁定保时捷Cayenne Coupe、蓝宝坚尼(Lamborghini) Urus等高性能休旅车。

▲Honda有意打造NSX高性能油电休旅车，图为预想图。（图／翻摄自BestCarWeb.jp）

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来源：共同社, 金融财经, 社会生活

【共同社10月26日电】本田公司为实现通过振动通知视野不佳的危险十字路口及从背后接近的车辆的小型终端“Ropot”商品化，正在推进开发。将利用汽车开发中积累的技术，守护上下学儿童的交通安全。

Ropot为成年人拳头大小，可挂在书包背带、放在肩上使用。设计为用LED灯显示笑脸表情等，使儿童愿意佩戴，采用了象征本田的红色。

若提前在APP上登记需要确认左右安全后通过的十字路口以及有较多死角的拐角等，终端将在通过该处时振动提醒注意。亲子之间可回放确认，判断儿童是否停下确认了安全。

Ropot还具备检测到从背后接近的车辆和自行车时，通过振动通知危险的功能。利用了用于检测与前方车辆的距离和速度之差、以便与前方车辆保持一定距离的安全功能的毫米波雷达。

据称步行中因交通事故而死亡的人中，从年龄来看7岁最多。负责研发的本田技术研究所工程师桐生大辅（42岁）因长子即将上小学，以此为契机进行了开发。他表示：“很多父母担心孩子上下学的交通安全。希望Ropot能在父母指导不足之处提供支援。”（完）

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来源： 共同社, 金融财经

【共同社北京电】丰田汽车公司发布数据称，8月在华新车销量同比增长27.2%，达到164400辆。本田也大幅增长19.7%，出现了从新冠疫情打击中恢复的势头。另一方面，日产汽车则减少2.4%，5个月来首次下滑，似乎后劲不足。

丰田主力车型“卡罗拉”及高档车品牌“雷克萨斯”持续畅销，连续五个月同比上升。1至8月累计销量也增长4.3%。

本田8月销量为148636辆，连续两个月增长并刷新同月最高纪录。主力轿车“思域”及运动型多功能车（SUV）“CR-V”等畅销。疫情期间工厂不得不停业的湖北省武汉市当地合资企业“东风本田汽车”增加19.8%，实现较高增长。1至8月整体累计销量下滑9.0%。

日产8月销量为126592辆，轿车“ALTIMA”（天籁）等销势良好，但乘用车整体陷入苦战。在中国经济复苏背景下小型商用车维持增长。日产表示“虽然前景还有不透明感，但对市场保持乐观”。（完）

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来源：共同社, 金融财经

【共同社电】日本本田公司正在讨论将计划2021年关闭的英国南部斯温登工厂部分四轮车生产转移到日本国内。据分析，寄居工厂（位于埼玉县寄居町）等将成为候选地，未来将调整生产体制力争提升效率。

斯温登工厂生产面向北美、英国和日本的主力车型“思域”。转移对象是面向日本出口的部分，对于向英国出口的部分将讨论包括日本在内最适宜的生产地。日英两国政府正在就新的贸易协定中分阶段撤销日本出口汽车关税一事展开谈判，协定的进展也可能会影响本田的生产体制调整。

由于欧洲市场竞争激化，本田为了将精力集中在美中两大市场，2019年2月决定退出欧洲四轮车生产。斯温登工厂大部分生产面向北美，这些部分将改为北美本地生产。（完）

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来源：三立新闻网

记者钟钊榛／综合报导

你知道2019年全球营收最惨的两家车厂是谁吗？一、二名分别雷诺(Renault)以及日产 ( NISSAN )，事实上从2018迈入2019年开始，这两家车厂已经陷入前所未有的困境，因为这两家车厂有个共同的经营者Carlos Ghosn。

▲日产计画推出12款新车。（图／翻摄Nissan网站）

1999年日产经营出现危机，由雷诺收购后成为雷诺日产联盟，2000年Carlos Ghosn担任日产社长，藉由紧缩开销以及前进中国两大方针，让濒死的日产起死回生，更被日本人视为拯救日产的英雄，2004年Carlos Ghosn还接受明仁天皇颁发勋章表扬；由于Carlos Ghosn神一般的经营手腕，2005年他兼任雷诺执行长，2016年收购三菱汽车后，Carlos Ghosn成为三家车厂的最高决策者，但是大家万万没想到，Carlos Ghosn实际上却将公司公款挪用私人投资，2018年在日本遭到逮捕，最后在2019年弃保逃回黎巴嫩，据说逃亡过程经过缜密策画，惊心动魄的过程不输谍报电影情节。

▲日产在今年推出全新厂徽有意告别过去。（图／翻摄Nissan网站）

因为Carlos Ghosn爆发的丑闻重创雷诺、日产以及三菱三家公司，更倒楣的是挺过2019年丑闻风暴接着又出现武汉肺炎，雷诺向法国政府提出高达50亿欧元的纾困贷款，更表示如果政府不纾困雷诺就死定了；另一方面日产的经营也出现危机，由于日产是日本重要的企业，关系到日本经济以及就业，外传日本首相安倍晋三要幕僚想办法，避免日产被雷诺拖垮。

▲本田对雷诺日产联盟存有疑虑。（图／翻摄网站）

熟知内情人士向英国《金融时报》爆料，2019年底日本政府试图让本田与日产合并，因为本田规模庞大且公司体质厚实，由本田出面救日产会是最好的结果，也让日产可以重回日本怀抱，但是这项提议被本田与日产双方否决，本田对雷诺日产联盟的财务结构有疑虑，而日产方面也想维持与雷诺联盟的关系，考量到自身存亡，日产在2020年5月公布4年重组计画，全球减产20％，产品由69种缩减到55种，虽然大幅缩减产品线，但新一代GT-R以及Z两款跑车都在新车开发名单中，至于日产能不能挺过这次危机，或许答案就在即将现身的两辆跑车身上。

▲Nissan新厂徽。（图／翻摄Nissan网站）

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来源：经济日报

消息人士透露，日本政府官员今年稍早未能促成日产（见图）和本田两大车厂合并。（美联社）
消息人士透露，日本政府官员曾撮合日产和本田两大车厂合并，但未成功。这项提议最初在2019年底提出，但还没抵达这两家车厂的董事会就遭到否决。

金融时报报导，日本政府2019年底首次向日产和本田提出这个打造国家队的想法，有愈来愈多人担忧，日本庞大的汽车制造基础正失去优势，因为市场转向自驾车，带来更激烈的竞争。

但这个远大计画甚至还没开始谈就破灭了，日产和本田汽车立刻回绝这个构想，使该计画随后被埋没在新冠病毒疫情引发的混乱中。

消息人士说，日产与本田联姻的这个构想，似乎来自日相安倍晋三顾问的保护主义直觉。这些顾问担忧，自从日产前董座高恩（Carlos Ghosn）在2018年被捕后，日产与雷诺的联盟关系已严重恶化，也许有朝一日会使这个联盟瓦解，导致日产难以抵御外来冲击。

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来源：共同社, 金融财经, 新冠病毒

【共同社电】本田公司发布2020财年（2020年4月～2021年3月）合并业绩预期，净利润预计同比减少63.8%至1650亿日元（约合人民币108亿元）。受新冠疫情影响，国内外四轮车及两轮车销售低迷导致收益大幅下降，但可确保盈利。销售额预计同比减少14.3%至12.8万亿日元。

销量方面，四轮车考虑到中国销势良好及日美市场复苏因素，预计减少6.1%至450万辆；两轮车由于在印度及印度尼西亚销售低迷，预计减少23.5%至1480万辆，但因利润率较高将有助于确保盈利。

副社长仓石诚司在线举行财报发布会，就新冠疫情的影响说明称，“需求大幅下滑等环境非常严峻”。

同时发布的2020财年第一季度（4至6月）合并财报显示净亏损808亿日元（上年同期为盈利1723亿日元）。四轮车销量日本和美国各自下滑三成左右。第一季度亏损尚属首次。销售额同比减少46.9%，为2.1237万亿日元。（完）

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