马自达8月在华销量同比减少2% 日系车人气分化

马自达8月在华销量同比减少2% 日系车人气分化

7か月前

来源:共同社, 金融财经

【共同社北京9月4日电】日本马自达公司4日发布数据显示,8月在中国市场的新车销量为17327辆,较上年同期减少2.3%,近5个月来首次同比减少。从新型冠状病毒疫情导致需求低迷中复苏的势头有所停歇。8月日产汽车也出现同比下滑,日系车人气分化。

尽管“马自达3”等车型表现出色,但马自达的总体销量不尽如人意。据悉,疫情期间推出的小型运动型多功能车(SUV)“CX-30”销售良好。

丰田汽车和本田8月新车销量分别增长27.2%和19.7%,业绩均大幅提升。中国媒体指出“燃效优秀且二手车交易保值性较高的日系车受到好评”,并分析认为丰田和本田正在相互较劲。

预计整个中国市场8月也维持正增长。9月将举行北京国际车展,市场热度可能进一步上升。(完)

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2020-9-6 4:10

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280万的东瀛劳斯莱斯,日本皇室座驾,叫板500万的红旗!

280万的东瀛劳斯莱斯,日本皇室座驾,叫板500万的红旗!

3年前

来源:搜狐

很多人一提起日系车,就固执地觉得它一定是个彻头彻尾的买菜车,比如说卡罗拉、思域等,而日系的豪华车除了雷克萨斯之外,基本上都不吃香。然而日系车当中也不乏一些顶级豪车的出色作品。以丰田为例,很多人以为它的旗舰车型是皇冠,其实在皇冠之上,还有一款更加顶级的旗舰——丰田世纪。它作为日本重要的皇室、行政人员座驾,以及香港前任特首董建华的座驾而著称。我们一起来看看它的最新款吧!

虽然它名义上是最新款车型,然而自打1967年来,算上这一代,它只是彻底更新过三代车型。而且直到如今的全新款型,它依然保持了一种非常复古的设计风格。它的整体线条方正,但是并不会显得棱角分明,全镀铬前格珊的造型非常细腻,大灯的造型也是很简单的矩形,保险杠下方还带有全镀铬的包边,既有劳斯莱斯的古典范儿,又不会很夸张。

它的整体尺寸为5335×1930×1505mm,轴距为3090mm,侧面造型呈现出前面略高、后面略低的姿态,却不会像劳斯莱斯那样高傲。平缓的姿态,平实的腰线、搭配镀铬的窗框和侧裙、密密麻麻的轮圈,以及宽大的C柱,既凸显出了华贵的气质,又显得很典雅。

尾部的造型更是质朴,横向排列的尾灯虽然用上了LED光源,然而看上去却像是50年前的设计,搭配字母车标和专属的标识,没有咄咄逼人的气势,却是不怒自威。

整个中控台的造型古典、简洁而流畅耐看,T字形的中控台看上去就像是两个矩形,搭配了大面积的实木面板,以及很简单的真皮方向盘造型。中央部分依然保留了很多实体按键。

后排的座椅不是传统印象中的真皮,而是更加高档的羊绒,而且它的后排车载娱乐系统只有中央的一个多媒体液晶屏,与空调出风口整合在一起,非常具有特色。后座带有电动调节、按摩、脚托、照明台、阅读灯等功能,中央的扶手内部带有后排功能的控制面板、还配备了20声道的音响系统。

动力方面它没有采用传统的V12发动机,而是一台和LS600h同款的5.0升V8直喷自然吸气发动机组成的混动系统,搭配一套完整的主动安全系统根据媒体的预测,它的售价将超过280万,足以看齐迈巴赫S级了。

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2018-5-20 4:14

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为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

3年前

来源:新浪汽车

 

中国制造已经超越世界许多国家,甚至汽车已经可以比肩韩国的现代、起亚。尚能和日产和德系一争高低雌雄。冲去亚洲走向世界的国产车为何总是不能进入香港呢?3年前,看到比亚迪在香港运营,投入纯电动出租车比亚迪E

中国制造已经超越世界许多国家,甚至汽车已经可以比肩韩国的现代、起亚。尚能和日产和德系一争高低雌雄。冲去亚洲走向世界的国产车为何总是不能进入香港呢?

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

3年前,看到比亚迪在香港运营,投入纯电动出租车比亚迪E6作为出租车,当时大师激动的热泪盈眶,为比亚迪进入一个新的城市区域而感到自豪!可是好景不长,上一年又看到比亚迪E6将退出香港纯电动出租车范畴,因素很简单,比亚迪E6天天要充电2个小时,香港的士都是24小时运营的。现在,香港出租车,简直清一色日系车老款丰田皇冠,简直都没有第二个品牌。

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

那么为什么香港的国产车会那么少呢?接下来小编就带大家分析一下原因。首先,虽然已经回归这么多年了,但是就销售渠道上来讲,两边还是各自独立的。很早之前,香港就习惯性的进口汽车,一直到现在都是这样。国内的汽车销售也几乎不会考虑香港市场。

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

驾驶习惯问题,由于历史原因,香港现在的行车规范还延续了英式的习惯,比如方向盘在右侧、行车方向靠左行驶以及采用欧洲排放标准,这些都跟内地的形式相反。因此,在使用习惯和标准上就形成了差异。

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?
为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

香港的排放标准是直接与国际接轨,采用欧洲规范,而大陆则是有我们国家自行规定。虽然我国努力向国际接轨,学习欧标,但是在仍是有一定的不同。别的不说,就是汽油质量来说,香港比大陆的好,都依靠于进口。当然了我国中石油、中石化也不甘人后,但是如果国产车需求习惯了低质量的汽油,进入到香港市场,必然造成了一些不适应。

接下来就是用车习惯的问题。香港人多地少,相比对内地对于汽车“大、气派”等等需求,他们更喜欢紧凑型汽车。大家都知道香港人是很喜欢日系汽车的。主要就是因为日系车能够很好的控制空间,让车子的尺寸和空间有着良好的匹配。

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

香港本土并没有汽车工业,所有汽车都需要进口。虽然没有关税,但因为运输的费用和原产国的各种税费,导致即使除去首次登记税,香港的平价车型售价也比大陆更高。

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

相比之下,在香港购买豪华车、特别是大排量豪车则要划算得多。这些高档车型的售价受关税的影响较大,零关税的香港就有优势。

为何在香港,几乎看不到一辆国产车,大多数都是日本车?

比如保时捷Macan在大陆的售价含购置税为63.8万元,在香港售价含首次登记税则合人民币61.6万元,反而比大陆要便宜。而这还只是2.0T发动机,如果是3.0升或者更高排量的发动机的车型,香港的价格优势会更大。

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2017-12-6 4:47

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买日系车为了省油?印尼油价4.1元一升为啥也在买日本车

买日系车为了省油?印尼油价4.1元一升为啥也在买日本车

4年前

来源:图说汽车

近年来,东南亚汽车市场也开始慢慢发力,新车年销量虽然基数不大,但却呈现逐年递涨的趋势。据《日经网》报道称,2017年1-7月份,东南亚地区的新车累计销量近190万辆,同比增长6%。纵观该地区六大汽车主力销售市场,7月份除了越南新车销量猛跌27%之外,其它所有国家均实现了不同幅度的上扬。

买日系车为了省油?印尼油价4.1元一升为啥也在买日本车

作为东南亚地区最大的汽车市场,印度尼西亚的涨幅位列该区域第一,这也直接说明了其巨大的市场潜力。随着印尼国民收入水平的逐渐提高,当地消费者对汽车的需求量与日俱增,2017年7月份共85131辆的新车销量距离市场饱和阶段相去甚远。那么问题来了,印度尼西亚这个东南亚地区最具潜力的“明日之星”,国内哪个车系的市场占有率最高呢?

买日系车为了省油?印尼油价4.1元一升为啥也在买日本车

答案在意料之中:日系车。印度尼西亚跟大部分亚洲地区一样街头到处充斥着日系车,随处可见丰田、本田、铃木、日产等日系品牌的身影,其中仅丰田的市场占有率就高达35%。在印尼汽车销售市场,奔驰宝马等引领世界的经典德系车完全不复在其它市场的“辉煌”,诸如福特等美国本土的牌子市场占有率更是少得可怜。众所周知,日系车之所以能在很多汽车市场不发达的地区占据垄断地位,就是因为其省油、轻便、经济适用性好等特征。对于低收入群体庞大的印度尼西亚来说,极高的性价比自然是吸引当地人选购日系车的一个理由。

买日系车为了省油?印尼油价4.1元一升为啥也在买日本车

不过,日系车省油的特性在印尼汽车市场也不具备什么致命的吸引力。2017年8月,印尼油价为0.63美元/公升(折合人民币4.1元/升),低廉的价格大幅缩小了日系车和欧美系车在省油方面的优势差距。日系车之所以能在印尼畅销,良好的燃油经济性只是一方面,另一方面则是三年殖民统治所带来的先入场优势以及针对印尼环境做出的本土化处理。由于日本曾对印尼有过三年的殖民统治期,印尼的国内汽车产业尚未发展起来,就已经被日系品牌和技术垄断了市场,其它车系很难在此基础上分得一杯羹。除此之外,日本厂商本土化的车型能够很好地适应印尼的路况和气候条件,例如冷却性能极佳的冷却缸可以将发动机高速运转产生的热能快速挥发,这是欧美系车所不具备的。

买日系车为了省油?印尼油价4.1元一升为啥也在买日本车

从以上几个因素来看,日系车在未来很长一段时间内还将持续垄断印度尼西亚的汽车市场,欧美车系如果想要进军印尼,必须狠下一番功夫才行。

 

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2017-9-8 4:46

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日本车企为何大力发展“备受争议”的燃料电池汽车,它是纯电动汽车的对手吗?

日本车企为何大力发展“备受争议”的燃料电池汽车,它是纯电动汽车的对手吗?

4年前

来源:互联网

新能源汽车将会是未来汽车的发展趋势,这一点毋庸置疑。从各大车企未来车型的规划中我们也可以看到,新能源汽车占据了很重要的位置。不过由什么类型的新能源汽车“称霸”未来世界,这还不太好说。现在发展势头比较猛的有氢燃料电池车型和纯电动车型两类。孜孜不倦研究和大力推广氢燃料电池车型的正是日本车企,为什么日本车企钟爱氢燃料电池车型?氢燃料电池车型真的能pk掉纯电动车型吗?

一、日系车企都爱燃料电池车

丰田和本田两大日企巨头对于氢燃料电池汽车的研究比较早。

 

 

早在1999年的东京车展,本田就展示了旗下的燃料电池车,此后的1999年到2001年期间多次推出试验车,为量产作出准备。

 

 

2002年本田正式推出了燃料电池车型,FCX。这辆3门的燃料电池车型曾经在美国加州和日本进行过租赁,这辆车也是世界上第一部官方认证的氢燃料电池车。

 

到了2008年,本田升级了FCX的各项技术,正式将车命名为FCXClarity,续航里程达到372km,市场也拓展至欧洲地区。

 

只可惜氢燃料电池车型没能成为燃油车的替代品,反而受到了各种阻碍,最大的问题就是没有加氢站。所以它没能像纯电动汽车一样发展起来,第2代FCX Clarity在2014年停产。

 

本田作为一个著名的技术偏执狂,没有辜负它的头衔,一直在研究氢燃料电池技术。

 

 

 

不过本田并不是一个人在战斗,丰田汽车在2015年推出了续航500km的Mirai氢燃料电池车型。

 

 

丰田还公开了5000多项核心专利,包括燃料电池、高压储氢罐的专利,全球汽车企业可以无偿使用这些专利到2020年底。这也是为了带动整个产业链蓬勃发展。

 

而本田在2016年也上市了名为“Clarity Fuel Cell ”的燃料电池车,续航达到了750km。

 

 

除了本田和丰田,铃木最近竟然推出了氢燃料电池的踏板车BURGMAN Fuel-Cell。

 

二、燃料电池车型能pk掉纯电动车型吗?

先来看一下燃料电池车型的工作原理。氢燃料电池车型是利用氢做燃料,通过和空气中的氢发生化学反应而产生电能,电能驱动车辆。

 

 

氢燃料电池的使命是发电,它本身不能储电,驱动车辆前进的依然是电机。

 

优势:零排放、长续航、加氢时间短

 

工作原理导致了它的优势和劣势。优势就是车辆排放的是氢和氧的结合物,水,所以它相当于零排放。只要氢燃料足够,它就能一直跑下去,所以它的续航里程会比纯电动车型要长。

 

 

氢燃料电池车型加氢的时间非常短,本田Clarity车型3min即可完成加氢,这个速度即便是特斯拉的超级充电站也比不了。

 

劣势:效率低、安全性问题、加氢站少

 

 

劣势也非常明显,我们刚才说的工作原理只是简化的工作原理,真正到汽车内部又会非常复杂。氢燃料要和氧气结合、反应产生电能,电能再驱动车辆,经过发电-输电-充电-驱动,这其中会有不少效能流失。

 

 

许多人认为这是在浪费资源,特斯拉的老大Elon Musk就曾经表示这种模式“extremely silly“

 

当然这些都不是氢燃料电池车型最关键的问题,它的问题在于氢气不稳定,本身密度很低,所以需要安全可靠的高压容器来储存。

 

 

比如本田Clarity车型的氢气来自两个体积分别为24L以及117L的高压氢气罐,内部压力为70MPa(最常见的压力容器煤气罐是10MPa)。它们分别位于后排座椅的下方和后方。

 

大家都知道高压氢气罐非常容易爆炸,这就相当于随身携带了两个炸弹在街上行走。

 

为了保证氢气罐的安全,本田采用了铝制内衬,增加了碳纤维强化塑料层,而且做足了保护措施。即便出现泄漏,氢气会通过管道释放到外部。

 

如果发生碰撞,车内还布置了氢气传感器,会第一时间切断氢气源。可是这样并不能减轻消费者的顾虑,电动车的安全性普及到现在也不算太成功,何况本身就会爆炸的氢气罐。

 

最后一个劣势,也是致命的劣势,氢气站。正如充电站稀少一直被大家所诟病一样,氢燃料电池车型也需要加氢站。建设一座氢气站的费用不菲,氢气的运输、保存就是个问题。充电站还可以利用现成的电网,而加氢站则需要从零开始。

 

三、日系车系为什么要大力发展?

看起来氢燃料电池车型想要普及困难重重。为什么日系要大力发展呢?原因很多,其中一个是由于产业所决定的,全球三大氢能源公司有两家在日本,发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果作为基础。

 

目前来看,日系车企未来将继续在氢燃料电池车型上走下去。在美国,通用和本田已经合作,在密歇根州建立了一座工厂,将为燃料电池汽车推出下一代推进系统。

 

 

而在日本本土,本田研究开发了一种高压水电解型制氢站,仅需使用水和太阳能电池板产生的电能,就能够制造出压力达到70MPa的氢。

 

这个制氢站占地面积仅有6㎡左右,但可以在24h内制造出2.5kg压力为70MPa的氢,为本田Clarity车型提供加氢服务。

 

前不久,本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录,2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池(汽车)市场。

 

从目前发展的势头来看,氢燃料电池车型是比不上纯电动车型,热衷研究的车企也大多都来自日本。现在日系车企要联手高事情了,我们就看看它们能否代替燃油车,成为未来的发展方向。

 

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2017-8-8 4:06

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