日本邮船公司将新建豪华游轮

日本邮船公司将新建豪华游轮

2年前

来源:日本经济新闻中文版

日本邮船公司将建造豪华游轮“飞鸟2号”的后继船,最早2020年代中期投入使用。预计建造费最高将达600亿日元。现有游轮将继续使用,形成2艘游轮体制。日本的游轮旅游市场出现扩大,美资等外资企业正积极进入。今后为了获取富裕阶层的消费,预计企业积极投资的行动将出现扩大。

飞鸟2号是日本代表性的豪华游轮,于1990年建造,正逐渐老化。日本邮船公司过去曾探讨过建造新船,但是由于主力的货物运输业务陷入苦战而推迟建造计划。由于高价旅游市场表现活跃,该公司认为游轮业务能够盈利。

日本邮船公司的“飞鸟2号”游轮

据日本国土交通省统计,2017年选择游轮旅行(住宿1晚以上)的日本人同比增加27%,增至 31.5万人,创历史新高。美国公主游轮(Princess Cruises)等外资企业的超大型游轮相继投入运行。

游轮市场出现扩大的背景是富裕阶层出现增加。据野村综合研究所推算,2017年总资产在1亿日元以上的家庭为126万户,4年间增加了26%。

围绕面向富裕阶层的旅游业务,铁路公司也相继投入豪华卧铺列车。2017年,JR东日本的“四季岛号列车”和JR西日本的“Twilight Express瑞风”投入运行。虽然乘坐列车周游旅行的费用人均高达50万日元(约合人民币3万元)以上,但是一直处于难以预约的火爆状况。

日本邮船公司为了维持竞争力而决定建造新船。建成时间在2020年中期。现有的飞鸟2号由三菱重工业建造,不过新船的承建方将不局限于日本企业。

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

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2019-3-2 4:09

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安吉日本邮船等三家公司合并 正式在中国开展汽车整车运输业务

安吉日本邮船等三家公司合并 正式在中国开展汽车整车运输业务

3年前

来源:日本通

日本邮船、邮船物流、中国安吉汽车物流三家公司宣布合并,正式在中国开展汽车相关的运输事业。

三家公司合并而成的新公司名称为“上海NYK – ANJI物流”,前身为2004年安吉物流出资51%、日本邮船出资49%设立的合资公司——“NYKANJI”。迄今为止,该公司在中国国内针对安吉物流所属的上海汽车集团以及其他许多汽车制造商提供了整车的运输服务。为了保持持续增长,作为日本邮船集团物流业务支柱的邮船物流公司取得了日本邮船所持有的20%股份,促成三家公司合并,公司名称也改变了。

合并后的公司将发挥各自优势,各取所长,为客户提供服务,例如灵活运用日本邮船的世界上最大规模的汽车运输船队开展汽车整车运输,灵活利用邮船物流的全球化网络开展海上、航空运输,合同物流(Contract Logistics)、灵活利用安吉物流中国国内的面向汽车产业的仓库、运输配送服务。

今后,新公司将融合3家公司的技术经验,从海外零部件调配到整车运输、零部件售后服务的配送,提供高品质的汽车物流相关的一条龙服务。

FJ時事新聞
责任编辑:毕敏_HS708

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2018-8-4 4:29

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日本海运三大业者合并 引进物联网与云端数据分析

日本海运三大业者合并 引进物联网与云端数据分析

4年前

来源:网络整理

日本海运日本邮船、商船三井、川崎汽船合并货柜业务,于2017年7月1日成立合资公司,于2018年4月1日起正式营运,在成立记者会上日本邮船社长内藤忠显表示,这次合并的目标是希望能成为货柜业界的苹果公司。

日本海运三大业者合并 引进物联网与云端数据分析

 

日本海运三大业者合并,除节约成本更扩大物联网领域应用。图为商船三井的货柜轮。法新社

日本海运界三大业者,日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLINE)合并货柜业务,于2017年7月1日成立合资公司,于2018年4月1日起正式营运,在成立记者会上日本邮船社长内藤忠显表示,这次合并的目标是希望能成为货柜业界的苹果(Apple)公司。

这句话的意义,是在货柜轮与货柜上引进物联网(IoT)与云端资料分析,希望借此创造全新的货柜与货运事业模式,突破2008年金融海啸以来,全球海运业连续10年的低迷状态。

实际上陆上物流过去是依循海运与空运的模式演化,但从物联网科技推动后,物流与宅配业者纷藉IT科技提高作业效率,引发海运业的注意,总部设在丹麦的世界最大货柜运输业者A. P. Moller Maersk,亦开始收集旗下货柜轮资料,期望借此提高货运效率。

目前日本邮船旗下100艘货柜轮中的40艘,以及商船三井旗下3分之1的货柜轮,已安装航数据与环境数据收集用传感器,建立船运物联网系统;当日本海运三大业者合作进行数据统合,数据库可望大幅扩大。

然重点仍在于如何应用收集的数据,日本邮船与商船三井的数据应用重点有二:一,与陆运业者的物联网进行联机,找出更高效率的货运模式;二,以2025年应用为目标,研究自动驾驶船。

目前船运的港对港系统效率已经很高,但若能进行货运数据联机,便有可能进一步提高运输效率,这是日本邮船短期的发展概念。也因为港对港运输效率的持续精进,现在海运成本中最容易节约的一项就是人事成本,货轮船员人数已从20世纪早中期动辄超过100人,缩减到现在的10人上下。

而自动驾驶技术的发展也提供自动驾驶船的可能性,日本邮船现已设立IT研究子公司,并与船厂及船舶设备厂推动合作计划;商船三井则宣布与造船大厂Japan Marine United合作研发船舶全自动驾驶系统,以便缩减人力同时提高行船安全。

虽然说日本海运三大业者合并短期内主要效益,还是在节省报关与码头使用等1,100亿日圆(约10亿美元)成本,物联网技术在3~5年内恐难看出效应,但放眼10年以上的中长期效应,则物联网技术的应用或有创新发展。

 

FJ時事新聞
责任编辑:杨直_HS156

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2017-9-16 4:16

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日本邮船遭澳大利亚联邦法院罚款2500万美元

日本邮船遭澳大利亚联邦法院罚款2500万美元

4年前

来源:航运界
 

澳洲竞争及消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission, ACCC)官网消息,澳大利亚时间8月3日当地联邦法院(Federal Court)裁定,日本邮船卡特尔行为被判定为违法行为,并责令其缴纳2500万美元罚款,而该笔罚款金额是澳大利亚竞争及消费委员会历史上第二高罚款。而该判定结果也意味着当地《2010年竞争与消费者法案》中涉及卡塔尔条例的案件,第一次起诉成功。

据航运界网了解,卡特尔(cartel)即垄断协议,是指经营者之间达成或者采取的旨在排除、限制竞争的协议和决定或者其他协同行为。

在此案件中,经澳洲竞争及消费者委员会深入调查,联邦检察官(Commonwealth Director of Public Prosecutions, CDPP)指控,日本邮船在2009年至2012年期间与其他航运公司在汽车运输过程中,有违卡特尔条例。

上述垄断运营至少追溯到1997年2月,并影响到日本邮船及其他船公司承运的以尼桑、铃木、本田、丰田和马自达在内的汽车制造商为代表自亚洲、美国、欧洲经海路运至澳洲之间的汽车运输。

澳洲竞争及消费者委员会主席Rod Sims十分赞同上述裁定结果,并表示:“澳大利亚对车辆进口的依赖度相对较高。因此,在车辆运至澳大利亚的过程中,长期存在的垄断协议十分令人担忧。此次根据澳洲竞争与消费者法案,对日本邮船处以巨额罚款,而该笔罚款也是该法案自施行以来的第二高罚金,”

Wigney法官表示:“此案件实际罚金高达5000万美元,而根据日本邮船过去、未来的请求及配合调查情况,酌情处理,予以2500万美元罚款,享五折优惠。”

在本案中,最高罚款金额是以日本邮船违法的前12个月内所取得的与澳大利亚有关的实际年营收的10%计算的。若以该方式计算,日本邮船该处以1亿美元的高额罚款。

澳洲竞争及消费者委员会主席Rod Sims称:“联邦法院今日对日本邮船的处罚,对日本邮船乃至整个航运业来说,都具有警示作用,同时也进一步证明了联邦检察官与澳洲竞争及消费者委员会能够并将会依法惩处卡特尔行为,并强调当局者或将宽大处理早日合作的相关利益方。”

Wigney法官在判决中表示:“日本邮船的卡特尔行为从根本上影响了或至少可能影响了澳大利亚企业及消费者利益。而本次对于日邮的处罚将对澳大利亚跨国公司发出强有力的信号,即澳大利亚不容忍垄断行为,且将被严厉处理。”

FJ時事新聞
责任编辑:郭志威_HS144

 

2017-8-8 4:32

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