JR东日本下一代新干线试运行 力争提速至360公里

JR东日本下一代新干线试运行 力争提速至360公里

1 週前

来源:共同社, 社会生活

【共同社5月16日电】东日本铁路公司(JR东日本)16日凌晨在盛冈站向媒体公开了为下一代新干线开发的新型试验列车“ALFA-X”的行驶测试。为实现比目前最高时速快40公里的360公里时速商业运行,将通过此次测试收集技术数据。

商业运行结束的凌晨1点前,站台广播播报了试验列车到达的通知,随后以前端“鼻子”部分长约22米的10号车厢为车头的试验列车从仙台方向缓慢进站,约30分钟后折返发车。据JR东日本介绍,当天的最高时速为320公里。

试验列车于本月建造完毕,耗资约100亿日元(约合人民币6.3亿元)。1号车鼻子长约16米,比10号车短,技术人员将对列车进入隧道时车身所受压力的差异等进行分析。列车还具备抑制地震时摇晃及利用空气阻力迅速停车的装置。

行驶测试从10日的商业运行结束后开始,到2022年3月为止将在东北新干线仙台至新青森区段每周行驶两次左右。还将进行多次时速约400公里的高速行驶。新列车力争在北海道新干线计划延伸至札幌的2031年春季前投入运行。

JR东日本盛冈分公司运用车辆课长神山和则表示:“到目前为止测试进展顺利。为确认与下一代新干线相称的安全性和环保性能,将带着紧张感进行努力。”(完)

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2019-5-20 4:44

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JR东日本首次公开新一代新干线试验车全貌

JR东日本首次公开新一代新干线试验车全貌

2 週前

来源: 共同社, 社会生活

【共同社5月9日电】东日本铁路公司(JR东日本)9日在宫城县利府町的新干线综合车辆中心向媒体展示了本月完成的面向新一代新干线开发的新型试验车辆“ALFA-X”。这是首次公开10节编组(约250米)的全貌。力争在北海道新干线计划延伸至札幌的2031年春季前引入该车型。

据JR东日本称,“ALFA-X”的1至6号车厢由川崎重工业制造,7至10号车厢由日立制作所制造。1号车厢的“鼻子”部分长约16米,10号车厢该部分长约22米,旨在通过两端的不同形状分析进入隧道时车身所受压力的差异等。

该车型还搭载了地震时紧急停车及防止脱轨的系统。目前新干线最高时速为320公里,JR东日本力争提升40公里至360公里,将从本月中旬起使试验车辆以提速约一成至最高时速约400公里在仙台—新青森区间进行试运行,收集安全对策等技术数据。

JR东日本的研究开发中心所长小川一路表示,“希望通过反复试运行,仔细把握车辆的基本性能”。

JR东日本去年12月在神户市的川崎重工兵库工厂和山口县下松市的日立制作所笠户事业所分别向媒体展示了1号和10号车厢。(完)

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2019-5-13 4:43

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10天长假期间日本JR客运创新高 新干线上座率表现不俗

10天长假期间日本JR客运创新高 新干线上座率表现不俗

2 週前

来源:搜狐

人民网东京5月8日电 综合日本《朝日新闻》的报道,6家日本JR公司7日公布了十天长假期间运送旅客的人数。

10天长假期间,中长途的乘车人数大幅增加,连续5年保持了增长的记录。

据JR公司介绍,长假期间通过全日本46个区间路段的新干线、特急列车的乘客人数同期比增加19%,达1516万8000人次。客运总人数与每天的客运量都创下有统计(2001年)以来的历史最高位。

JR各公司旗下的新干线列车的上座率增加比较明显。其中,北海道新干线增加45%、达12万人次,超过开通之年的2016年,创历史最高记录。连接新大阪站与九州博多站的山阳新干线增加29%,北陆新干线增加26%。(编译:刘戈 校对:陈建军)

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2019-5-12 4:45

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JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告出炉

JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告出炉

2 個月前

来源: 共同社, 社会生活

【共同社3月28日电】对于2017年12月西日本铁路公司(JR西日本)从博多开往东京的“希望”号新干线列车发生底盘龟裂但仍持续行驶3个小时以上的问题,日本运输安全委员会28日公布了调查报告。尽管列车出发后不久乘务员接连确认异响和异味,但管理运行工作的指令员和在中途冈山站上车的维护负责人始终以继续运行为前提进行沟通。报告指出基于“如果列车需要停下,对方会告知”的想法,相关人员在判断危险性方面“相互依赖于对方”。

JR西日本在应对新干线异常声响时,很少有维护负责人上车的情况,通常在运行至终点站后进行检查。报告称有必要认识到“在不清楚发生了什么的情况下,可能会酿成重大事故”,要求JR西日本改变观念。

2017年4月至事故发生期间,山阳新干线接到101起发生异响的通报,而维护负责人上车应对的仅有4起。JR东海同期接报156起,上车应对127起。

关于龟裂的主要原因,报告的结论是川崎重工业公司制造阶段有不周之处。底盘框架钢材底面与其他零部件焊接时,钢材上出现的细微裂痕可能是龟裂的起点。此外还受到了违反公司内部规定过度削去钢材,导致厚度低于标准值等的影响。

报告称,2017年12月11日“希望34”号准时于下午1点33分从博多站出发。列车发出“咚咚”等异常声响以及类似烧焦的异味,车厢内也出现烟雾现象,3名维护负责人从冈山站上车。

对于指令员“是否影响行驶”的询问,维护负责人回答称“认为不会那么严重”。维护负责人向指令员提议“为安全起见要不要在新大阪站检查地板下方?”然而为应对其他指令员,听筒被摘离耳边导致该提议未能听到。指令员还使用了“感觉没有问题,没关系吧?”等类似诱导性的措辞。

在新大阪站,运行由JR东海接手,乘务员被告知发生异味。JR东海在名古屋站对车厢地板下方实施检查,发现漏油后停止运行。此外还发现底盘龟裂。(完)

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2019-4-2 4:25

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日本新干线驾驶打瞌睡误点1分到站

日本新干线驾驶打瞌睡误点1分到站

3 個月前

来源:中央社

(中央社东京5日综合外电报导)日本一名上越新干线列车的驾驶员,昨天行经上毛高原到高崎站间隧道时,不小心打瞌睡约1分半,导致抵达高崎站时误点1分钟。

日本读卖新闻报导,JR东日本公司高崎分公司昨天表示,一名上越新干线列车的40多岁驾驶员,因为不小心打瞌睡,导致抵达群马县高崎站时误点1分钟。

这名驾驶员是负责4日上午从Gala汤泽站前往东京站的新干线列车,在日本时间上午10时50分左右行经上毛高原到高崎站间的隧道时,打瞌睡约1分半,以致于出隧道后延迟加速。

此事由驾驶员自行向公司坦承而得知,高崎分公司表示会对驾驶员严加指导。

日本朝日新闻报导,驾驶员说,突然间睡意袭人,不小心就打瞌睡。这名驾驶员已有7年新干线的资历,在驾车前虽然有反映自己喉咙痛,但身体状况还算良好。(译者:黄名玺/核稿:蔡佳敏)1080305

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2019-3-9 4:22

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新干线2020年度前或实现免费WiFi全覆盖

新干线2020年度前或实现免费WiFi全覆盖

3 個月前

来源:日本经济新闻中文版

日本各铁路公司正推进在车厢和车站内覆盖免费WiFi。JR各公司将在2020年度之前向几乎所有的新干线车厢和车站引入免费WiFi。东京地铁也计划2020年夏季之前在全部车厢内提供WiF服务。各公司力争解决让访日游客不满的免费WiFi短缺问题,吸引更多乘客。

资料图

围绕新干线,日本国土交通省对JR各公司进行走访调查后制定了引入WiFi的计划。日本全国108个新干线车站将在2019年春季之前基本实现免费WiFi全覆盖。至于车厢内,除了部分车厢外,预计将在2020年度内完成引入。

JR东海、JR西日本、JR九州3家公司从2018年开始在新干线车厢内提供免费WiFi服务。据JR东海介绍,截至2月17日,该公司运营的新干线中,可利用免费WiFi的车厢占全部编组的3成左右。到2020年3月,3家公司运营的新干线车厢内将实现免费WiFi服务全覆盖。

JR东日本运营的新干线也从2018年度开始依次引提供费WiFi服务,到2020年度将基本完成,不过东北新干线的部分车厢可能推迟。

在新干线上的利用免费WiFi的方式通常为,乘客上车后登陆邮箱或是通过社交网站进行认证后利用。

日本的私营铁路公司也正在推进引入WiFi服务。日本民营铁道协会称,16家大型民营铁路公司实现了在车站WiFi全覆盖(包括收费服务在内),并正在向车厢内引入WiFi。东京地铁计划2020年夏季之前向全部车厢引入面向访日游客的免费WiFi服务。

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2019-2-26 4:17

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日本麻疹确诊病患曾搭新干线东京大阪趴趴走

日本麻疹确诊病患曾搭新干线东京大阪趴趴走

3 個月前

来源:苹果日报

日本新干线列车。欧新-埃菲社
日本大阪府今天表示,一名女性麻疹确诊病患,曾于8日至10日之间搭乘东海道新干线,往来东京和大阪之间,期间接触为数不明的乘客,呼吁这段期间搭乘该交通工具的乘客注意自身是否有感染症状。

根据共同社今天报导,大阪府医疗对策课表示,这名40多岁的女性,曾于本月8日早上搭乘东海道新干线新大阪发往东京的のぞみ340号列车、10日傍晚搭乘东京发往冈山的のぞみ121号列车。而这段期间该女性也曾在新大阪和东京间乘其他列车。

报导指,这名女性于6日发烧,但直至12日才到医院确诊麻疹。

大阪府医疗对策课表示,接触到麻疹病毒,其潜伏期到发烧开始平均约为10天,呼吁这段期间曾使用前述交通工具的乘客,若出现类似感冒发烧、流鼻水的症状,应到医院检查确认。(张翠兰/综合外电报导)

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2019-2-19 4:12

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车头22米!日本下代新干线试验车辆公开

车头22米!日本下代新干线试验车辆公开

3 個月前

来源:日本经济新闻中文版

JR东日本2月8日公开了新一代新干线“ALFA-X”的试验车辆。该车型力争实现时速360公里,是日本国内新干线最快的商业运行速度。出于控制高速行驶产生的噪音等目的,被称为“鼻子”的车头部分加长到22米,达到史上最长。

此次公开的“ALFA-X”(8日,山口县下松市笠户事业所)

JR东日本在负责制造的日立制作所笠户事业所公开了车辆。今后将确认加长车头部分能否减轻噪音,力争2030年度投入运营,将北海道新干线延伸至札幌。

噪音会随着行驶速度加快而变大,“ALFA-X”采用流线型、减少空气阻力的柔和的“长鼻子”车头。这是在2011年开始商业运行的“E5系”以后确立下来的。目前还是试验车型,与国营铁路时代的东北·上越新干线车辆“200系”相比,鼻子部分在半个世纪里增至4倍。

在提升速度的同时必须兼顾安全性。该车型还配备了在地震多发的日本特有的功能,包括能尽快停车的部件等。

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2019-2-15 4:24

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日本新干线将向时速360km发起挑战 拟推销至海外市场

日本新干线将向时速360km发起挑战 拟推销至海外市场

5 個月前

来源:人民网-日本频道

日本新干线的新型列车N700S(图片来源:日本《朝日新闻》网站)

人民网东京1月4日电 据《朝日新闻》网站报道,日本JR东海公司近日宣布,计划于2020年在东海道新干线中引入新型列车N700S,并于2019年试运行。该车型的时速在公司运营的新干线中为最高,将达到360km。此外,在宣传该车型超高性能的同时,公司也在考虑进军海外市场,但具体时期和地点还未决定。

目前,该公司运营的主力车型为N700A,最高时速为285km(东海道区间)。N700S于2018年7月开始试运行,在米原-京都区间的运营最高时速可达330km,此次将在此基础上再提速30km。

JR东海公司社长金子慎表示,该举措主要是为了测试该车型在严峻条件下的性能,还未决定在运营线路上以360km的时速运行。(编译:谢璟玥 审稿:陈建军)

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2019-1-6 4:52

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日本迎来新年假期返程高峰 部分新干线上座率达180%

日本迎来新年假期返程高峰 部分新干线上座率达180%

5 個月前

来源:人民网-日本频道

人民网东京1月4日电 据《读卖新闻》网站报道,日本新年假期在3日迎来尾声,外出人群开始集中返回,各地交通迎来返程高峰。

据日本铁路公司(JR)介绍,东海道新干线上行方向全天几乎满座,东北、上越新干线也是相同情况,部分列车自由席上座率甚至达到了180%。

高速公路同样是拥堵状态。据日本道路交通信息中心介绍,3日下午5时40分东北道的久喜出入口附近发生了长达34公里的拥堵,关越道的高坂服务区附近发生27公里拥堵,东名高速的都夫良野隧道附近发生了21公里拥堵。(编译:袁蒙 审稿:陈建军)

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2019-1-6 4:48

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新干线驾驶员最怕肚子痛小兵「模拟」开车获赞

新干线驾驶员最怕肚子痛小兵「模拟」开车获赞

5 個月前

来源:苹果日报

小兵(右)、湘涵夫妻档前进日本「京都铁道博物馆」参观。公视提供

公视儿少节目《下课花路米》推出「博物馆大惊奇」系列,最新一集中,主持人小兵、湘涵夫妻档前进日本最大的铁道博物馆「京都铁道博物馆」,馆方破例让他们参观平常不开放进入的新干线500系车厢内部,并带大家直击铁道模型的幕后工作。小兵还献出新干线「模拟驾驶」初体验,手忙脚乱大喊:「这好难喔!」

小兵有幸体验到,京都铁道博物馆最受欢迎的「模拟驾驶」展区,因名额有限,一般需抽签才有机会体验,且事前还须通过酒精测试,馆方则会不定期安排真正的驾驶员从旁指导。小兵认为每个区段的速限都不断改变是一大考验,并惊讶原来新干线很早就开始要准备停车,「刹车是要慢慢刹才行!」最后小兵精准停在正确车厢位置,获得一片掌声,连指导员都大赞:「停得很准!」让他相当得意。

京都铁道博物馆内采全部实车展示,极少开放车内体验,此次特别让节目单位进入平常不对外开放的新干线500系车厢内。湘涵开心表示,一进到车里就有一种历史的氛围;小兵则坐在驾驶座上赞叹:「居高临下的感觉,真好!」2人好奇驾驶员执勤时最害怕遇到什么情形,答案却是「最担心肚子痛」!让小兵和湘涵意外笑场。本集内容将于明晚6点,公视频道首播。(黄盈容/台北报导)

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2018-12-22 4:59

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JR东日本展示新一代新干线试验车辆 明年5月完成

JR东日本展示新一代新干线试验车辆 明年5月完成

5 個月前

来源:共同社, 社会生活

【共同社12月12日电】东日本铁路公司(JR东日本)12日在神户市的川崎重工业兵库工厂向媒体展示了旨在开发新一代新干线的新型试验车辆“ALFA-X”的车厢。共10节车厢的试验车辆目前正在该工厂等地生产。明年5月完成,届时将投放在东北新干线,收集360公里时速的高速行驶和降噪等技术数据。

试验车辆采用金属底色搭配绿色线条,与沿线风景和谐相融。制造费约为100亿日元(约合人民币6亿元)。

12日亮相的是10节车厢中最前端、拥有约16米长“鼻子”的1号车厢。约10天前刚刚完成涂装,由于今后将在内部安装行驶和试验所需仪器,所以并未安装前端外罩和车门。

另一头的10号车厢计划采用更长的约22米的“鼻子”,以调查进入隧道时车身所受压力和噪音有何不同。目前用于东北新干线“隼”号等的E5系车辆“鼻子”长约15米,与1号车厢基本相同。

JR东日本还考虑用试验车辆对实现在地震时顺利紧急停车、防止脱轨、防止车厢摇晃的新装置进行测试。

JR东日本尖端铁路系统开发中心主任浅野浩二表示:“为生产(定于2031年春的)北海道新干线延伸到札幌所用车辆的试验将启动。在制造出面向量产的原型车后,将进入时间跨度为10年的量产车开发。”(完)

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2018-12-16 4:37

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实拍日本500系新干线,与和谐号相比谁厉害?

实拍日本500系新干线,与和谐号相比谁厉害?

6 個月前


实拍日本500系新干线,与和谐号相比谁厉害?

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2018-11-27 5:06

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