国交省拟设研讨会研究改善新干线轮椅应对

国交省拟设研讨会研究改善新干线轮椅应对

1 天前

来源: 共同社, 日本政治, 社会生活

【共同社电】日本国土交通相赤羽一嘉6日在记者会上表示,考虑年内设立针对改善预约手续及轮椅专用空间的研讨会,以使轮椅使用者便于利用新干线。赤羽称“要求迅速实施无需花费时间就可行的措施”。

研讨会将由各铁路公司及残障人士团体等组成。赤羽表示“不仅是外国人和残障人士,希望铁路公司提供所有人都能够舒适出行的环境”。

由各种残障人士团体组成的“DPI日本会议”秘书长佐藤聪对此表示欢迎称:“关于长年要求改善的问题,讨论终将启动令人欣慰。”

围绕新干线的轮椅应对,令和新选组议员木村英子3日在参院国交委员会会议上,就专用空间有限且需提前预约的情况进行质询。赤羽批评称“JR(各公司)的应对令人遗憾,很不像话”。

关于轮椅空间,铁路公司多要求使用时至少提前2天预约。国交省的指导方针要求铁路公司在每辆列车的车厢内设置2处以上。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-12-7 5:06

跟贴 0

新干线东京站开展奥运反恐实证试验 安排嗅探犬巡逻

新干线东京站开展奥运反恐实证试验 安排嗅探犬巡逻

1 天前

来源:共同社, 社会生活, 东京奥运

【共同社电】为加强面向2020年东京奥运会和残奥会的铁路反恐对策,日本国土交通省在JR东京站的新干线检票口开展了危险品检查的实证试验。在普通铁路的换乘口,具有嗅探爆炸物等能力的工作犬在检票机和售票机附近巡逻。奥运会和残奥会期间,包括访日外国游客在内的旅客预计增加,嗅探犬实施警卫作为有力的安全对策将推进讨论。试验由东日本铁路公司(JR东日本)和东海铁路公司(JR东海)合作实施,今后各公司的具体方案制定将成为焦点。

以嗅探犬、训犬员和警卫为一组,在新干线北换乘口进行巡逻。同时还发放问卷,实施了询问嗅探犬接近是否引起不适以及警卫应对情况等的调查。JR东日本危机管理室长石田昌也评价称:“曾担心打扰到乘客以及工作犬的反应,但做到了沉着冷静。”

与夫人一起从东京都杉并区前来购物的涩谷洋三(77岁)说:“不同于飞机,列车实施检查恐怕做不到吧。但新干线也发生过死伤案,试验是件好事。”

东海道新干线去年6月发生男子持刀行凶致3人死伤的案件。国土交通省为了探讨能否在铁路和车站导入危险品检查,于今年3月在东京Metro霞关站、11月在都营地铁大江户线新宿西口站设置能检测危险品的“人体扫描仪”并实施了测试。4日的试验委托警卫巨头中央警备保障公司进行。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-12-7 4:43

跟贴 0

国交相表示拟要求改善新干线轮椅空间状况

国交相表示拟要求改善新干线轮椅空间状况

3 天前

来源: 共同社, 日本政治, 社会生活

【共同社电】日本国土交通相赤羽一嘉3日在参院国交委员会会议上透露,关于轮椅使用者利用新干线时的专用空间有限,需要事先预约一事,打算要求JR各公司听取当事人意见后加以改善。赤羽指责“JR(各公司)的应对令人遗憾。很不像话。”赤羽在令和新选组议员木村英子问及对“存在障碍”的观点时作出了上述答辩。

木村指出:“即便因亲属去世等想紧急利用新干线也无法使用。这实质上违反了基于《无障碍法》的省令及指导方针。”木村强调应增加专用空间,使之能够应对大型电动轮椅等。

赤羽以强烈的语气回应称:“希望JR各公司切实理解政府推进无障碍社会的想法,进行彻底的调整。想对业界进行指导。”

赤羽称,在2020年东京奥运会和残奥会临近之际“已遭到许多外国游客相当的不满,不是吗?除轮椅空间外,也几乎没有放置行李箱的地方。”

木村在会后接受采访时表示:“虽然得到了(国交)大臣的积极回答,但若铁路公司不进行改善,则难以日常利用。”

鉴于上述沟通,东日本铁路公司(JR东日本)社长深泽祐二在记者会上表示:“为实现顺利利用,此前采取了接到事先联络后工作人员进行辅助的做法。今后预约系统将有进步,因此想追求更便利的服务。”JR东海方面表示:“专用空间的预约即使是前一天及当天都尽可能受理。”

为了确认新干线轮椅空间的现状,木村1日试乘东海道新干线东京至品川列车。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-12-5 5:06

跟贴 0

JR东海公开新干线N700S列车内部

JR东海公开新干线N700S列车内部

1 個月前

来源:共同社, 社会生活

【共同社电】东海铁路公司(JR东海)在东京站至爱知县丰桥站的本线上行驶了明年7月起采用的东海道新干线新型“N700S”试验列车,并公开了乘坐感更为舒适的绿色车厢的座椅等内部情况。

N700S与至今的东海道新干线列车一样,为1列16节车厢,总座位数为1323个。2020年东京奥运会及残奥会开幕前将投放最初5列,负责东京至新大阪这一铁路大动脉的运输。据悉新车型也计划投放到山阳新干线,正在开展行驶试验。

JR东海新干线铁路业务总部副总部长上野雅之表示:“N700S是奥运前开始商业运行的时代象征。在车内氛围和设备等所有方面配备了最高性能,敬请期待。”

据JR东海称,N700S的绿色车厢将脚部空间扩大了15%。斜躺时椅背和椅面可以连动。据悉大腿内侧不容易受到压迫,长时间坐着也不易疲劳。普通车厢的座椅也采用同样的设计。

车厢最后部座椅的后方和连廊处设置了特大行李放置点。JR东海明年5月起对长宽高之和超过160厘米的特大行李携带上车启动事先预约制。到2023年度前各列车计划引进连廊的行李放置点,采用N700S也对应的结构。

监控探头在现有列车中为连廊及车厢内平均每列共105个,N700S则在车厢顶部增设60个。

通过改良车厢和底盘之间的油压式装置减轻横向摇晃。所有座位均配备插座,此外为防止行李被遗忘,停车前会照亮座椅上方的行李架,还新采用淋湿后图案会变化的座垫。即便停电,洗手间的水洗功能仍能使用,吸烟区依然保留。

N700S是现行主力车型“N700A”的后继车型,开发时也考虑出口海外。最高时速可达到360公里,还配备即便停电也能行驶的锂离子电池。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-11-3 3:46

跟贴 0

日本部分新干线新制乘客带大行李须预约

日本部分新干线新制乘客带大行李须预约

3 個月前

来源:udn

JR东海公司等表示,明年5月起要搭乘日本东海道暨山阳新干线、九州新干线的乘客如果要携带大行李上车,需事先预约。图撷自JR东日本
搭日本东海道暨山阳新干线、九州新干线的乘客若要携带大行李箱等上车的话,从明年5月起需事先预约。日本的铁路公司认为,明年东京奥运暨帕运举办前开始就需加强安全措施。

日本放送协会(NHK)报导,JR东海公司等表示,明年5月起要搭乘日本东海道暨山阳新干线、九州新干线的乘客如果要携带大行李上车,需事先预约。届时大行李将放在车厢后方空间有附锁的专用区。

需预约的大行李是行李箱长宽高3边总合超过160公分至250公分的行李,乘客要事先透过卖票窗口、网路等购买指定席兼预约放大行李。乘客如果先预约的话,可免费带大行李上车放置,如果没先预约的话,须支付1000日圆(约新台币300元)。

这几条新干线目前就已实施3边总合超过250公分的行李不得携带上车的措施,未来也如此。

JR各铁路公司目前做为反恐对策之一环,车务员如果看到有行李离乘客座位,会找寻行李主人,以确认是否为不明物品,但这些铁路公司主管认为在明年夏天东京奥运暨帕运之前,就有必要更加强安全对策。

JR东海公司社长金子慎今天在记者会上表示,新的措施就是乘客需先做好预约的手续,但这可确保有放行李的地方,所以要携大行李上车的乘客应该会高兴才对。

FJ時事新聞
责任编辑:毕敏_HS708

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

 

2019-9-2 3:42

跟贴 0

日本一新干线列车行驶中车门未关 未造成乘客受伤

日本一新干线列车行驶中车门未关 未造成乘客受伤

4 個月前

来源:中央电视台网站

中新社东京8月21日电 据日本媒体报道,日本东北新干线一列车21日在行驶中发现有一扇门处于打开状态,随即紧急停车,所幸未造成乘客受伤。

该情况被发现时,列车正以每小时280公里的速度在宫城县内行驶。该列车是上午10时7分左右从仙台车站发往东京的。列车出发10分钟后,车内系统提醒有门未关闭,因此列车被紧急停止,当时正处于宫城县柴田町第2叶坂隧道内。

经确认,该列车9号车厢的一车门处于几乎完全打开状态。当时车上有约340名乘客,未造成乘客受伤。

经东日本旅客铁路公司初步调查,造成该情况的原因是,在仙台车站列车清洁公司的一员工在完成列车清扫工作以后,离开列车时未关闭手动开门装置,使车门未处于完全关闭状态。随后列车在高速行驶中,风力把车门打开了。

东日本旅客铁路公司事后发表了道歉声明,表示今后将以此事为教训,探讨对策,防止此类事情再次发生。

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-8-25 4:54

跟贴 0

Hello Kitty x新干线!JR西日本限定不可错过

Hello Kitty x新干线!JR西日本限定不可错过

5 個月前

来源:乐吃购!日本

©1976, 2019 SANRIO CO., LTD. APPROVAL NO. G601378
Hello Kitty新干线彩绘饼干(ハローキティ新干线プリントクッキー) / 880日圆(未税)

Hello Kitty新干线系列商品
©1976, 2019 SANRIO CO., LTD. APPROVAL NO. G601378

Hello Kitty饼干
©1976, 2019 SANRIO CO., LTD. APPROVAL NO. G601378

可爱的Hello Kitty获委任为新干线特使,联名的饼干不仅好吃,罐子也可以拿来装东西!是不少新干线迷跟Hello Kitty迷指定购买的伴手礼,只在西日本车站限定贩售的关系,喜欢的朋友一定要趁着关西自由行的时候买下来!除了这个彩绘饼干,还有奶油饼干(ハローキティ新干线サブレ)、巧克力饼干(ハローキティ新干线チョコインクッキー)等丰富选择,都可以在Entrée Marché买到喔!

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

 

2019-7-24 3:54

跟贴 0

日本新干线持刀行凶事件一周年 列车安全保障加强

日本新干线持刀行凶事件一周年 列车安全保障加强

6 個月前

来源:中国新闻网

中新网电 据日本放送协会(NHK)报道,日本2018年发生的东海道新干线列车车内持刀行凶事件一周年。事件发生后,相关方面加强了列车安全保障。同时,日本政府仍在就是否在铁道车站和列车上检查乘客携带品的问题进行研究。

当地时间2018年6月9日晚,在日本新横滨站和小田原站之间行驶的东海道新干线列车上,发生了一起持刀砍人事件,造成1人死亡,另有2人重伤。

据报道,在事件发生后,JR各公司在列车内配置了防护用的盾牌和防止刀具袭击的防护背心,以及催泪喷雾器等物,并加强了保安人员的巡逻。

从2019年4月起,法令禁止乘客将没有妥善包装的菜刀、小刀和剪刀等刀具带入车内,如果违反规定会被强制送下车。

另一方面,为了迎接2020年的东京奥运会和残奥会,日本国土交通省也通过使用简易搜身扫描器检查有无危险物的验证实验,就是否也能在铁道车站和列车上检查乘客携带品的问题进行研究。

报道称,铁道公司中有许多意见坚持认为,对携带品进行安检有可能损害乘客的便利性,因此,如何能做到方便和安全的两者兼顾已成为一个有待解决的课题。

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-6-14 4:45

跟贴 0

JR东海拟将新干线车厢清扫时间缩短至10分钟

JR东海拟将新干线车厢清扫时间缩短至10分钟

6 個月前

来源:共同社, 社会生活

【共同社电】日本东海铁路公司(JR东海)将把抵达东京站的东海道新干线车厢清扫时间缩短约2分钟,力争在约10分钟内完成。2020年3月时刻表修改后,“希望”号将增加班数。为此,JR东海将减少清扫时间,把目前约需17分钟的抵达后折返发车时间缩短。

新干线的车厢清扫工作因时间短效率高受到全世界的瞩目。利用修改时刻表的机会,这一“神速”有望进一步提升。

开展清扫业务的是JR东海的子公司新干线保养东海(东京)。车厢清扫由52人负责1辆列车16节车厢,将靠背外罩拆下后,打扫座位并清洁地面。该公司自行开发了用传感器感知座位是否被弄湿并发出提示蜂鸣声的小型扫帚,致力于提升作业效率。

为将清扫时间缩短2分钟,作业内容有所改动,包括座位的扶手等处只在弄脏时进行擦拭,以及减少洗手处和厕所的洗手液补充次数等。“光”号和“回声”号也将缩短清扫时间。

东海道新干线2018年度每天平均运行班次为373班,其中约110班在东京站进行清扫后折返前往大阪方向。剩余的列车在大井车辆基地(东京)进行清扫和检查。

JR东海在明年春季修改时刻表后将把“希望”号运行班次从1小时最多10班增加至12班。所有列车统一为最高时速285公里的“N700A”型。配合提速和清扫时间缩短而增加班数。

据悉,JR东日本的新干线列车在东京站的清扫目前约用7分钟完成。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-6-9 4:43

跟贴 0

JR东日本下一代新干线试运行 力争提速至360公里

JR东日本下一代新干线试运行 力争提速至360公里

7 個月前

来源:共同社, 社会生活

【共同社5月16日电】东日本铁路公司(JR东日本)16日凌晨在盛冈站向媒体公开了为下一代新干线开发的新型试验列车“ALFA-X”的行驶测试。为实现比目前最高时速快40公里的360公里时速商业运行,将通过此次测试收集技术数据。

商业运行结束的凌晨1点前,站台广播播报了试验列车到达的通知,随后以前端“鼻子”部分长约22米的10号车厢为车头的试验列车从仙台方向缓慢进站,约30分钟后折返发车。据JR东日本介绍,当天的最高时速为320公里。

试验列车于本月建造完毕,耗资约100亿日元(约合人民币6.3亿元)。1号车鼻子长约16米,比10号车短,技术人员将对列车进入隧道时车身所受压力的差异等进行分析。列车还具备抑制地震时摇晃及利用空气阻力迅速停车的装置。

行驶测试从10日的商业运行结束后开始,到2022年3月为止将在东北新干线仙台至新青森区段每周行驶两次左右。还将进行多次时速约400公里的高速行驶。新列车力争在北海道新干线计划延伸至札幌的2031年春季前投入运行。

JR东日本盛冈分公司运用车辆课长神山和则表示:“到目前为止测试进展顺利。为确认与下一代新干线相称的安全性和环保性能,将带着紧张感进行努力。”(完)

FJ時事新聞
责任编辑:周涛_HS605

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-5-20 4:44

跟贴 0

JR东日本首次公开新一代新干线试验车全貌

JR东日本首次公开新一代新干线试验车全貌

7 個月前

来源: 共同社, 社会生活

【共同社5月9日电】东日本铁路公司(JR东日本)9日在宫城县利府町的新干线综合车辆中心向媒体展示了本月完成的面向新一代新干线开发的新型试验车辆“ALFA-X”。这是首次公开10节编组(约250米)的全貌。力争在北海道新干线计划延伸至札幌的2031年春季前引入该车型。

据JR东日本称,“ALFA-X”的1至6号车厢由川崎重工业制造,7至10号车厢由日立制作所制造。1号车厢的“鼻子”部分长约16米,10号车厢该部分长约22米,旨在通过两端的不同形状分析进入隧道时车身所受压力的差异等。

该车型还搭载了地震时紧急停车及防止脱轨的系统。目前新干线最高时速为320公里,JR东日本力争提升40公里至360公里,将从本月中旬起使试验车辆以提速约一成至最高时速约400公里在仙台—新青森区间进行试运行,收集安全对策等技术数据。

JR东日本的研究开发中心所长小川一路表示,“希望通过反复试运行,仔细把握车辆的基本性能”。

JR东日本去年12月在神户市的川崎重工兵库工厂和山口县下松市的日立制作所笠户事业所分别向媒体展示了1号和10号车厢。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-5-13 4:43

跟贴 0

10天长假期间日本JR客运创新高 新干线上座率表现不俗

10天长假期间日本JR客运创新高 新干线上座率表现不俗

7 個月前

来源:搜狐

人民网东京5月8日电 综合日本《朝日新闻》的报道,6家日本JR公司7日公布了十天长假期间运送旅客的人数。

10天长假期间,中长途的乘车人数大幅增加,连续5年保持了增长的记录。

据JR公司介绍,长假期间通过全日本46个区间路段的新干线、特急列车的乘客人数同期比增加19%,达1516万8000人次。客运总人数与每天的客运量都创下有统计(2001年)以来的历史最高位。

JR各公司旗下的新干线列车的上座率增加比较明显。其中,北海道新干线增加45%、达12万人次,超过开通之年的2016年,创历史最高记录。连接新大阪站与九州博多站的山阳新干线增加29%,北陆新干线增加26%。(编译:刘戈 校对:陈建军)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

 

2019-5-12 4:45

跟贴 0

JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告出炉

JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告出炉

8 個月前

来源: 共同社, 社会生活

【共同社3月28日电】对于2017年12月西日本铁路公司(JR西日本)从博多开往东京的“希望”号新干线列车发生底盘龟裂但仍持续行驶3个小时以上的问题,日本运输安全委员会28日公布了调查报告。尽管列车出发后不久乘务员接连确认异响和异味,但管理运行工作的指令员和在中途冈山站上车的维护负责人始终以继续运行为前提进行沟通。报告指出基于“如果列车需要停下,对方会告知”的想法,相关人员在判断危险性方面“相互依赖于对方”。

JR西日本在应对新干线异常声响时,很少有维护负责人上车的情况,通常在运行至终点站后进行检查。报告称有必要认识到“在不清楚发生了什么的情况下,可能会酿成重大事故”,要求JR西日本改变观念。

2017年4月至事故发生期间,山阳新干线接到101起发生异响的通报,而维护负责人上车应对的仅有4起。JR东海同期接报156起,上车应对127起。

关于龟裂的主要原因,报告的结论是川崎重工业公司制造阶段有不周之处。底盘框架钢材底面与其他零部件焊接时,钢材上出现的细微裂痕可能是龟裂的起点。此外还受到了违反公司内部规定过度削去钢材,导致厚度低于标准值等的影响。

报告称,2017年12月11日“希望34”号准时于下午1点33分从博多站出发。列车发出“咚咚”等异常声响以及类似烧焦的异味,车厢内也出现烟雾现象,3名维护负责人从冈山站上车。

对于指令员“是否影响行驶”的询问,维护负责人回答称“认为不会那么严重”。维护负责人向指令员提议“为安全起见要不要在新大阪站检查地板下方?”然而为应对其他指令员,听筒被摘离耳边导致该提议未能听到。指令员还使用了“感觉没有问题,没关系吧?”等类似诱导性的措辞。

在新大阪站,运行由JR东海接手,乘务员被告知发生异味。JR东海在名古屋站对车厢地板下方实施检查,发现漏油后停止运行。此外还发现底盘龟裂。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。

2019-4-2 4:25

跟贴 0