松下与摩拜合作 在日本推共享电助力单车

松下与摩拜合作 在日本推共享电助力单车

2年前

来源:日本经济新闻中文版

11月7日,松下宣布与世界最大的共享单车企业中国摩拜单车(mobike)展开合作。松下在日本国内景点推出了共享电助力单车,首先将引进摩拜的收费系统。将来还讨论在街头提供服务。在日本国内,共享单车仍未普及,但松下认为骑行更加轻松的电助力单车有望获得商机。

松下是在电助力单车领域掌握国内份额40%以上的最大运营商。首先将从2019年起单独在日本国内旅游景点提供运动型电助力单车的共享服务。摩拜在运营约1000万辆单车时积累的收费技术将应用到松下的单车上。以电子方式确认上锁和解锁,通过手机APP收取费用。

松下还有意将来与摩拜成立合资公司,讨论在日本街头推出松下的共享电助力单车。

日本的共享单车服务的普及仍需时间。ofo运营商北京拜克洛克科技由于在中国的业绩恶化等原因,计划撤出日本市场。此外,摩拜也于2017年11月停止了在札幌的业务,目前仅在福冈市开展业务。2家中国公司使用的均为普通自行车。

在松下负责自行车业务的执行董事片山荣一指出,“如果不是电助力单车,很难在日本普及共享服务”。他认为减轻出行负担的电助力单车需求巨大。电助力单车需要电源,因此更方便通过传感器等收集位置信息和充电电池的运行情况等数据。

片山在记者会上还强调,“希望将来让全部电助力单车联网”。收集用户的行驶数据,还可以提供健康建议。松下还设想让单车与汽车相互通信,以防范碰撞事故。

松下自行车业务的销售额在2017年度达到317亿日元,寻求扩充服务,推动电助力单车普及。2018年夏季,松下在山梨县的星野集团度假村内实施了电助力山地自行车的验证试验。向住宿客人出租单车,体验山林越野骑行。为了正式提供该服务,松下将推进磋商。

松下与康贝联合开发的亲子自行车(11月7日)

松下还致力于提高自行车性能。11月7日,松下宣布将于12月推出与婴儿用品企业康贝(Combi)联合开发的亲子自行车。车头的儿童座椅将使用康贝自主研制的抗冲击材料,为了乘降方便,中间的开放空间也比普通单车更大。

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2018-11-10 4:36

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继续领跑!摩拜日本子公司完成A轮融资 LINE战略领投

继续领跑!摩拜日本子公司完成A轮融资 LINE战略领投

3年前

来源:雪花新闻

近期,在“押金挪用”、“合并在即”等一系列风波中,外界普遍认为以ofo和摩拜为主的共享单车领域寒冬将至。此时,摩拜海外子公司的融资新闻无疑是一剂强心剂。

20日,摩拜单车宣布日本子公司(摩拜日本)获得海外A轮融资,由日本移动社交网络服务商LINE领投,具体融资暂未披露。此次双方将达成战略合作,LINE将助力摩拜单车拓展日本市场。

LINE作为摩拜日本的第一大外部股东,持有摩拜日本不多于20%的股份。摩拜官方表示,双方将在多个领域深度合作,加速无桩智能共享单车在日本落地发展。未来几个月,LINEAPP将新增摩拜单车独家入口。

据摩拜方面介绍,今年6月,摩拜单车在福冈成立了日本子公司,并组建经营管理团队,并与当地众多企业达成战略合作。其中,摩拜日本总经理木下升(Noboru Kinoshita)曾在日本历史最悠久、规模最大的有桩共享单车服务DocomoBIKE担任高层职务,负责运营、市场等方面的管理工作,经验丰富。

今年8月,在当地政府的支持下,摩拜单车正式在日本札幌投入运营;本周,摩拜单车将正式在福冈提供服务。2018年,摩拜计划与更多政府部门达成合作,为更多城市的用户提供服务。

截至目前,摩拜单车已在全球12个国家的超过200座城市提供服务,运营着超过800万辆智能共享单车,全球注册用户超过2亿,每天提供超过3000万次骑行,是全球第一大互联网出行服务。

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2018-6-20 4:10

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日本“微信”LINE:投资摩拜是我们布局中国市场的新开始

日本“微信”LINE:投资摩拜是我们布局中国市场的新开始

3年前

作为日本最大的通讯服务平台,LINE最近一次在公共视野中引起较大反响,是前不久宣布与摩拜单车达成战略合作。与此同时,LINE也已领投摩拜单车日本子公司 “摩拜日本”的A轮融资。

“这会是一个新的开始”,LINE大中华区投资负责人何劼告诉36氪。2017年之前,LINE面向大陆的投资主要以母基金的形式与中国一线VC合作,但从2017年开始,他们在中国组建了本地团队,开始积极地进行战略布局。

这一举动的背后,一方面是随着LINE于2016年7月在东京和纽约同时上市,企业规模扩大,资金更为充裕,投资规模也相应扩大;另一方面,是LINE经过研究发现:当下中国互联网公司在拥有创新商业模式的同时,技术方面也越来越突出,甚至在某些方面已经领先于世界。“比如摩拜,像它的智能锁以及整个运营系统,都是领先世界的自有技术。”

那么,这个可与中国微信对标的日本即时通讯平台将按照怎样的投资逻辑在中国大陆市场布局?被认为以“表情包”起家的这家互联网公司是如何把“萌”打造成生产力的?当下的中日创投环境究竟有何差异?

近日,关于LINE的中国投资布局,36氪和LINE负责大中华区投资事务的何劼先生进行了一场对话。

1.LINE与微信36氪: LINE一直把自己定位成一个亚洲公司,目前面向中国的业务主要有哪些?

何劼:从企业基因上来讲,LINE是一家植根于亚洲多个国家地区的公司。我们最大股东是一家韩国公司,而主要业务则在日本,总部和上市地都在东京,可以说这个公司具备了韩国和日本两个市场的基因。同时LINE有一半以上的用户来自日本以外,包括中国台湾地区,泰国,印尼等。

所以不仅是从我们自己最初的定位,还是从发展到现在的状态来讲,我们都把自己视为一家植根于整个亚洲的公司。

我们的主营业务中大家最熟悉的当然是即时通讯软件LINE APP,在此基础上我们衍生出了包括LINE Pay、LINE News、LINE Delima(外卖派送),美颜相机、LINE购物等,被我们称为Family Apps的周边服务。

同时,我们的全资子公司LINE Friends负责LINE系列IP的运营,通过门店和授权的方式开展相关业务。从LINE内部的创作团队开始,在创造了深受年轻人喜爱的布朗熊、可妮兔等形象后,将其应用在表情包上,之后又衍生出动画等周边产品。然后有了线下店,像韩国、日本,后来在中国上海,北京,成都,广州,包括台湾都有开店。

同时和腾讯类似,我们收入一大块也来自游戏,LINE Games是我们一个全球业务链。

这些业务中,除去LINE App没有在大陆运行,以及如LINE Taxi、LINE Delima是本地化的服务外, Family Apps、LINE Friends和LINE Games里的很多产品在中国大陆都有不少的用户和受众。

36氪:对标微信,你觉得两家公司有哪些异同?

何劼: 微信是一个伟大的产品,LINE和微信在很多方面都非常的相似。首先两个产品都是在2011年上线的,都以压倒性的优势覆盖了各自市场的全年龄层,可以说LINE和微信在各自市场起到了通讯基础设施的作用。

同时双方的特色也很明显。LINE的特色主要在于IP的运营,甚至上市时,中国国内会有媒体说这个公司是做表情包起来的。当然事实并不完全如此,比如在上市之前我们的很大一部分收入来自广告和游戏。其中游戏事业部涌现了包括像TsumuTsumu系列、Rangers系列、POP系列等大热的游戏。

LINE给了大家一个表情包取胜的印象,从侧面说明我们IP运营这一块做得还是不错的。比如从表情产品来说,我们的表情包自上线以来始终都是收费的。这样不仅可以增加自身收益,更重要的是通过回馈价值给设计师,大大提高了设计的数量和质量,也涌现出了一些新的优秀IP。

而微信的优势也十分明显,比如领先世界的移动支付服务,以及其他的生活服务,包括接入京东、滴滴、摩拜等,使得微信平台化。从LINE的角度来看,我们也认为这是一个很明确的趋势,我们也在努力朝这个方向发展。

2.投资摩拜36氪: LINE前不久投资摩拜日本,是否意味着LINE对于中国市场的布局在发生着变化?

何劼: LINE此前在中国的投资多以母基金的方式投资中国一线的美元基金,除了寻求投资回报,也希望通过这些VC机构找到一些潜在的合作伙伴,通过投资或合作,将头部的企业导入到我们的优势市场中,以及在有前景的赛道和技术领域中进行布局。

可以说,2017年中是一个分水岭,在此之后我们开始积极寻找战略布局的投资合作机会。与摩拜的合作就是在这样的大背景下产生的。共享单车的概念虽然很新,但是其实在日本有站点的共享单车其实已经出现了一段时间,LINE也一直在关注。正好2017年摩拜也在寻找出海的机会,通过投资方面的联系开始接触。

摩拜拥有自己成熟的运营团队和运营架构,此种商业模式下带来的收益、数据、流量都相当可观。同时LINE在自己占优势的几大市场拥有其他竞争者无法比拟的流量优势。本地的流量如果能够对接成熟的商业运营模式,那么项目成功的概率就会大大增加。

众所周知,中国在商业模式的创新上走得比较靠前。然而在与摩拜的合作中,除了商业模式的创新,新一代互联网公司国际化的团队、实干的创业氛围、技术导向的经营风格都给我们留下了深刻的印象。在接触的短短半年时间,摩拜的自行车、智能锁、运营方面都进行了多次的迭代,这样的发展速度恐怕在世界其他地方很难看到。

36氪:为什么没有选择同样在头部的ofo?

何劼: 摩拜和ofo都是非常优秀的企业。LINE选择摩拜为合作伙伴原因有三个方面。首先,ofo和软银日本的一间子公司在比较早的时候就已经开始了合作。

其次,从我们之前接触的几家共享单车平台看,不光是团队的专业程度,对产品的价值观,包括对日本本地化运营的思考,摩拜和LINE都很合拍。整个谈判下来,我们对摩拜创始人胡玮玮以及她的团队都很有好感。

同时,摩拜在国内已经与微信有了成熟的合作经验,我们对于日本市场以类似的商业模式展开很有信心。

在当前阶段,不管是ofo还是摩拜都没有在日本大规模铺开,2018年的日本共享单车市场会非常有趣。

3.投资逻辑:寻找下一个颠覆者36氪:除去摩拜这种现象级的公司,我们筛选项目时主要遵循什么样的思路?

何劼: LINE首先是一个人人交互的渠道,从电话、台式机、手机到智能手机,每一次交互方式的转变都伴随着市场巨头的崛起和衰落。LINE和微信的兴起本身也是智能手机浪潮下的结果。从这一逻辑出发,我们肯定会非常关注下一个交互模式到底是什么,比如之前可穿戴设备、VR眼镜是一个热点,2017年初开始,家用的智能终端成为了市场追逐的对象。

LINE对整个交互趋势的变化有自己的思考和相应的布局。比如LINE于2017年推出的智能音箱CLOVA就是在这一方面的尝试。围绕家用智能交互设备方面,我们着重看了国内一些技术领先的初创企业。

围绕构筑LINE生态圈方面,微信和支付宝的服务给了我们很多启发。具体来说,我们最近对支付与大数据分析两部分十分关注。筛选项目时,我们会首先考量他们的技术与解决方案的先进程度,因为我们投资的最大想法是产业布局。换句话说,就是把先进的模式和技术对接到我们占优势的市场去。

我们觉得腾讯、阿里、京东在构筑自身生态圈上有其独到的地方,通过自身研发和调动一些创业公司并围绕它们做技术提供商、服务提供商的方式快速铺开,快速迭代,这些经验对我们有很多借鉴。我们也非常期望能和中国市场的优秀企业广泛的开展合作。

36氪:在我们占优势的社交领域,怎么看中国市场的特点以及当下最关注的社交产品是?

何劼: 我们对中国社交领域第一个感受是,微信基本上把所有人的时间都吃掉了,我们每年都会做大量的调研,用户把时间用在哪些社交产品上,然后发现的QQ使用变少了,大部分人都沉浸在微信上。所有人都在期待一个能够颠覆微信的产品出现,我们也一直在找在看,因为能颠覆微信的,也很有可能颠覆LINE。

在过去的10年中,主流的意见都认为社交已经没有新机会了,但 QQ之后有人人网,又有微信。有了陌陌之后,又有探探和其他一些二次元相关的应用,我们相信社交里面会一直有新秀出来,而且看社交是我们的老本行,我们在这个赛道上一直都很关注。

抖音是我们最近很关注的一个产品,有了musical.ly的加入,今后的走向我们会密切关注。抖音通过降低制作的门槛,可以让非专业的人做出比较高质量的东西,让你感觉挺好玩儿有参与感,同时又不会让人觉得low。尽管它可能不会变成类似微信、LINE这种每天都用的工具,但可能会在大家娱乐生活中占据很大的一个份额。

在未来的社交领域,也许会有不同的APP分别占据大家的碎片化时间。交流时,你可能选择微信,但发呆时你可能选择其他,想看动感好玩的,会打开抖音或者类似APP。

目前社交领域呈现出的两个趋势,一是像微信或者LINE在做大一统,试图把自己做成一个超级入口;另外一个趋势就是会有不同的APP出来,把大家碎片化时间分成不同的入口。

4.萌何以成为生产力?36氪:LINE 在IP建设方面做得特别好,一些卡通形象像布朗熊,可妮兔,以及表情包在中国都家喻户晓,你觉得它的优势在哪里?

何劼:LINE IP的出现首先植根于日韩的文化氛围。比如我们去日本或者韩国旅游时,能比较明显的体会到一般人的穿着甚至整个社会氛围上,对设计感的追求。在这种社会氛围之上,我们成功邀请到了两国顶尖的设计师并组成了一支优秀的团队,同时在现有成功的IP基础上不断的研发和迭代。

比如说今年的布朗的眼睛大小可能跟3、4年前相比是有一些微小差异的,不仅眼睛,手的长短等其他细节也都在变化。每几个月,设计师都会针对员工和市场做采访调查,问他们对动画角色的感受,哪些好用哪些不好用,做微调整,到现在这些角色还一直在进化。

除了LINE本身在创作,我们也在运营基于LINE表情贴图的创作平台并开放给一般的设计者,让他们能将自己创作的表情贴图在平台上发布、销售并得到分红,从而形成一个正反馈的生态链。我们甚至会为成功的设计师做推广其周边产品,并通过LINE自身的渠道进行销售。

表情包在LINE平台上是一个多方共赢的大生意,大到什么程度呢,比如说在我们上市阶段披露主要供应商的时候,排名前十的里面就有设计表情包的设计师。在LINE的开放平台上,优秀的设计师是可以通过我们的平台赚到大钱的。这一过程也不断推进LINE整体设计水平的提升。

5.中日创投环境对比36氪:相比来说,在创投环境方面,中日两国有哪些差异?

何劼:从社会大环境看,对待创业失败者的态度会很大影响创业者的热情。在一个融资渠道有限、天使投资规模较小的社会中,如果融不到钱,创业者不得不通过个人负债的形式融资。那么如果创业失败了,对于创业者个人来说成本会非常的高。

在亚洲,中国拥有更好的创业融资环境。无论融资规模还是数量,中国都和美国一起处于世界第一集团。

从创业氛围来讲,中国有很多连续创业者甚至大学刚毕业的创业者,其中也不乏成功的案例。这是与其他亚洲国家相比有特色的地方。

从用户角度来说,中国用户在尝试新服务的同时,在适应成本、隐私关切等方面用户容忍度更高,而日本用户更注重便利和风险之间的平衡。像电子支付为什么在日本没有像中国这样普及,一方面是信用卡和纸币交易已经优化得比较方便了,更重要的一方面还是对新事物接受程度的问题,特别是对隐私、对交易安全性的疑虑。

在这样的环境之下能够突围出来的服务,所能享受到的市场地位会非常稳固,比如说在日本各种交通工具以及便利店,自动贩卖机都能使用的非接触式卡片(SUICA,PASMO)支付模式就是很好的例子。

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2018-2-14 4:51

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摩拜、ofo合并?摩拜坚决否认,ofo不予置评

摩拜、ofo合并?摩拜坚决否认,ofo不予置评

3年前


摩拜、ofo合并?摩拜坚决否认,ofo不予置评

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2017-10-7 5:07

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摩拜发布新车型:日本知名设计师操刀 化身“小白车”

摩拜发布新车型:日本知名设计师操刀 化身“小白车”

3年前

来源:站长之家

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今天下午,摩拜单车在北京一场举办发布会。发布会上摩拜创始人胡玮炜宣布摩拜推出了一款全新车型。胡玮炜表示,全新一代车型的推出,标志着摩拜单车的工业设计水平达到了新高度,从人体工学设计到新型复合材料,从自动变速科技到专业级系统调校,全新一代摩拜单车通过超过 200 项创新。

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由日本设计大师、无印良品设计总监深泽直人亲自操刀设计,这也是他为中国设计的第一辆自行车!深泽直人表示:这款车型除了超高的“颜值”外,充分展现“无意识设计”理念,无需繁复的学习过程,依照直觉即可顺畅使用产品,展现了摩拜单车简洁、流畅的体验之精髓,并进行艺术升华。

据了解,深泽直人曾为多家知名公司诸如苹果、爱普生进行过品牌设计,其作品在欧洲和美国赢得过几十余设计大奖。他的设计主张是:用最少的元素来展示产品的全部功能。从颜色看,没有采用鲜艳的橙色,而采用淡雅舒适的颜色。你觉得如何?

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截至目前,摩拜单车已进入全球 7 个国家的超过 170 个城市,投放超过 700 万辆智能共享单车,每天提供超过 2500 万次骑行,注册用户超过 1 亿。

 

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2017-9-27 4:21

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摩拜单车雄心勃勃进军日本 诸多现实恐制约其发展

摩拜单车雄心勃勃进军日本 诸多现实恐制约其发展

4年前

  近日,中国共享单车企业摩拜单车正式登陆日本,并率先在福冈市成立摩拜单车日本分公司。而对于摩拜的到来,日本九州地区核心城市福冈市的市长高岛宗一郎热情地表示:“我们欢迎摩拜单车将简单易用的智能共享单车服务带到福冈市,为福冈这座历史文化悠久的城市增添活力。”

据悉,摩拜制定了雄心勃勃的开拓日本市场的计划,通过与日本地方政府开展合作,于今年内力争将业务扩展至札幌等10个大城市,以求在日本迅速普及共享单车服务,占领市场。而摩拜在日本的运营模式与在中国国内差不多,收费暂定于每30分钟100日元(约合6元人民币)。以共享服务和移动支付等为卖点的摩拜单车高调登陆日本的动作,引起了日本舆论的关注和民众的兴趣,然而当热点效应消退,摩拜单车似乎在日本市场还尚未大受欢迎。对中国的共享单车赞不绝口的日本便利店巨头“7-11”(中国)投资有限公司董事长、总经理内田慎治近期就表示,能将共享单车项目做成如此巨大规模只有可能在中国,而在日本恐怕很难做到这一点。

其实日本早有多个类似项目

其实日本国内也有本土的共享单车项目。目前日本的共享单车主要有三种。一种是各地区政府主持的公共单车,这类自行车一般依托于地区内的地铁站自行车停车场,借车还车都在地铁站附近。比如东京练马区的公共单车,有4小时100日元、24小时200日元、一个月2000日元等计费标准,按照日本人收入水平计算可谓相当便宜。当然这与其叫共享单车,不如算作地区政府对居民的一种福利。

还有一种是面向学生群体的COGOO单车,2011年8月由领英株式会社在东京正式开始运营,是专注于日本大学校园的共享单车。COGOO单车针对在大学校内活动的人群,为在校的大学生和老师提供免费使用服务。目前覆盖范围仅限于横滨国立大学、千叶大学、京都大学、大阪大学、一桥大学和九州大学。COGOO单车需要登录App获取密码,输入解锁后使用,而且使用和归还都有固定的场所,支持异地还车。

日本真正正规商业运营的共享单车项目是由大型电信运营商NTTDOCOMO推出的面向全国多地的共享自行车计划baybike单车,其目前覆盖范围有东京都的江东区、港区、千代田区、中央区、新宿区、文京区,以及横滨、仙台、广岛、神奈川县西、甲州、岐阜西浓、神户、青森、岩手和尾道等地。baybike单车多设立在车站和公共设施齐全的场所附近,使用和归还都需要找到固定的停车柱,其特色是不仅有人力自行车,还有电动助力车,适用于日本高低起伏的地形。不过baybike单车使用起来比较麻烦,使用者必须先申请一个账户,登录包含姓名、联系方式、可激活账户的邮箱、信用卡在内的个人信息;登录完成后,通过密码、带有近场通信的手机或者蓝牙搜索来选择车辆并开锁,最终还需要选择使用信用卡或交通卡结算。

此外,日本创业公司COGICOGI还开发运营了一个主要瞄准访日游客的共享单车项目,主要设立于东京的代官山、涩谷、表参道、中目黑等游客聚集区的酒店、咖啡店附近,价格设置有12小时2100日元、24小时2400日元、48小时3600日元等多种方案,方便游客慢悠悠骑游。COGICOGI单车全部是电动助力车,使用和归还也和日本所有共享单车项目一样,设有固定的取车处和归还处。

诸多条件制约共享单车在日发展

虽然日本的共享单车项目的起步时间并不晚,但在日本共享单车的发展、普及与规模等却有限。即使日本最成熟的共享单车项目baybike,从2008年开始提出设想,到2010年进行小范围实验,截至目前也仅在日本少数地区提供了数千辆共享单车,其中在东京才设立了200个停车点,仅提供2500辆单车。而日本的共享单车之所以发展得步履维艰,与日本严格的公共空间管理制度和特殊的国土情况、国民注重个人隐私等密切相关。

首先,与中国及其他自行车大国相比,由于国土狭长、人口密度高,日本的机动车道和人行道普遍狭窄,造成全日本基本没有专用的自行车道,在自行车交通设施上,相对落后于其他国家。与此相对,日本却有着可以说是世界上最严格的自行车管理法规。日本对自行车乱停乱放有着严格的规定,如果随意将自行车放置在非指定区域,很快就会面临被车管部门将车拖走的处理,而当事人还会受到罚款处罚。因此在日本运营共享单车,首先必须向相关部门申请解决固定停车点的问题。在像东京、大阪、横滨等地价昂贵的大城市,如中国国内专门划白线设置大量共享单车停放区几乎不可能实现。而此前的几家日本共享单车企业时常受困于无法获取更多的停车点,导致经常出现需要时找不到车和到目的地没有还车点的两极状态。

其次,受制于日本没有自行车专用道这一弊端,许多狭窄的人行道和路侧通行宽度往往不能保障自行车和行人同时顺畅地通行,再加之许多骑车人越来越忽视交规,导致日本近年来自行车和行人之间的交通事故迅速增加。2014年日本因自行车引发的交通事故高达约11万件,事故总数上升了1.3倍,其中自行车和行人之间的事故上升到原来的4.2倍,甚至发生了多起自行车撞死行人而被判以上亿日元(1亿日元约合600万元人民币)高额赔偿的案例。而在日本做企业,不能先推出服务,摸石头过河,出现问题再去找解决方法,而是要从一开始就思虑设计周全,其中最重要的就是一旦出了事故,赔偿问题该如何处理?如果共享单车频繁出现法务和赔偿问题,特别是日本的事故赔偿经常高得离谱,那么运营企业的资金就都要贴到这里了。

第三,日本的城市公共交通极其方便,地铁、城市轻轨、电车、公交车、出租车等,没有给公共自行车留太多“生存空间”。特别是东京、大阪等人口繁多的大都市,公交系统发达到几乎没有最后1公里问题需要解决。而其他城市虽然交通设施不如上述大都市发达,却也没有足够的人口支撑共享单车业务。同时,日本其实也是一个自行车大国。据日本自行车产业振兴协会统计,目前日本自行车保有量达到8665万辆,紧随中国和美国之后,是世界上第三大自行车大国。而在人均保有量方面,日本约为0.7辆/人,甚至高于中国(0.5辆/人),排在世界第六位。当人均自行车数量趋近饱和时,共享单车的市场又在哪里呢?

此外,日本民众注重保护个人隐私的观念很强,在对共享经济感兴趣的同时,却很担忧个人信息的安全性能否得到有效保护,特别是对于以智能手机为载体的移动支付普遍谨慎,导致日本目前难以形成像中国那样规模巨大的移动支付市场。因此,对于以共享和移动支付为卖点的共享单车,日本人的心理基本是有兴趣但不“感冒”。

提倡环保的时代,自行车绿色又方便,伴随着共享经济的高速发展,共享单车理念也得以应运而生,并迅速成长,不断取得实践成果。但共享单车在带给人们方便的同时,也同样带来了许多问题,是否适合每一个国家、城市,确实需要打个问号。面对限制颇多的日本市场而言,中国共享单车能否成功抢滩,将很大程度上取决于其对日本市场的准确定位和磨合适应。

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2017-7-30 4:07

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日本共享单车企业运营多年才3000辆车 摩拜要来了

日本共享单车企业运营多年才3000辆车 摩拜要来了

4年前

来源: 36氪(北京)
日本的单车市场即将引来大鲶鱼。值得关注

(原标题:共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼)

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

编者按:本文首发于Tonny的微信公众号:Tonny说(tonnyxu_jp)。Tonny是旅居日本的创业者,为你带来日本创业圈的有深度的故事。本文为日本共享单车系列文章一,36氪经授权发布。

文/Tonny Xu

昨天Pony马化腾和朱啸虎在朋友圈里就摩拜和ofo怼上了。我掐指一算,躺在草稿箱里的这篇文章也该发出去了。

无疑,2016年中国的互联网圈如果只能提一个话题,那就只有共享单车。摩拜和ofo在资本的加持下,携手以史上最快的速度进入独角兽俱乐部。随后随着90天结束战斗的豪言壮语,满大街的小黄车,小橙车,巨大的损耗车堆,各种问题都开始浮现,各路人马开始对摩拜和ofo开始了各自的分析和预测。现在胜负未定,大家紧锣密鼓的跑马圈地。

隔着海,观望着那边如火如荼的单车,觉得有必要写写日本的共享单车。这冰火两重天的景象,一定是很好的一个对比。

红水潭

日本的共享单车,其实目前没有什么玩家,只有docomo旗下的docomo bike share这么一家公司可以算是在认真的提供共享单车。简单的说,这个就是日本的摩拜。这个公司的CEO Tsuboya Hisakazu (下图左)用12年的时间,在docomo里面构思并实现了这么一套服务。

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

Tsuboya是1992年加入NTT,随后成为第一批进入NTT Docomo的员工,在Docomo也工作25年了。和摩拜ofo的小鲜肉CEO们比,简直就是父亲级别的存在。2003年去美国留学的时候,被zipcar这样的car sharing所吸引,用了5年时间(5年!)仔细思考了如何引入到日本,2008年向上头提案Car Sharing。虽然被否决,但是被好心提示可以做bike sharing,从此开始在内部孵化这个项目。从一开始就打算结合NTT Docomo的3G和GPS等技术,做一个可以联网的自行车。技术研究和原型设计等拿了一些专利,但是花了不少时间。2010年左右才开始小范围的试验这个自行车。

摩拜自己研发自行车,无非是为了解决智能锁的电从哪里来。Tsuboya的解决方案很简单:用早已成熟的电动助力车的电。由此带来的充电的问题,靠运营来解决。

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

这样,又过了5年,终于铺开了1000多辆自行车,上头看了觉得貌似有搞头,批准成立了专营的全资子公司。

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

差不多和摩拜ofo同时起步成立公司,还带着多年的经验和研究成果出发的docomo bike share,起步时10个员工,2年过去了,有超级爷爷公司,爸爸公司的支持,结果依然只有18个员工!

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

到2016年年末,才总共铺开了3175辆自行车!Bravo!是起步阶段的3倍!但是此时的摩拜ofo在中国已经分别铺开了上百万辆自行车。

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

这就是那些小红车。月费2000日元,每次租用最开始的30分钟免费,并且不限次数,超过以后,每30分钟150日元。不需要扫码,注册登陆自己的FeliCa以后,每次刷卡用车。

我自己也是他们的月租用户,这个收费和国内的摩拜ofo比起来,简直就是抢钱!

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

但是,就这收费,他们还是亏损。从各方面的情况看来,亏损是预计中的,但是他们没有预见到中国崛起的摩拜ofo,更没有想到这么快摩拜就会杀到日本来。而摩拜其实拥有更低成本的车子,更大规模的运营经验,更多的数据,我估计Tsuboya已经寝食难安了,自己奋斗了一辈子拿出手的东西,一个搞不好就要被秒杀了,如何能安心?虽然这公司自己没有一点股份,但是好歹有25年的感情啊。还有10年就退休了,能不能安全下车啊?

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

新来的鲶鱼

虽然我早就想到摩拜或者ofo或者其他的中国单车玩家会进入日本市场,但是没有想到摩拜这么高调。

6月7日,IVP在神户举办了IVS活动,摩拜带了两台车子过来。告诉全日本的互联网人士:我,摩拜,来了!

共享单车在日本(1): 红水潭里新来了鲶鱼

朋友Suji Yan从会场发来的照片显示这是摩拜2代单车。如此高调的登场,意味着,前期铺路的准备工作很早就开始做了。Pony马化腾有没有介绍东京都知事小池百合子给摩拜呢?

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毫无疑问,摩拜布局日本是一个挺正确的选择。刚刚融资的6亿美金,分个几千万美金在日本市场上可以砸出一个大窟窿。这是连一分钱股份都没有的Tsuboya社长和那个四个爷爷爸爸分点小钱组的公司无法抵御的一种资本的力量,一种速度的力量,还自带技术实力。

我的预测是,如果Docomo Bikeshare卖给ofo,日本的单车市场和中国的单车市场会引来新一波的竞争。因为Docomo Bikeshare有ofo急需的成熟的智能锁合数据分析的系统。朱啸虎先生如果看到了这个文章的话,千万记得给我个大大的红包。

 

FJ時事新聞
责任编辑:张圣_HS916

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2017-6-26 14:56

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