东丽将向德国空中汽车企业供应碳纤维

东丽将向德国空中汽车企业供应碳纤维

2か月前

来源:共同社, 科技环保

【共同社电】日本东丽公司宣布,与正在开发载人“空中飞行汽车”的德国企业Lilium签订了供应碳纤维复合材料的合同。Lilium力争2025年投入商业运行的“Lilium Jet”机身和主翼等将采用该材料,以减轻机体重量。

据称Lilium Jet可乘坐5人,能垂直起降,在1小时内飞行300公里。空中汽车作为带动解决城市地区堵塞和大气污染问题的新交通系统,各国正在推进开发和法律完善工作。

东丽是面向飞机和汽车的碳纤维巨头,也将加强空中汽车相关业务。(完)

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责任编辑:黄达_HS104

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2020-12-28 4:28

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日德首脑举行视频会谈 同意合作促成G7峰会成功

日德首脑举行视频会谈 同意合作促成G7峰会成功

2か月前

来源:共同社, 日本政治, 新冠病毒

【共同社电】日本首相安倍晋三与德国总理默克尔举行视频会谈。关于美国正在协调8月底至9月上旬召开七国集团(G7)峰会,两人就合作促成峰会成功达成了一致。还确认日德两国将为新型冠状病毒疫苗开发做出贡献。

会谈举行了约35分钟,由德方提议召开。

安倍就伴随新冠疫情的对国际社会的影响指出:“共享普世价值的日本与欧洲的责任前所未有的重大。”默克尔回答说:“国际社会受到了前所未有的挑战。希望日德也展开合作。”她还对日本暴雨灾害表示了慰问。

关于日本为防疫而实施的包括德国在内的拒绝入境措施,默克尔要求予以放宽。安倍解释说:“基于国内外的感染状况,在彻底做好边境口岸(防疫)措施的同时,正在逐步推进探讨。”

据日本政府消息人士透露,默克尔对出席G7峰会表态若敲定举行,就将参加。(完)

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2020-12-28 4:22

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德国柏林米特区撤销慰安妇少女像设置许可

德国柏林米特区撤销慰安妇少女像设置许可

5か月前

来源:共同社, 全球纵横, 日本政治

【共同社柏林、首尔电】德国首都柏林市米特区发布消息称,对于9月底设置在区内公共用地上的象征慰安妇问题的少女像,已撤销设置许可,要求在14日前撤除。区政府表示,此前从反对战时针对女性的性暴力观点出发允许设置,但少女像聚焦于日军的行为。该区认为应该在日韩之间保持中立性。

设置少女像的主要推手柏林的韩裔市民团体称,“从一开始就向区政府说明了少女像的历史背景等,希望能继续在公共场所设置”,将与米特区政府展开协商。日本官房长官加藤胜信此前曾表示将要求撤除少女像。

米特区政府指出,设置少女像“在日本各地及柏林引发了焦虑”。区长冯达塞尔强调,少女像与两个国家的对立有关,“不适合”设置在德国。他评论称:“希望避免出现就国家间的历史争议偏袒某一方的事态。”

市民团体此前以艺术作品名义提出设置申请,获得了限期一年的许可。少女像被设置在米特区住宅区的道路旁,于9月28日举行了揭幕仪式。

韩国外交部发言人在10月8日的例行记者会上,就日本政府表明要求撤除少女像的立场一事批评称:“此举也与日本自己宣称的深感责任、道歉、反省精神背道而驰。”(完)

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2020-10-13 4:22

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韩国原慰安妇支援团体在柏林设置少女像

韩国原慰安妇支援团体在柏林设置少女像

5か月前

来源: 共同社, 日本政治

【共同社首尔、柏林电】在韩国支援原慰安妇的“为了解决日军性奴隶制问题的正义记忆联合”(正义联)近日表示,在德国首都柏林首次设置了象征原慰安妇受害的常设的少女像。当地举行了揭幕仪式。

据正义联介绍,设置少女像以在德国的韩裔市民团体为中心进行了企划,目的是向世界宣传慰安妇问题。正义联支援了制作费等。

这是设在德国国内的第3个少女像。另两个位于私有土地内,此次则获得相关机构的许可,设在了路旁,让人们容易看到。在柏林,去年8月也在韩裔团体的企划下,少女像一度在著名旅游景点勃兰登堡门前展示。(完)

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2020-10-1 4:22

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高铁董座证实:新车采购日、德、加有意愿投标

高铁董座证实:新车采购日、德、加有意愿投标

1年前

来源:联合报

先前传出台湾高铁公司拟花360亿采购12列新车,并向国际厂商发出采购邀标书,董事长江耀宗证实,目前日本、德国、加拿大表达投标意愿,一个国家也不只一家厂商,目标11月底前截标,2024年先引进八列。

高铁总经理郑光远在昨晚与媒体餐叙时说,高铁通车营运将满13年,列车平均承载率达68%,周五到周日需求很旺,31列加一列备用列车都投入服务。除了之前公布11月、12月周末固定加开四列次,高铁将再宣布每周日加开两列次,应付尖峰时段旅运需求。

他说,高铁目前营收稳定成长,高铁假期已提前达到设定的286万旅次目标,预计今年会突破300万旅次,明年的高铁假期目标是超过300万旅次。

江耀宗补充,高铁原锁定中、长程需求旅客,现在除了中长程客群,短程旅客也日渐增加。旅运量逐年突破,去年平均一天17万5000人,今年10月已达18万3000人。因此列车维修会加以优化,推动维修物料在地化,以提升速率跟品质。

他说,高铁将陆续换上MIT(台湾制造)新装,因为轨道工业本土化是引领台湾轨道产业持续进步的目标,希望未来有稳定的原料来源,降低库存压力,节省成本。

关于12列新车采购案,江耀宗昨对采购金额未松口,不过他说,现在有三个国家表达投标意愿,包含日本、德国、加拿大。不包含原先传出有意愿的法国。

媒体询问何时能够交车,江耀宗回答保守,说因为流程复杂,要经过投标、审标、议约议价,后交由董事会才能决标,希望明年中之前可以完成议约甚至决标。希望可在2024年先引进八列,保留四列的「选择权」,视状况订定引进的时间。江耀宗还强调,会购买现成的列车而非开发中的车。

不过高铁最初设计技术规范为欧系,后来车辆制造与机电系统为日系,「欧日混血」曾被监察院纠正,是当年行车事故偏高的原因。对此,高铁说,新一代车辆无论是哪个国家系统,都不会有不相容的问题。

针对明年新计画,高铁营业资深副总孙鸿文说,明年在艺术呈现上将有创新的做法,让艺术家在高铁各个资源平台(车站、车内等),挥洒不同艺术创作,让旅客接触多元艺术。明年第二季也会推出与国家艺术文化基金会合作的「诸葛四郎的随身听」,这是一个连结过去跟现代装置,导入未来影音艺术,超越古今的时空新艺术,会让旅客耳目一新。

针对新车采购案,台湾高铁公司董事长证实日本、德国、加拿大有表达合作意愿。联合报系资料照

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2019-11-17 4:24

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德日经济面临衰退危机

德日经济面临衰退危机

1年前

来源:经济日报

路透

欧亚两大仰赖出口的经济体德国与日本,陷入衰退的警报愈来愈响。德国8月工厂订单因国内需求疲软而进一步下滑且降幅甚于预期;日本政府也下调对经济情势的评估至「恶化」,为四个月来首见。
德国经济部7日表示,8月工厂订单较7月下滑0.6%,降幅是经济学家原估的两倍。其中,国内订单减少2.6%,国外订单则成长0.9%。

经济日报提供

若与去年同期相比,德国8月工厂订单减少6.7%,为连续第15个月年比下滑。彭博资讯经济学家表示,德国经济可能已陷入衰退,继7月工厂订单锐减后,8月再度下滑,印证了其他显示工业部门显露疲态的经济指标;德国第2季经济萎缩0.1% ,第3季预料将再度萎缩,导致经济陷入技术性衰退。
在英国无协议脱欧风险上升、贸易战愈演愈烈之际,德国经济展望依然高度不确定。英国首相强森与欧盟就脱欧协议建立共识的时间已不多,而美国宣布18日起将对数十亿美元的欧盟产品课征新关税,对此欧盟仍在评估反制策略。

日本内阁府同日则指出,由于担心本月起调升消费税率会抑制消费支出,调降对8月经济局势的评估至「恶化」,这是日本当局对景气的最悲观评估,也暗示经济非常可能已陷入衰退。

根据内阁府,8月涵盖工业生产、就业、零售销售等数据的同步经济情势指标初值降至99.3,而评估未来几个月经济情势的领先指标,也下滑至2009年来最低的91.7,这两项数据都不如预期。

经济学家表示,日本就业市场展望显现疲软迹象,以及政府上调消费税可能抑制消费者支出,显示经济前路艰辛,而美国和欧洲的经济衰退风险指标也表明,外部需求出现下行风险。

如今市场更加预期,政府与日本银行都将扩大宽松;日本首相安倍晋三已表示,若经济风险提高,将采取「所有可能的措施」。

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2019-10-13 4:02

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日本和德国一项合作研究发现:鱼也能认出镜子里的自己

日本和德国一项合作研究发现:鱼也能认出镜子里的自己

2年前

来源:新华网

新华社东京2月10日电(记者华义)日本和德国一项合作研究发现,一种名为“裂唇鱼”的海鱼能认得镜子里的自己。这是首次发现鱼类也具有黑猩猩、大象、海豚和乌鸦等少数动物才有的这种能力。

裂唇鱼是一种生活在太平洋和印度洋中的小型鱼类,体长只有10厘米左右。它们能够帮助大型鱼类清理身上的寄生虫等,也被称为“医生鱼”。

日本大阪市立大学教授幸田正典等人和德国同行合作进行了这项研究。他们在水槽中设置镜子,发现裂唇鱼在最初两三天会认为镜子中的自己是同类个体,会去攻击镜子中的自己。但它会逐渐认识到镜子中就是自己,并频繁观察自己的镜像。这种自我认识的过程和黑猩猩十分相似。

研究人员给裂唇鱼的喉部涂上类似寄生虫的茶色印记,实验所用8条裂唇鱼中,有7条在看了镜中的自己后会试着在水槽底部擦拭这个印记。但如果不给裂唇鱼照镜子,它不会去擦拭这种印记,说明确实是照镜子而不是其他因素起了作用。

幸田正典说,人们一直以为鱼的记忆力和认知能力很低,新发现改变了以往的认识,说明某些鱼也有认识自我这种较高级的能力。

相关研究成果已发表在美国《科学公共图书馆·生物学》杂志上。

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2019-2-13 4:32

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德国和日本接近达成分享机密情报协议

德国和日本接近达成分享机密情报协议

2年前

来源:美国之音

德国总理默克尔和日本首相2019年2月4日在东京的记者会上

德国和日本同意加强在安全领域的合作,并就签订交换机密情报的协定基本达成一致。

德国总理默克尔正在访问日本,星期一在东京和日本首相安倍进行了会谈。

有关官员说,默克尔和日本接近达成有关分享情报的协议。两国签署情报分享协议后,将增进两国在防卫领域的合作。

日本媒体报道,默克尔和安倍还同意两国共同努力在印太地区、非洲和西巴尔干地区促进和平。

很多西方国家之间都有情报分享的双边协议。一个比较知名的多边分享协议是所谓的“五眼联盟”,由英国、美国、加拿大、澳大利亚和新西兰组成。

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2019-2-7 4:52

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德国在全球首次商业运行燃料电池列车

德国在全球首次商业运行燃料电池列车

2年前

来源:日本经济新闻中文版

德国正在加快打造“氢社会”,也就是使用氢的环境负担小的社会。德国9月16日启动通过氢和空气来发电并行驶的燃料电池铁路的全球首次商业运行。日本旭化成在德国西部力争实现通过可再生能源来制造氢的设备的商业化。在氢社会方面,日本在全球领先,官民携手致力于二氧化碳减排的德国政府正在追赶日本。

法国铁路车辆企业阿尔斯通在德国萨尔茨吉特的工厂制造了16日启动商业运行的燃料电池列车。蓝色的车体外部有表示氢的“H₂”字样。

阿尔斯通的燃料电池铁路车辆(7月,德国萨尔茨吉特)

在行驶于汉诺威近郊的地区铁道路线的14个编组中,2个编组改为燃料电池列车,到2021年将全部更换。燃料电池列车最高时速140公里,行驶距离1000公里,与柴油列车相同。据悉虽然价格“高出1~2成左右”,但能在10年左右收回成本。

燃料电池列车在车辆上安装燃料电池和储氢罐 。通过燃料电池,利用氢和空气中的氧气发电,驱动发动机。在行驶时只排放蒸汽和水,环境负担小。在德国,约4成铁路仍未实现电气化,如果改为燃料电池列车,二氧化碳排放能减少45%。

阿尔斯通在2014年着手开发。之所以能在短短4年里实现商用化,很大程度上是由于德国政府的推动。阿尔斯通的德国和奥地利部门负责人表示,该公司研发的列车“在解决尾气排放问题这一点上获得好评”。列车还考虑在北美和亚洲销售。

在实现氢社会方面,日本一直领先于世界。在以氢为燃料的燃料电池车(FCV)领域,丰田2014年推出世界首款量产车“未来”(MIRAI)。2017年配备大容量燃料电池的巴士首次投入运行。针对燃料电池列车,日本铁道综合技术研究所自2001年启动开发,但目前尚未实用化。

在汽车领域,德国西部的科隆市将在2019年春季引进30辆有望先于乘用车开始普及的燃料电池巴士。在日本,东京都2017年引进了2辆,2018年增加3辆,力争到2020年前达到100辆。

德国戴姆勒和德国奥迪等德国车企一直致力于开发燃料电池车,但最近将经营资源投向纯电动汽车(EV)。力争首先普及行驶路线固定的铁路和巴士,推进氢基础设施的完善。

4月,旭化成在德国西部的前煤矿小镇黑尔滕(Herten)建立了从水中提取氢的水电解装置的实证基地。该公司自2015年前后在神奈川县等地运行实证设施,但选择德国作为商业化的基地。原因之一在于可再生能源。

在通过转化天然气来产生氢、以及利用火力发电电力进行水电解时,不会实现二氧化碳排放为零。在2017年1~6月通过可再生能源获得整体36%电力的德国,容易制造出二氧化碳为零的清洁氢。

以丰田和法国液化空气集团(Air Liquide )为代表的世界氢相关能源和制造业等企业组成的国际氢能委员会(Hydrogen Council)预测称,到2050年,氢将占到能源整体的2成。基础设施等需要每年200亿~250亿美元的投资。

日本经济新闻(中文版:日经中文网)深尾幸生 法兰克福

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2018-9-22 4:51

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克林斯曼:执教日本队传言不实 勒夫要分析每个细节

克林斯曼:执教日本队传言不实 勒夫要分析每个细节

3年前

来源:新华社

新华社柏林7月7日电(魏颀)德国足球名宿、德国国家队前主教练克林斯曼7日在社交媒体上表示:“来自莫斯科的问候。澄清一下,执教日本队的传言不实。”

5日,日本足协主席田岛幸三宣布,率领日本队打入俄罗斯世界杯16强的主教练西野朗将于7月底卸任。此后有日本媒体表示,克林斯曼是日本足协心仪的下一任主帅人选。自2016年11月被美国足协解除国家队主教练职务后,克林斯曼一直没有从事教练工作。

作为英国广播公司(BBC)嘉宾,克林斯曼目前身处莫斯科。他在6日BBC的节目中谈到了德国队在本届世界杯上的表现:“大家都知道,德国队小组赛出局是应该的。德国队表现很差,准备工作做得不好。”

关于他曾经的助手、现任德国队主教练勒夫,克林斯曼在节目中表示:“如果勒夫非常诚实地面对问题,对每个细节都进行分析,那么他仍然是合适的德国队主教练。重要的是要有自我批评的态度。时间不多了,9月份德国队就要在欧足联国家联赛中迎战法国队。”

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2018-7-10 4:11

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智能制造在美国、德国、日本有啥不同?

智能制造在美国、德国、日本有啥不同?

4年前

来源: 智能制造IM

导读: 各国围绕制造业,都提出了相应的战略——美国的“国家制造创新网络”、德国的“工业4.0”,日本的“工业价值链”,当然还有中国的“中国制造2025”。那么,这些战略之间有何差异呢?而形成这些差异的根本原因又是什么?

在西方国家有这样一句话:To live well, a nation must produce well,说明制造业是一个国家综合国力最重要的体现。

在经历了互联网泡沫和经济危机后,世界各国,尤其是发达国家开始重新意识到制造业的重要性,也在重新审视自己竞争力的优劣势。

第四次工业革命的到来为各个国家提供了发展和转型的机遇,也面临竞争力格局变化的挑战,智能制造成为各国竞争的新战场。各国围绕制造业,都提出了相应的战略——美国的“国家制造创新网络”、德国的工业4.0”,日本的“工业价值链”,当然还有中国的中国制造2025”。那么,这些战略之间有何差异呢?而形成这些差异的根本原因又是什么?

1、对知识的理解、积累和传承方式的差异决定了制造哲学和文化

对制造业而言,简单地来讲即是“发现问题(比如质量缺陷、精度缺失、设备故障、成本较高、效率低下等)、了解问题,在此过程中获取信息,并将其抽象化为知识,再利用知识去认识、解决和避免问题的过程。”

了解和解决问题的手段和方法决定了所获得知识的形式,而将知识抽象化加以运用的过程和形式则决定了知识传承的形式。这个过程可以通过“人来完成”、“数据来完成”或是“系统来完成”,这也是决定一个国家制造哲学的最根本原因。

日本

“通过组织文化和人的训练不断改善,在知识承载上非常依赖人”

日本独特的克忍、服从和集体观念文化也深深地影响了日本的制造文化,其最主要的特征就是通过组织的不断优化、文化建设和人的训练来解决生产系统中的问题。这一点相信国内许多制造企业都感同身受,因为大家在接受精益培训的时候被反复强调的3个方面就是“公司文化”、“三级组织”和“人才训练”。最典型的体现就是日本在20世纪70年代提出的以“全生产系统维护(TPM)”为核心的生产管理体系。其核心思想可以用“三全”来概括:全效率、全系统和全员参与。实现方式主要包括在3个方面的改善:提高工作技能、改进团队精神和改善工作环境,以致在20世纪90年代以后日本选择“精益制造(Lean Manufacturing)”作为其转型方向,而非“6-sigma质量管理体系”。

日本企业在人才的培养方面也是不遗余力的,尤其是“雇员终身制”文化,将雇员与企业的命运紧密联系在一起,使得人的经验和知识能够在企业内部积累、运用和传承。

日本企业解决问题的方式通常是:发生问题→人员迅速到现场、确认现物、探究现实(三现),并解决问题→分析问题产生的原因,通过改善来避免问题。最终的知识落在了人的身上,人的技能提升之后,解决和避免问题的能力也就上升了。

因此对于日本企业而言,员工是最重要的价值,对人的信任远胜于对设备、数据和系统的信任,所有的自动化或是信息化建设也都是围绕着帮助人去工作为目的,所以日本企业从来不会谈机器换人或是无人工厂。如果中国想要学习工匠精神,那么最应该借鉴的是日本孕育工匠的组织文化和制度。但是这样的文化在近几年遇到了一个十分巨大的挑战,就是日本的老龄化和制造业年轻一代大量短缺的问题,使得没有人能够去传承这些知识。

日本也意识到了自己在数据和信息系统方面的缺失,开始在这些方面发力。这一点在日本的“工业价值链产业联盟”的构架和目标上能够清晰地看到。该联盟提出的19条工作项目中有7条与大数据直接相关。可以说日本的转型战略是应对其人口结构问题和社会矛盾的无奈之举,核心是要解决替代人的知识获取和传承方式。

但日本在转型过程中同样面临着许多挑战:首先是数据积累的缺失,使得知识和经验从人转移到信息化体系和制造系统的过程中缺少了依据和判断标准。其次是日本工业企业保守的文化、造成软件和IT技术人才的缺失,正如日本经产省公布的《2015年制造白皮书》中所表达的忧虑:“相对于在德国和美国正在加快的制造业变革,现在日本企业表现出重视软件的姿态。”

德国

“通过设备和生产系统的不断升级,将知识固化在设备上”

德国的先进设备和自动化的生产线是举世闻名的,可以说在装备制造业的实力上有着傲视群雄的资格。同时德国人严谨的风格,以及其独特的“学徒制”高等教育模式,使得德国制造业的风格非常务实,理论研究与工业应用的结合也最紧密。然而德国也很早就面临劳动力短缺的间题,在2015年各国竞争力指数的报告中,劳动力是德国唯一弱于创新驱动型国家平均水平的一项。因此,德国不得不通过研发更先进的装备和高度集成自动的生产线来弥补这个不足。

德国的制造业解决问题的逻辑是:发生问题→人(或装备)解决问题→将解决问题的知识和流程固化到装备和生产线中→对相似问题自动解决或避免。

举个比较直观的例子来比较日本和德国解决问题方式的不同:如果生产线上经常发生物料分拣出错的现象,那么日本的解决方式很有可能是改善物料辨识度(颜色等)、员工训练,以及设置复查制度。而德国则很可能会设计一个射频识别(RFID)扫码自动分拣系统,或是利用图像识别+机械手臂自动进行分拣。

又比如,德国很早就将误差补偿、刀具寿命预测、多轴同步性算法、主轴震频补偿等解决方式以功能包的形式固化到了机床中,因此即便是对制造工艺和操作并不熟练的工人也能够生产出可靠的产品。也正是这个原因成就了德国世界第一的装备制造业大国地位。

除了在生产现场追求问题的自动解决之外,在企业的管理和经营方面也能够看到其尽力减少人为影响因素的努力。比如最好的ERP、MES、APS等软件供应商都来自德国,大量的信息录入和计划的生成及追溯通过软件自动完成,尽量减少人为因素带来的不确定性。

然而,德国同样对数据的采集缺少积累,因为在德国的制造系统中对故障和缺陷采用零容忍的态度,出现了问题就通过装备端的改造一劳永逸地解决。在德国人的意识中不允许出现问題,也就自然不会由问题产生数据,最直接的表现就是找遍德国的高校和企业,几乎没有人在做设备预诊与健康管理(PHM)和虚拟测量等质量预测性分析。另外由于德国生产线的高度自动化和集成化,使得其整体设备效率(OEE)非常稳定,利用数据进行优化的空间也较小。

德国依靠装备和工业产品的出口获得了巨大的经济回报,因为产品优秀的质量和可靠性,使得德国制造拥有非常好的品牌口碑。然而德国近年来也发现了一个问题,那就是大多数工业产品本身只能够卖一次,所以卖给一个客户之后也就少了一个客户。同时,随着一些发展中国家的装备制造和工业能力的崛起,德国的市场也在不断被挤压。因此,在2008—2012年的5年时间里,德国工业出口几乎没有增长。由此,德国开始意识到卖装备不如卖整套的解决方案,甚至同时如果还能够卖服务就更好了。

于是,德国提出的工业4.0计划,其背后是德国在制造系统中所积累的知识体系集成后所产生的系统产品,同时将德国制造的知识以软件或是工具包的形式提供给客户作为增值服务,从而实现在客户身上的可持续的盈利能力。这一点从德国的工业4.0设计框架中能够十分明显地看到,整个框架中的核心要素就是“整合”,包括纵向的整合、横向的整合和端到端的整合等,这简直太像德国制造体系的风格了,既是德国所擅长的,也为其提供增值服务提供了途径。所以第四次工业革命中德国的主要目的是利用知识进一步提升其工业产品出口的竞争力,并产生直接的经济回报。

美国

“从数据和移民中获得新的知识,并擅长颠覆和重新定义问题”

与日本和德国相比,美国在解决问题的方式中最注重数据的作用,无论是客户的需求分析、客户关系管理、生产过程中的质量管理、设备的健康管理、供应链管理、产品的服役期管理和服务等方面都大量地依靠数据进行。这也造成了20世纪90年代后美国与日本选择了两种不同的制造系统改善方式,美国企业普遍选择了非常依赖数据的6-sigma体系,而日本选择了非常依赖人和制度的精益管理体系。

中国的制造企业在2000年以后的质量和管理改革上,大多选择了精益体系这条道路,一方面因为中国与日本文化的相似性,更多的还是因为中国企业普遍缺乏数据的积累和信息化基础,这个问题到现在也依然没有解决。

除了从生产系统中获取数据以外,美国还在21世纪初提出了“产品全生命周期管理(PLM)”的概念,核心是对所有与产品相关的数据在整个生命周期内进行管理,管理的对象即为产品的数据,目的是全生命周期的增值服务和实现到设计端的数据闭环。

数据也是美国获取知识的最重要途径,不仅仅是对数据积累的重视,更重要的是对数据分析的重视,以及企业决策从数据所反映出来的事实出发的管理文化。从数据中挖掘出的不同因素之间的关联性、事物之间的因果关系,对一个现象定性和定量的描述和某一个问题发生的过程等,都可以通过分析数据后建立的模型来描述,这也是知识形成和传承的过程。

除了利用知识去解决问题以外,美国也非常擅长利用知识进行颠覆式创新,从而对问题进行重新定义。例如美国的航空发动机制造业,降低发动机的油耗是需要解决的重要问题。大多数企业会从设计、材料、工艺、控制优化等角度去解决这个问题,然而通用电气公司(GE)发现飞机的油耗与飞行员的驾驶习惯以及发动机的保养情况非常相关,于是就从制造端跳出来转向运维端去解决这个问题,收到的效果比从制造端的改善还要明显。这也就是GE在推广工业互联网时所提出的“1%的力量(Power of 1%)”的依据和信心来源,其实与制造并没有太大的关系。所以美国在智能制造革命中的关键词依然是“颠覆”,这一点从其新的战略布局中可以清楚地看到,利用工业互联网颠覆制造业的价值体系,利用数字化、新材料和新的生产方式3D打印等)去颠覆制造业的生产方式。

2、制造中价值链的位量是竞争力的决定性因素

我们从日本、德国和美国三者之间文化差异性方面分析了三个国家对智能制造革命的理解、侧重点和目的的不同。除此以外,这些国家的竞争力差异也是造成其战略方向差异的关键因素,其中各国在制造价值链的分布和未来布局的不同起了决定性的作用。

生产活动中的价值要素分布从上游到下游依次是:想法创新与需求创造→原材料与基础使能技术→关键裝备与核心零部件→生产过程与生产系统→产品和服务。

在整个价值要素的分布中,中国在生产过程与生产系统这两个环节具有优势(主要体现在劳动成本和生产能力方面),但是在其它各个环节中均处于劣势。

那么,如果进行横向比较,世界各主要国家在生产活动中价值要素的地位,以及未来改革的布局是怎样的?

美国

“牢牢占据生产要素的上游,努力向下游延伸”

美国在生产活动要素的分布中,在想法创新和需求创造、原材料和使能技术,以及产品增值服务端,具有明显优势。美国工业系统的核心竞争力主要来源于“6s的生态体系”:

(1)航天航空:为美国制造业积累了大量技术红利,成为美国工业系统中基础使能技术最主要的来源。

(2)半导体:近年来在低耗能半导体材科的研发投入巨大,在未来智能化技术的核心,低耗能高性能芯片技术上具有明显优势。

(3)页岩气:布局未来新能源和清洁能源领域,已成为美国最主要的替代能源。

(4)智能化服务创造经济:借助美国在计算机和信息化技术领域的优势,在利润最高的制造业服务端进行布局。

(5)硅谷为代表的创新精神:通过不断创新挖掘用户的潜在需求,从而不断获得新的市场和商业机会的蓝海。

(6)可持续人才资源。

在第四次工业革命的战略布局方面,美国白宫在2012年3月提出了“国家制造创新网络计划”,在制造业的4大领域建立9个研究创新中枢(如下图)。

智能制造在美国、德国、日本有啥不同?

分析美国‘6S’生态系统和制造业发展战略布局,我们不难发现,美国力图在生产系统最基础的原料端(能源和材料)、工业产品的使用服务端(互联网技术和ICT服务),以及不断由创新驱动的商业模式端,牢牢掌握住工业价值链当中价值含量最高的几部分,这样即便德国的制造设备再先进、中国的制造系统再高效,都可以从源头和价值的投放端确保其竞争力的核心优势。

德国

“充分发挥在关键装备与零部件、生产过程与生产系统领域的技术优势,通过服务增强盈利能力与竞争力”

德国在关键装备与核心零部件,以及生产过程与生产系统两个环节上具有十分明显的技术优势,这主要得益于以中小企业为核心的隐形冠军企业,以及德国务实的学徒制双元教育,这两者为德国工业提供了扎实的基础,是德国制造难以被撼动的地基。

德国的隐形冠军企业几乎不被外界所关注,它们规模都不大,但却在其领域占领着很高的市场份额,在全球位列前三。这些中小企业占据了德国出口总量的70%,它们的销售回报率均超过德国普通企业的两倍,拥有高水平的研发能力与技术创新能力,注重产品价值与客户的贴合、高质量高效率的制造能力和精益化、柔性化的全球化高效运营体系,它们中的很大一部分已经传承了百年。

高素质的技术工人和工程技术专业人才历来被看作是德国经济发展的支注,是“德国制造”产品的质量保障。旨在培养专业技术工人的职业教育在德国社会发展中承担着重要的角色,并形成了一套相对完备而且不断调整的法规体系,保障了以双元制为主要特征的职业教育长期稳定的发展。学徒不仅要在生产车间里跟随师傅学习实用技术,还要到学校里学习必要的理论知识。在德国,每年约计60万年轻人开始接受双元制职业教育,约占同龄人数的三分之二。

德国是一个工业产品外向型的国家,由于国内市场较小和自身需求的薄弱,其工业产品几乎全部用于出口,也因此成就了德国制造业设备出口第一大国的地位。然而,由于以“金砖四国”为代表的新兴经济体已基本完成了工业化,东南亚和非洲国家的新一轮增长引擎还没有完全开启,导致了德国的工业装备产品需求停滞不前。从这几年德国的工业出口总值上来看,几乎没有任何的增长,这也从一定程度上影响了德国的经济发展。由此可见,德国提出工业4.0的核心目的主要有两方面:

一是,增强德国制造的竞争力,为德国的工业设备出口开拓新的市场;

二是,转变以往只卖设备而服务性收入比重较小的状态,将重心从产品端向服务端转移,增强德国工业产品的持续盈利能力。

日本

“虽然在产品这个环节中丢失大量市场,但产业竞争力在向上转移”

以往日本制造的核心竞争力主要在于生产过程与生产系统、产品以及服务端。近两年来,日本两个最强势的传统产业,汽车制造和消费电子产业中的市场份额不断被韩国、美国和中国占据,看似在产品端的优势已经丧失殆尽。然而在《2015年全球创新创业百强》榜单中,日本以40家入围企业成为全球最具创新力的国家。同时,在2015年的《全球制造力竞争指数》报告中,日本也由前一年的第10位上升至第4位。其实,日本在消费电子领域的衰退背后是日本创新方向的转变,日本开始在上游的原材料及使能技术和关键装备及关键零部件领域拥有更多的话语权。

例如松下在失去电气行业的优势后,在汽车电子、住宅能源和商务解决方案等领域找到了新的发展机会,同时也成为世界上最先进的电池生产商,特斯拉电动车使用的就是松下18650电池。索尼在丧失消费电子领域老大的地位后,在医疗领域取得突破,已经占据了医疗内窥镜全球80%以上的份额。夏普也将核心业务转向智慧医疗、智能住宅、食品、水、空气安全以及教育产业。在日本发布的《2015年制造业白皮书》中,将人工智能和<机器人领域作为重点发展方向,同时也将加强在材料、医疗、能源和关键零部件领域的投入。

FJ時事新聞
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2017-8-8 4:19

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野村控股选定德国法兰克福新设立欧盟总部

野村控股选定德国法兰克福新设立欧盟总部

4年前

来源:日本通

野村控股 德国 英国 脱欧

据日本媒体报道,野村控股公司6月27日发布消息称,考虑到英国将脱离欧盟,将在德国法兰克福新设立当地子公司。

野村控股已申请在德国国内从事证券业务的资质。若获批准,野村控股将可在欧盟全境自由营业。野村将在2019年英国完成脱欧前做好提供金融服务的准备工作。

这一举措使得野村成为第一个在英国脱欧之后选择办公场所来保护欧盟业务的日本证券公司。去年英国脱欧公投后,欧洲央行所在的法兰克福成为最大赢家,全球许多大型银行纷纷选择把新的欧盟地区总部设在这个德国城市。

FJ時事新聞
责任编辑:张禹_HS487

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2017-6-29 18:32

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