京都上线共享单车服务 30分钟收取108日元

京都上线共享单车服务 30分钟收取108日元

3年前

来源:人民网-日本频道

人民网东京6月1日电 综合《日本经济新闻》的报道,京阪电气铁道等3家日本交通公司宣布从6月1日起在京都市内提供共享单车服务。

率先投放的地点共有22处,包括京阪电气铁道公司下属的4个车站,首批投放约100辆。按照计划,今年投放地点将扩大到50处,投放500辆左右。

京都骑行(资料图)

使用目标客户主要包括学生、游客等,提供使用者的便利性,同时也有助于缓解京都市内的交通堵塞。

使用者安装应用软件注册电话号码等便可使用,30分钟收取108日元。

与租赁自行车不同,共享单车的借出与归还可以不在同一个地点。这次推出的共享单车服务是由东京风头企业“Ocean Blue Smart”提供手机APP,包括自行车的解销、费用精算等功能。

京阪电铁、大和房HouseParking提供专用的自行车停车场。(编译:张佳佳 校对:刘戈)

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责任编辑:黄达_HS104

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2018-6-7 4:38

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ofo连下日本三城

ofo连下日本三城

3年前

来源:中国名牌

4月27日-全球最大的共享单车平台ofo小黄车,今日在日本“共享城市”大津市投入运营。ofo于3月底进入日本市场,1个月之间连下3城,此前在旅游名城和歌山市、人口大市北九州市已提供服务。

ofo与大津城市规划公司达成全面合作协议。ofo还与当地多方合作,遵循日本运营规范设置66个“共享单车服务站”。大津市毗邻日本京都,拥有三井寺、近江神宫等文化遗产和风景名胜。ofo在市中心区域以及热门旅游区启动服务,每30分钟收费100日元(约合5.8元),日卡收费500日元(约合28.9元),月卡收费2500日元(约合144.5元)。

大津市市长越直美出席ofo启动仪式,她表示:“借助ofo的共享单车,本地市民和外来游客都会享受到极大的出行便利。共享单车也非常环保,是城市理想的交通工具。此外在市中心和湖畔景区,大津市都在运作振兴城市经济的重要项目。ofo在这些区域运营,也将帮助大津市更快实现发展目标。”

大津市于2017年加入日本共享经济协会,成为一座“共享城市”。这是因为日本地方政府普遍面临老龄化社会问题,承受人口、环境、财政压力。“共享城市”则作为一种解决方案兴起,强调不能单纯依赖政府服务解决社会问题,而是让市民们通过共享资源,实现可持续和宜居的城市发展。大津市于2017年制定行政改革计划后,一直在通过共享经济提供公共服务,解决本地问题。

大津城市规划公司CEO山本胜义(左)、大津市市长越直美(中)、ofo日本运营负责人日吉良昭(右)共骑小黄车

ofo日本运营负责人日吉良昭表示:“我们非常高兴,能够为大津市解决‘最后一公里’的出行问题,改善城市交通。我们也很骄傲,ofo能够提供便利而质优价廉的服务,为琵琶湖和三井寺等地标景区带来更好的旅游体验。我们希望帮助居民和游客更好地感受这座城市。”

ofo也与大津城市规划公司达成合作,将持续增加共享单车服务站的数量,扩大服务区域,为公众提供高度便利的服务。为了实现城市振兴计划,大津市成立城市规划公司,维护、拓展城市交通体系,并满足旅游业的发展需求。

大津城市规划公司CEO山本胜义表示:“ofo的共享单车帮助更多人探索城市,享受更多的便利和更低廉的价格。我们拥有运营城市振兴项目的经验和专业技术,很高兴能以此支持ofo在大津市的拓展,并提供建议和帮助。”

ofo在大津市投入运营,正值5月日本国家“骑行月”前夕。“骑行月”提倡国民骑车出行,并加强骑行相关的安全意识。自2017年5月以来,日本推广骑行的法案生效,其中有一项建议就是增加共享单车设施。法案也鼓励人们通过骑行改善健康、缓解交通拥堵。

为了支持日本“骑行月”,ofo将举行活动帮助用户学习使用共享单车,安全骑行、遵守交通规则。ofo也将借助产品创新和运营优势,继续在日本拓展服务,满足本地人群的需要。(推广)

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2018-5-7 4:15

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日本共享单车市场竞争激化 摩拜单车合作伙伴推优惠措施

日本共享单车市场竞争激化 摩拜单车合作伙伴推优惠措施

3年前

人民网东京2月28日电(许永新)最近,不断有企业加入到日本共享单车市场,服务竞争日趋激烈。27日,中国摩拜单车的日本合作伙伴“LINE”宣布将推出优惠措施。而在同一天,日本大型二手交易平台“Mercari”也开始推出名为“Merchari”的共享单车服务,并实施奖励积分等优惠举措。各家企业正在通过不断提高便利性争夺顾客。

据SankeiBiz报道,被称作日本版微信的“LINE”将与摩拜单车日本法人摩拜单车日本子公司(摩拜日本)开展合作,在今年上半年推出优惠措施。内容是从自行车较多的专用停车点骑行到自行车较少的停车点时提供暂时性的打折优惠。“LINE”执行董事室山真一郎认为,共享单车伴随人的活动轨迹,分布也会出现不平衡,早上是从车站到办公区,傍晚则相反。如果由管理方抽出人员进行调度就会增加成本,通过推出优惠措施,进行相应的引导,就会由使用者进行调整。

此外,“LINE”还将推出根据使用者的使用频率与违规停车情况增加或减少积分的措施。

“LINE”将在最初给使用者一定的积分,对于守规矩的使用者使用次数越多积分也越多,对出现违规停车等现象的人将扣除积分,积分为零的时候,就会停止使用。今后还有可能进一步实施奖励措施,如上报违规停车自行车现象等对管理做出贡献时,积分也会增加,积攒到一定程度就可以打折。

另一方面,从27日起在福冈开始提供共享单车服务的“Merchari”也推出相应措施,如使用者将违规停车的自行车放回原处,上报故障情况等时可以领取积分。此外,还通过在民宅及个人商店设置停车点,提高便利性。

据了解,在共享单车方面,正不断有企业加入到日本共享单车市场中。软银的下属公司开发出共享单车服务所需的系统,7.11便利店正在利用这一系统,与风险投资公司合作,在店铺院内设置停车点。NTT DOCOMO下属的DOCOMO共享单车也与地方政府合作,在东京都等地开展服务。

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2018-3-5 4:47

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日本拥抱中国共享单车 却被“停车难”困住手脚

日本拥抱中国共享单车 却被“停车难”困住手脚

3年前

来源:环球网

日本在引进中国共享单车上表现积极。然而,与中国市场以及海外其他市场一样,没有逃过一个重要的难题,就是乱停乱放。

据环球网科技此前报道称,2017年底,摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络公司LINE达成战略协作。2018年1月11日,日本熊本县于11日发布消息称,熊本县将同中国企业合作,将该县吉祥物熊本熊的图案印制到中国当地的5万辆共享单车上。

日前,彭博社发文称,共享单车有诸多优势,作为一种价格超低的公共交通方式,代替化石燃料,而是以人体脂肪作为“燃料”,且受到风险投资追捧。但共享单车商业模式遭遇一个重大障碍:停车。

据悉,无论是在法律上还是文化情感治理上,加上现实情况中的人行道混乱状况,日本城市的停车问题比德国慕尼黑或澳大利亚墨尔本这样的城市更严重,甚至让当地市政官员感到沮丧。在慕尼黑或墨尔本,自行车还可以大量停放在地铁站外和大桥下边。在日本,随意停放自行车是非法的,当局会把随意停放的自行车搬运走——即使这可能意味着需要撬开车锁。

资料显示,2016年共享单车席卷中国,并迅速走向海外市场。然而,作为环保的出行方式,现在共享单车却在重视环保的国家和地区遭到抵制。这也是中国共享单车企业一开始就谨慎进入日本市场的原因。

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2018-1-20 4:37

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5万辆日本熊本县酷MA萌共享单车将登陆中国

5万辆日本熊本县酷MA萌共享单车将登陆中国

3年前

来源:环球网

【环球网报道 记者 马丽】日本熊本县政府1月11日宣布,将与中国企业合作,投放配有该县吉祥物“酷MA萌”图案的5万辆自行车用于当地的共享服务。日本共同社报道称,此举旨在通过人气吉祥物宣传熊本品牌。计划投放期间为16日起的1个月,使用次数预计将达1亿次。

据该县介绍,该项目将与在上海、北京等地提供了1000万辆以上共享单车服务的“ofo”合作。参与策划的Cybersourcing公司(位于熊本)社长张瑞麟11日与县知事蒲岛郁夫会面,说明称:“‘酷MA萌’在中国也有人气,但由于熊本县的知名度较低,希望能推广。”

服务期间,用户申请时使用的智能手机应用软件(APP)上将出现“酷MA萌”形象,互联网上将公开“酷MA萌”骑自行车环游熊本城和黑川温泉等县内景点的视频。

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责任编辑:王鸿_HS524

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2018-1-15 4:47

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日本7-11便利店与Softbank合作推出本土共享单车业务

日本7-11便利店与Softbank合作推出本土共享单车业务

3年前

来源:人民网-日本频道

人民网东京11月21日电 据《朝日新闻》网站报道,日本7-11便利店将与Softbank合作推出共享单车。这一服务本月内将首先在埼玉市9家7-11门店试行,之后计划在2019年3月底前推广至位于首都圈及地方城市的一千家门店,预计投放单车约5000辆。

据悉,7-11便利店与Softbank此次合作推出的是Softbank旗下子公司运营的共享单车服务“HELLO CYCLING”。用户使用Suica等交通卡进行注册后,无需预约即可使用。这种共享单车每15分钟收费60日元(约合人民币3.5元),支付时需使用信用卡。根据地区及自行车种类不同,共享单车的费用也会有所调整。

7-11便利店此前曾与NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作,于今年2月之后在东京都内的32家店铺停车区域内投放了约150辆共享单车。据悉,投放共享单车后,这些店铺的客流量比附近其他店铺增加了2%。

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2017-11-22 4:57

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共享单车让日本人感受“中国式刺激”

共享单车让日本人感受“中国式刺激”

3年前

来源:人民网

能在日本札幌、东京等城市看到来自中国的摩拜、小白等单车,总是让人感到很亲切。实际上,日本已有数家本地共享单车企业,近两年增长速度也比较快,如DOCOMO单车2015年使用66万次,2016年达到220万次。但随着中国的共享单车开始陆续登场,特别是看到中国共享单车的理念之新、价格之低(有的每30分钟50日元,虽然约合人民币3元,但只是日本共享单车价格的1/3)后,日本民众感到很受“刺激”。

《环球时报》记者在东京大学看到有学生骑着中国品牌的共享单车穿梭,有高中生表示:“周末会和同学一起骑车到横滨玩,回来时乘电车,那边也有专用停车场,我们把车放那边,非常便利。”在日本,停放自行车有严格规定,违章停车不单自行车会被收走,要领回车车主还必须交罚金。所以,为配合中国的共享单车进入日本,日本相关部门在超市和药店留出专门的停车场。

日本社会舆论对中国共享单车登陆日本的最大关注点倒不是单车本身,而是单车以外的“中国因素”。消息网站TechWave的总编增田真树就摩拜单车进军日本发表评论:它的魅力在于理念,这是时代前卫者不可缺少的要素,这样的理念和开发方法,给各地行政部门和民间提供了开放的合作空间。增田说:“日本该怎么做?日本的都市应紧跟世界潮流,让自身升华到新的层次,和中国共享单车企业的合作将成为是否能面向未来的试金石。”

在SNS 等社交网站上,日本网民的议论更是五花八门。比如:“北海道的共享单车市场被中国企业抢先了。”“中国人做事速度快,让人惊讶,让我们看到了中国式刺激。”“多家中国共享单车企业进军日本,它们争夺日本市场时会不会恶性竞争?”“日本的道路比较窄,有本土的共享单车就足够了,自行车多了会不会出问题?”“不管中国的共享单车能不能在日本火起来,日本人已经对中国经济有了更多了解。”还有的说:“日本企业需要好好向中国企业学习,不能几十年没有进步了。”

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2017-9-12 4:37

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共享经济浪潮涌向日本,Mercari将推共享单车

共享经济浪潮涌向日本,Mercari将推共享单车

3年前

来源:雨果网

共享经济浪潮涌向日本,Mercari将推共享单车图片来源/ 123rf.com.cn

日本C2C电商APP“Mercari”在上线后促进了各种物品、服务等资源的有效利用,也成就了Mercari自身的上市野心。因为线下共享经济的蓬勃发展,Mercari于9月7日宣布进入共享单车行业,并将所提供的共享单车命名为“merchari”。

共享经济浪潮涌向日本,Mercari将推共享单车

近年来,共享单车市场规模在中国飞速地扩大,使用手机就可以轻松地租借单车,这已经成为人们必不可少的日常出行方式之一。

另外,中国的两大共享单车巨头“摩拜”和“ofo”都已经宣布在日本提供共享单车服务,可以预见日本的共享单车行业将会获得极大发展。

“merchari”由Mercari的子公司“Souzoh”运营,初定于2018年年初开始提供服务,届时共享单车将首先投放到大城市,再慢慢扩散至日本全国。

为了今后“merchari”的顺利投放,Mercari已经同多个地方政府、企业交涉并开始共同合作,关于停车点租借问题也正在和相关企业进行谈判。

共享经济的浪潮正在从中国涌向日本,Mercari能紧跟潮流,飞快地开始研究参与共享单车行业不得不说是极具眼光的。这种利用自身培育的现有资源,通过与地方政府的合作将网络与现实结合起来开展业务的方式非常巧妙。

今后共享经济与人民生活的关系将会更加密切,成为不可或缺的一部分,所有电商企业都不能忽视这一商机。

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2017-9-9 4:43

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日本紧急放大招阻击中国共享单车

日本紧急放大招阻击中国共享单车

3年前

docomo 共享单车

其实,谁都能使用的共享单车,正在东京的核心地区呈现出风靡之势,很多日本民众都感觉到了共享单车的魅力。不过,来自外国的服务商要想分走一块“日本蛋糕”,却绝非易事。

现在东京都心的7个区正在计划投放4000辆共享单车,而且将很快推广到东京其它区域。事前用交通卡或手机登记后,可以通过预约在专用的自行车停放场取用。而且,这些共享单车以电动自行车为主,价格也不贵,民众在选择共享单车时,自然会倾向更快捷的电动单车。日本显然是想通过差异化战略,做好迎击中国共享单车的准备。

目前,在上班、上学及购物等日常生活中运用单车的东京民众占到了一半以上。地域广大的东京,民众如果仅仅运用自己的单车,活动范围将会受到很大限制。也就是说,共享单车在东京拥有无法想象的潜力。而且,东京的观光景点比较集中,游客从一个景点到另一个景点,骑单车往往是非常有效的交通方式,因此游客对于共享单车的需求也十分旺盛。

使用方法

目前,共享单车在东京推广,面临的最大难关还有停车场问题。由于东京对市容市貌的管理很严格,自行车不允许乱停乱放,必须停放在规划好的场所,因此停车场数量及设置地点,将直接决定共享单车的发展。有意大力推进共享单车的日本政府显然也意识到了这一点,并在上面“做文章”。

8月,日本国土交通省召开了有关共享单车的政策研讨会。国土交通大臣石井启一亲自牵头。他在会上表示:“环境、交通及健康是日本面临的重要课题。充实推进自行车灵活运用的相关政策,应该被马上重视起来。”研讨会上,共享单车被定义为国土交通省最重要的课题。

外国人骑共享单车

日本运营共享单车的大型企业docomo bikeshare公司负责人室住笃子在会上表示,搭乘电车太近、走路又太远的距离内,自行车是最适合的方式,拥有很大的发展空间。日本自行车推进协会理事长小林成基表示,世界各国中,日本是使用自行车人数最多的国家之一,但是日本人对共享单车还很陌生,需要尽快建立共享单车的相关规范,让日本人尽快跟上时代。

记者注意到,这次日本国土交通省为共享单车确定方向与规范的重要研讨会,既没有邀请国外的共享单车服务商代表参加,也没有涉及任何有关外国共享单车进入日本市场的议题。

变速装置,轻松上坡

非常明显,已经感受到“狼来了”的日本,是让国土交通省牵头“放大招”,抢先出台全力扶持本国共享单车的政策与规范,从而锁定共享单车市场,让国外共享单车知难而退或者无功而返。

从目前的状况来看,日本国土交通省不会出台硬性规定,直接阻止外国共享单车的进入,毕竟这是明显的反市场化行为,会招致非议。但是,日本国土交通省很可能通过停车场使用权的管理与配置,来死死卡住共享单车的“咽喉”。毕竟,共享单车在日本不允许四处“流浪”,需要一个落脚的地方。一旦日本出台相关法规,再通过行业协会的强大执行力,即使外国共享单车能进来,也很可能“无家可归”,不得不吞咽“骑车难下”的苦果。

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2017-9-2 4:21

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出海记|日媒:ofo进军日本市场 9月将在东京大阪推小黄车

出海记|日媒:ofo进军日本市场 9月将在东京大阪推小黄车

4年前

来源:参考消息网

参考消息网8月11日报道 港媒称,中国最大的共享单车企业ofo公司正在与日本软银公司合作,开发日本市场。

据香港《南华早报》网站8月10日报道,ofo公司初步将于9月份在东京和大阪推出其标志性的小黄车,预计随后将在日本各地逐步铺开市场。

其具体的合作对象是日本软银商业服务有限公司,该公司负责与移动设备配件及信息技术相关的融资服务。

日本也成为继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国和马来西亚之后,ofo进驻的第7个海外国家。

ofo公司一直在寻求新的资本。不到一个月前,它向阿里巴巴集团及其他两家公司为首的投资者募集了7亿多美元资金。此前,其竞争对手摩拜公司在6月宣布获得了以腾讯公司为领投的6亿美元融资。

ofo公司亚太地区业务负责人曹枭表示:“ofo与软银商务服务公司之间的合作,将会为ofo在日本的业务发展和本地化运营铺平道路,让我们能更好地满足当地用户需求。”

他还补充说:“进入日本市场对ofo来说具有里程碑意义。日本具有浓郁的骑行文化,我们将努力为当地居民提供更加便捷、划算的骑行体验。”

 

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2017-8-16 4:59

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日媒称共享单车在中国迅猛发展 利用已有技术提供便民服务

日媒称共享单车在中国迅猛发展 利用已有技术提供便民服务

4年前

来源: 中国经济网

  日媒称,曾经的自行车王国中国超过美国成为世界最大的汽车市场。如今,中国又刮起了自行车旋风。引领这一热潮的是共享单车。运营方利用GPS掌握和管理自行车位置,用户利用智能手机APP解锁,停放自由。共享单车在日本也将兴起。不过,目前仍有不少共享单车相关课题亟待解决,诸如不正当竞争、乱停乱放等。

  据日本《朝日新闻》8月3日报道,在北京繁华街道王府井的入口,停放着大量共享单车。到处是一派曾经的自行车王国重新复苏的景象。

  报道称,共享单车的利用程序与日本的自行车出租有所不同。用户利用智能手机下载APP,通过读取路边共享单车的二维码进行解锁。用户在抵达目的地后可以随意停放共享单车,下车上锁后即时进行电子结算,非常方便。

  摩拜单车是计时收费,30分钟0.5元起。如果用户恶意利用,则信用分减少,下降到一定水平则使用费会被上调,最后被取消利用资格。

  报道称,推出共享单车服务的先锋就是摩拜单车。这家给各地带来橙色风景的公司于2016年在上海启动服务。摩拜单车创始人及总裁胡玮炜曾是一名汽车记者。她对汽车带来的空气污染和交通堵塞问题倍感痛心,决心增加自行车用户。胡玮炜等人思考如何方便大家骑自行车,于是想到了利用智能手机解锁上锁的方法。

  对收费和收入来源的把握,离不开与顾客如何使用自行车相关的大数据。摩拜公司负责人介绍说:“我们对匿去个人信息的数据进行分析。现在公司还没有盈利,但我们可以让城市的管理者也利用共享单车。”摩拜公司从与政府合作方面看到商机。

  据交通运输部统计,截至5月,提供共享单车服务的公司已超过30家,注册用户约为1亿人,共享单车数量约为1000万辆。另一方面,路上乱停乱放的共享单车成为交通障碍,共享单车被恶意破坏和扔到河里的现象也屡见不鲜。

  《南方周末》指出,2017年,各种共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。也有专家指出,说是共享但其实是租赁的延伸,与有效利用闲置资产的共享经济是不同的。

  报道称,中国政府也开始出台管理政策,要求各城市制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则,要求共享单车企业在注册地设立押金专用账户,保护用户信息安全等。

  不过,共享单车可以说是利用已有技术提供便民服务的成功案例。共享雨伞、共享充电宝等各种冠以共享之名的服务正不断扩大范围。

  报道称,乘胜追击的摩拜单车已进入新加坡和英国,6月在日本福冈设立子公司,就在福冈和札幌启动服务的时机等问题进行调研探讨。据胡玮炜介绍,费用标准将参照当地地铁和公共汽车等票价。

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2017-8-7 4:20

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摩拜单车雄心勃勃进军日本 诸多现实恐制约其发展

摩拜单车雄心勃勃进军日本 诸多现实恐制约其发展

4年前

  近日,中国共享单车企业摩拜单车正式登陆日本,并率先在福冈市成立摩拜单车日本分公司。而对于摩拜的到来,日本九州地区核心城市福冈市的市长高岛宗一郎热情地表示:“我们欢迎摩拜单车将简单易用的智能共享单车服务带到福冈市,为福冈这座历史文化悠久的城市增添活力。”

据悉,摩拜制定了雄心勃勃的开拓日本市场的计划,通过与日本地方政府开展合作,于今年内力争将业务扩展至札幌等10个大城市,以求在日本迅速普及共享单车服务,占领市场。而摩拜在日本的运营模式与在中国国内差不多,收费暂定于每30分钟100日元(约合6元人民币)。以共享服务和移动支付等为卖点的摩拜单车高调登陆日本的动作,引起了日本舆论的关注和民众的兴趣,然而当热点效应消退,摩拜单车似乎在日本市场还尚未大受欢迎。对中国的共享单车赞不绝口的日本便利店巨头“7-11”(中国)投资有限公司董事长、总经理内田慎治近期就表示,能将共享单车项目做成如此巨大规模只有可能在中国,而在日本恐怕很难做到这一点。

其实日本早有多个类似项目

其实日本国内也有本土的共享单车项目。目前日本的共享单车主要有三种。一种是各地区政府主持的公共单车,这类自行车一般依托于地区内的地铁站自行车停车场,借车还车都在地铁站附近。比如东京练马区的公共单车,有4小时100日元、24小时200日元、一个月2000日元等计费标准,按照日本人收入水平计算可谓相当便宜。当然这与其叫共享单车,不如算作地区政府对居民的一种福利。

还有一种是面向学生群体的COGOO单车,2011年8月由领英株式会社在东京正式开始运营,是专注于日本大学校园的共享单车。COGOO单车针对在大学校内活动的人群,为在校的大学生和老师提供免费使用服务。目前覆盖范围仅限于横滨国立大学、千叶大学、京都大学、大阪大学、一桥大学和九州大学。COGOO单车需要登录App获取密码,输入解锁后使用,而且使用和归还都有固定的场所,支持异地还车。

日本真正正规商业运营的共享单车项目是由大型电信运营商NTTDOCOMO推出的面向全国多地的共享自行车计划baybike单车,其目前覆盖范围有东京都的江东区、港区、千代田区、中央区、新宿区、文京区,以及横滨、仙台、广岛、神奈川县西、甲州、岐阜西浓、神户、青森、岩手和尾道等地。baybike单车多设立在车站和公共设施齐全的场所附近,使用和归还都需要找到固定的停车柱,其特色是不仅有人力自行车,还有电动助力车,适用于日本高低起伏的地形。不过baybike单车使用起来比较麻烦,使用者必须先申请一个账户,登录包含姓名、联系方式、可激活账户的邮箱、信用卡在内的个人信息;登录完成后,通过密码、带有近场通信的手机或者蓝牙搜索来选择车辆并开锁,最终还需要选择使用信用卡或交通卡结算。

此外,日本创业公司COGICOGI还开发运营了一个主要瞄准访日游客的共享单车项目,主要设立于东京的代官山、涩谷、表参道、中目黑等游客聚集区的酒店、咖啡店附近,价格设置有12小时2100日元、24小时2400日元、48小时3600日元等多种方案,方便游客慢悠悠骑游。COGICOGI单车全部是电动助力车,使用和归还也和日本所有共享单车项目一样,设有固定的取车处和归还处。

诸多条件制约共享单车在日发展

虽然日本的共享单车项目的起步时间并不晚,但在日本共享单车的发展、普及与规模等却有限。即使日本最成熟的共享单车项目baybike,从2008年开始提出设想,到2010年进行小范围实验,截至目前也仅在日本少数地区提供了数千辆共享单车,其中在东京才设立了200个停车点,仅提供2500辆单车。而日本的共享单车之所以发展得步履维艰,与日本严格的公共空间管理制度和特殊的国土情况、国民注重个人隐私等密切相关。

首先,与中国及其他自行车大国相比,由于国土狭长、人口密度高,日本的机动车道和人行道普遍狭窄,造成全日本基本没有专用的自行车道,在自行车交通设施上,相对落后于其他国家。与此相对,日本却有着可以说是世界上最严格的自行车管理法规。日本对自行车乱停乱放有着严格的规定,如果随意将自行车放置在非指定区域,很快就会面临被车管部门将车拖走的处理,而当事人还会受到罚款处罚。因此在日本运营共享单车,首先必须向相关部门申请解决固定停车点的问题。在像东京、大阪、横滨等地价昂贵的大城市,如中国国内专门划白线设置大量共享单车停放区几乎不可能实现。而此前的几家日本共享单车企业时常受困于无法获取更多的停车点,导致经常出现需要时找不到车和到目的地没有还车点的两极状态。

其次,受制于日本没有自行车专用道这一弊端,许多狭窄的人行道和路侧通行宽度往往不能保障自行车和行人同时顺畅地通行,再加之许多骑车人越来越忽视交规,导致日本近年来自行车和行人之间的交通事故迅速增加。2014年日本因自行车引发的交通事故高达约11万件,事故总数上升了1.3倍,其中自行车和行人之间的事故上升到原来的4.2倍,甚至发生了多起自行车撞死行人而被判以上亿日元(1亿日元约合600万元人民币)高额赔偿的案例。而在日本做企业,不能先推出服务,摸石头过河,出现问题再去找解决方法,而是要从一开始就思虑设计周全,其中最重要的就是一旦出了事故,赔偿问题该如何处理?如果共享单车频繁出现法务和赔偿问题,特别是日本的事故赔偿经常高得离谱,那么运营企业的资金就都要贴到这里了。

第三,日本的城市公共交通极其方便,地铁、城市轻轨、电车、公交车、出租车等,没有给公共自行车留太多“生存空间”。特别是东京、大阪等人口繁多的大都市,公交系统发达到几乎没有最后1公里问题需要解决。而其他城市虽然交通设施不如上述大都市发达,却也没有足够的人口支撑共享单车业务。同时,日本其实也是一个自行车大国。据日本自行车产业振兴协会统计,目前日本自行车保有量达到8665万辆,紧随中国和美国之后,是世界上第三大自行车大国。而在人均保有量方面,日本约为0.7辆/人,甚至高于中国(0.5辆/人),排在世界第六位。当人均自行车数量趋近饱和时,共享单车的市场又在哪里呢?

此外,日本民众注重保护个人隐私的观念很强,在对共享经济感兴趣的同时,却很担忧个人信息的安全性能否得到有效保护,特别是对于以智能手机为载体的移动支付普遍谨慎,导致日本目前难以形成像中国那样规模巨大的移动支付市场。因此,对于以共享和移动支付为卖点的共享单车,日本人的心理基本是有兴趣但不“感冒”。

提倡环保的时代,自行车绿色又方便,伴随着共享经济的高速发展,共享单车理念也得以应运而生,并迅速成长,不断取得实践成果。但共享单车在带给人们方便的同时,也同样带来了许多问题,是否适合每一个国家、城市,确实需要打个问号。面对限制颇多的日本市场而言,中国共享单车能否成功抢滩,将很大程度上取决于其对日本市场的准确定位和磨合适应。

FJ時事新聞
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2017-7-30 4:07

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小米投资的共享单车品牌小白单车正式进军日本

小米投资的共享单车品牌小白单车正式进军日本

4年前

来源:商界最热点

如果说共享单车在国内已经让你司空见惯了,但是对于广阔的海外市场来说,它却还是个新鲜事物。人们常说过去10年的全球互联网,是世界向美国看齐,而未来10年的全球互联网,是世界向中国看齐。共享单车作为在中国独创和孕育的互联网项目,现在不仅已经遍地开花,也开始慢慢向世界其他地方输出中国模式。

据日本媒体消息,由小米投资的生态链企业,共享单车品牌小白单车近日已选择日本作为自己海外市场的首站,目前在路面有见过少量车辆投放试行。无独有偶,前不久摩拜也对外宣传自己进入日本市场,然而据透露只是雷声大雨点小,并未真正投放车辆落地运营。携小米之声望,此次小白单车将投放近千台智能单车开始试运营,初期运营模式选择从大学校园开始,以满足学生在校园内的日常通勤需求,同时也支持将车骑出校区,但需再骑回校园指定停车区,否则下次使用将面临租金提高。

中国企业走出国门,当然是一件好事,但是如何做好本地化运营和市场工作,是每家公司迈不过去的坎。为此我们第一时间联系小白单车相关负责人,证实了进入日本的消息。小白单车运营负责人曹跃说:“海外市场从一开始就是我们的重点策略之一。去过日本的人可能比较了解,日本街道的地理空间通常较为狭窄,且政府对道路使用和环境保护的法规非常严格。我们选择先从校园开始,既能够满足学生的出行方便,也能够更好的了解日本用户需求。同时我们也希望积极和当地政府探讨合作模式。未来1-2个月,小白单车的日本本地运营团队会建立起来,有重量级人物进入,到时候再跟大家汇报”。

对于如何让海外用户更容易了解和接受,小白单车市场负责人卢小波说:“日本的移动互联网非常发达,我们更多将通过社交媒体来和大家沟通,未来也将和日本本地团队探索更多有趣的传播方式。同时我们也相信好的服务与产品是自带传播效应的,用户会自发帮助我们普及和传播好骑高颜值的小白单车。”

共享单车现已是互联网的新风口,摩拜ofo业已形成双寡头局势,留给国内其他共享单车品牌的,除了可使用的颜色不多以外,成功的机会也可能非常渺茫了。拓展海外市场,摩拜ofo和小白单车都开始试水,这会是新的机会吗?

FJ時事新聞
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2017-7-14 4:47

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