详讯:丰田4月全球产量减半 疫情导致北美全面停工

详讯:丰田4月全球产量减半 疫情导致北美全面停工

1 天前

来源:共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】丰田汽车公司发布数据称,4月全球产量为37.9093万辆,较上年同期下滑50.8%,产量减半。受新型冠状病毒流行的影响需求骤减,北美等地不得不全面停工。这是受雷曼危机影响的2009年2月减少53.3%以来的大幅下滑。

受限制外出范围扩大导致经济活动停滞的影响,海外产量减少66.2%,跌至16.1039万辆。这是有统计数据的2004年1月以后最大降幅。北美和中南美产量变零,欧洲也减少99.2%。日本国内产量由于爱知县等地工厂一度停工,减少25.9%至21.8054万辆。

销售店停止营业等导致全球销量减少46.3%至42.3302万辆,达到有统计数据的2001年1月以后最大降幅。北美减少56.4%,欧洲减少83.4%,海外销量减少51.1%至32.5739万辆。国内销量减少20.1%至9.7563万辆。

出口量减少35.8%至12.3064万辆。

近期销量在中国恢复到上年水平,美国需求也正在回升。公关负责人称:“目前认为全球销量4月是谷底。”(完)

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2020-5-31 4:50

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详讯2:丰田预计2020财年全球销量减至890万辆

详讯2:丰田预计2020财年全球销量减至890万辆

2 週前

来源:共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】日本丰田汽车公司公布2020财年(2020年4月至2021年3月)合并财报预期,反映主营业务盈亏的营业利润将比上一财年减少79.5%至5000亿日元(约合人民币330亿元),达到东日本大地震后2011财年以来的低位。新型冠状病毒疫情扩大导致新车需求骤减,国内外许多工厂至今仍被迫停工。集团的全球销量预计较上一财年减少155万辆至890万辆。披露内容显示日本代表性企业的业绩前景不佳。由于汽车行业涉及面很广,对地区经济和就业的影响也令人担忧。

召开网络记者会的社长丰田章男指出,“冲击远大于(2008年)雷曼危机”。另一方面,与营业损益转亏的2008财年相比,他认为经营体制得到改善,预期仍维持盈利,强调“这是向新生丰田转变的起点”。

2020财年的销售额预计减少19.8%至24万亿日元。净利润预期未予公布,理由是疫情的影响难以估计。丰田近期销售大幅回落,但中国等地出现恢复迹象。执行董事近健太预计称:“4月触底后逐渐恢复,从年底至明年将重回往年水平。”

同时公布的2019财年合并财报显示,销售额为29.9299万亿日元,较上一财年下滑1.0%,近3年来首次减少。净利润增长10.3%至2.0761万亿日元。营业利润下滑1.0%,为2.4428万亿日元。新冠疫情导致销售额和营业利润分别减少3800亿日元和1600亿日元。

包括集团旗下的大发工业与日野汽车在内的全球销量为1045.7万辆,减少14.6万辆,近4年来首度同比下滑。北美和亚洲销售低迷产生影响。2019财年研发费用为1.1103万亿日元,创历史新高。2020财年对新一代技术的投资也将维持相同水平。

丰田还透露从金融机构新获得1.25万亿日元贷款。(完)

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2020-5-16 4:04

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详讯:丰田预计2020财年营业利润减少79.5%

详讯:丰田预计2020财年营业利润减少79.5%

2 週前

来源:共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】日本丰田汽车公司公布2020财年(2020年4月至2021年3月)合并财报预期,营业利润将比上一财年大幅减少79.5%至5000亿日元(约合人民币330亿元)。销售额预计减少19.8%至24万亿日元。新型冠状病毒疫情蔓延导致全球需求低迷,对业绩造成打击。另一方面,净利润预期未予公布,理由是疫情蔓延的影响难以估计。

同时公布的2019财年合并财报显示,销售额为29.9299万亿日元,较上一财年下滑1.0%,近3年来首次减少。净利润增长10.3%至2.0761万亿日元,时隔1年转增。反映主营业务盈亏的营业利润下滑1.0%,为2.4428万亿日元。

包括集团旗下的大发工业与日野汽车在内的全球销量为1045.7万辆,减少14.6万辆,近4年来首度同比下滑。(完)

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2020-5-15 4:10

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用EV“读懂”中国 丰田正在火力全开

用EV“读懂”中国 丰田正在火力全开

2 週前

来源:新浪财经

市场格局变了,过去的经验将不再适用。所以在中国市场全面加速EV车型的布局,既是时代赋予丰田的使命,亦是其完成酣畅蜕变的重要节点。

无疑,从传统汽车制造到移动出行服务转型,从仰赖单一能源到全面建设多能源结构,愈发高涨的“新四化”浪潮必将为遍布全球的汽车产业带去足以颠覆底层商业逻辑的根本改变。

同样,在中国,排放法规与政策倾斜的双重驱动,“电气化”也俨然成了中国汽车产业公认的演化方向。动力电池的技术之争,车机系统的多强争霸,乃至以国别为界线的文化博弈······可以说,整个中国车市都在适应着“电动化”所产生的一切裂变。

只是此种变革在摧毁旧秩序的同时,也为丰田在这样的车企巨擘带来了更多的机会。如今,以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机,在中国构筑全新的EV商业模式,正如丰田章男社长所期待的那样,既是丰田向中国新能源(3.420, -0.05, -1.44%)市场递交的入场券,亦成了助力其抢占未来市场的“动力引擎”。

势在必行的“电动化”

不得不说,中国新能源汽车原本一路畅通的发展,近两年来确已出现了巨大变化。地补退出、外资引入等诸多现实因素,导致国内新能源汽车市场将进入调整期。换言之,中国的汽车行业正在进入一个大变革阶段,现有格局将被打破,未来将不断向市场驱动转型。

因此在这个风口上,靠补贴生存的新势力造车以及技术实力薄弱的传统车企势必会快速被市场抛弃。而另一边,作为全球汽车业领导者的丰田在此种的现况下,又该作何种选择?

2018年3月,丰田章男社长访问中国。在深圳这个中国南方最开放的城市,骑了摩拜、坐了地铁、体验过移动支付等新鲜事物后,丰田章男强烈感受到了一股在其他国家都不曾有过的震撼。只是,彼时的丰田章男重申了中国市场的重要性,但在面对纯电市场释放出的信号时,丰田依旧保持着一定的谨慎。

直到一年后,当丰田C-HR EV和奕泽E进擎出现在上海车展上,外界却惊奇地发现,在丰田章男的“快节奏”的带动下,向来喜欢求稳的丰田汽车开始了180度的大反转,从追求稳健的生存方式和CE精益生产的制造理念逐步开始向EV时代招手。

在过去的一段时间里,“中国最重要”的确是丰田全力发展中国市场的唯一信条。可事实上,随着丰田这艘热衷在全球市场推行混动技术的巨舰调转船头,以一种新姿态面对当下的中国时,我们不难看出,这句出自丰田章男社长口中的金句,早已不再局限在评判市场体量上。

而为了与日新月异的中国车市保持一致的步调,丰田以混动为根基,进一步推进EV本地化的进程更是成了当务之急。而这就意味着,丰田将携手在华的两家合资公司,在实现业绩增长的同时,将全面加速推进电动汽车相关领域的各项先进技术在中国落地生根。

是的,从2018年到2019年,中国车市已连续两年下跌,而新春伊始,对未来的迷惘也裹挟着疫情的加剧,也逐渐弥漫开来。同时,在连年的补贴退坡、市场遇冷的前提下,2020年必将成为决定一大批造车新势力们未来走向的生死之年。而对于传统汽车品牌来说,纯电动车恶劣的市场环境同样也加速了整个行业的洗牌。

那虽说早在三年前,丰田便提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标。但随着诸多对手加码这一领域,丰田在去年仍毅然将此目标提前了5年,希望通过扩大电动化车型的推广规模,尽早实现这个目标,并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。

而相比在欧美等地有条不紊地推进自己的计划,从2019年取得162万辆的年销量,到将2020年的年销目标定为176万辆,丰田在面对中国更加复杂多变的市场,不仅从未产生过怯懦,更是以一种积极的态度来面对。

为此,在丰田的规划中,C-HR EV/奕泽 E进擎的国产上市,将成为其完成“到2025年在中国推出10款纯电动车型”目标的重要起点。兴许2020年的中国车市压力犹在,但无论从丰田电动技术的源头来看,还是丰田在华的健康发展为基准,丰田EV车型势必会为丰田注入新的活力。

用实力谋求新生

中国车市是电动化发展的温床,可这并不代表,撇开制造业的发展基础而单论纯电技术的先进性,就能成功赋予新时代特有的底色。由此,不断倒下的新能源车企在为对市场付出代价的同时,也在力证丰田所做的一切才是刺激中国EV时代步入正轨的良策。

回溯过去的那几年,中国电动车市场似乎成了平衡积分和觊觎国家补贴的载体。一时间,中国车企用“堆电池”的方法,建起了整个行业发展的未来方向。而当消费者沉浸在由此类电动车所营造出的绿色生活环境中时,看似掉队的传统车企也就成了众矢之的。

但殊不知,从上世纪70年代开始着手进行新能源技术的相关研发,到目前建立起全面覆盖HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源技术领域的优势,丰田的电动化技术在历经20年四代的发展和沉淀,已成了全面领先行业的存在。那有理由相信,姗姗来迟的C-HR EV和奕泽E进擎,恰恰在极力证明,丰田所有的努力和忍耐都是值得的。

而以这两款出自TNGA架构的纯电动新车为例,在纯电动车最在意的电池技术上,除了能通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内温度管理技术抑制电池老化,使得两者配备的电池,经过长年使用后容量仍能拥有领先行业的高维持率以外,在电池安全结构配置上,由于电池包采用了密闭结构和多重防撞结构,其安全性也得以大幅提升。

至于消费者一向关注的续航里程上,相比目前已上市的合资纯电车型,新车NEDC续航里程也已达400km,足以满足中国消费者日常使用的需求。另一方面,由于采用新开发的锂电池,新车所具有的电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m、0-50km/h加速仅需3.4秒等诸多数据在市场同级别车型中,都处于前列。

当然,一味追求纯电动车型加速和续航的极致,从来都不是丰田作为传统车企所该有的态度。为了保持上乘的驾乘体现,丰田通过采用将电池包搭载在车身下方的设计,在不牺牲车内空间的前提下,使得重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。

可见,如果说此前TNGA全球架构的出现,成就了丰田史无前例的自我突破。那如今,以TNGA为基础的再创新对中国电动化进程发起猛追,便是丰田明白需要什么、需要怎么做的最佳体现。这样一来,“读懂中国”注定会令丰田完成“跟随-换道先行-大浪淘沙-实现产业竞争地位反转”的痛苦升级与转型,最终以傲然之姿,屹立在中国新能源市场的巅峰之上。

总有强者持续着伟大,它们推动全球汽车行业的从日行跬步到天涯若比邻。而在中国,不管当下如何喧嚣,不管汽车市场如何时而高亢时而迷茫,也总会涌现着真正的领导者。因而我们始终坚信,来自日本的丰田汽车,在电动化的发展上,开始毫不犹豫地向中国战略性倾斜,其实正在逼出一个残酷但全新的江湖。而EV车型的落地更是丰田在向所有人表明,在这场影响中国汽车业变革的转型关口上,认清趋势的我正在火力全开。

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2020-5-15 4:02

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丰田4月在华新车销量由跌转升

丰田4月在华新车销量由跌转升

3 週前

来源: 共同社, 金融财经

【共同社北京5月9日电】丰田汽车公司8日发布数据称,4月在华新车销量同比增长0.2%,为14.29万辆,时隔三个月转为增长。本田减少10%,为11.343万辆,跌幅比上月大幅缩小。受新冠疫情打击的日系车商明显趋于正常。

本田还透露称,4月底湖北省武汉市的工厂已恢复正常运转。

已发布4月业绩的马自达也转为增长1.0%。据中国媒体报道,整个中国市场的生产和销售店铺推进复工复产,4月出现了超过去年业绩的势头。

丰田的运动型多功能车(SUV)“RAV4”和高级车品牌“雷克萨斯”等畅销。

本田的主力轿车“雅阁”和新型SUV带动了销量。2月销量减少85.1%,创下最大跌幅。武汉工厂被迫长期停工。随着经济活动的重启,3月恢复至减少50.8%。

关于其他日系大型车商,日产汽车将于近期发布4月销售业绩。(完)

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2020-5-12 4:08

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可甜可野的丰田小型SUV,四驱加持的YARiS Cross跨界来袭

可甜可野的丰田小型SUV,四驱加持的YARiS Cross跨界来袭

4 週前

来源:车视头条

谁说通勤小车不能满足越野需求?丰田宣布推出全新小型SUV-YARiS CROSS,基于两厢车Yaris的GA-B平台打造,既满足城市代步需要,也满足郊外撒欢需求。

前脸部分,新车造型并没有设计的过分野性,小嘴进气格栅使车身LOGO更加显眼,大灯设计比较锐利,大灯组使用熏黑设计,使车辆看上去运动且厚实。

侧面设计更显硬派,车身线条简洁硬朗,下侧采用黑色防擦包围,而较高的离地间隙,为车辆越野提供可能。同时双色车身设计,将可能成为区分高低配置的重要信号。

尾部设计稍显夸张,顶部采用尾翼造型,贯穿式的尾灯非常凌厉,为车辆增添一丝个性的气息。

来到车内,YARiS和YARiS CROSS内部较为相似,设计简约对称。车内更换三表盘样式的仪表盘,配合悬浮式中控显示屏,操作更便捷。当然新车定位为小型SUV,内部乘坐空间得到了一定提升。

动力方面,新车搭载1.5L排量的混动系统,热效率高达40%,最大可提供116匹马力。在双擎版上还会提供四驱系统,用更强抓地力应对各种地面。

据悉,新车预计秋季将于日本上市,虽然目前国内还没有引进消息,想必它同样吊足了国内消费者的胃口。

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2020-5-5 4:50

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丰田(TM.US)、本田(HMC.US)5月将把中国工厂产量提高10% 以弥补停产造成的损失

丰田(TM.US)、本田(HMC.US)5月将把中国工厂产量提高10% 以弥补停产造成的损失

4 週前

来源:金融界网站

智通财经APP获悉,中国正有序推进复工复产,以恢复各项生产经营活动。日本三大汽车制造商丰田(TM.US)、本田(HMC.US)以及日产均计划加快在中国工厂的生产。

丰田和本田5月份将分别较上年同期增加10%的产量,以弥补今年2月因公共卫生事件停产而造成的损失。日产汽车也将增加产量,但仍会比2019年5月的产能低20%。

据悉,丰田在中国拥有四个整车装配厂,2019年生产了约140万辆汽车;本田在武汉和广州有七家整车工厂,5月份将把月产量提高10%,达到14万辆;日产从1月底到2月中旬暂停了在中国的所有四家工厂的生产,但5月最终将恢复到2019年同期产量的80%。

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2020-5-5 4:04

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丰田ALTIS性能升级GR SPORT售价公布

丰田ALTIS性能升级GR SPORT售价公布

1 個月前

来源:三立新闻网

记者钟钊榛/综合报导

日本丰田汽车旗下品牌-Toyota GAZOO Racing征战全球各大赛车运动;在现任社长丰田章男先生的热血催生下,GR品牌由此诞生,丰富的赛车经验驱使团队专精研发旗下量产车款,其中包括去年9月在台发表的TOYOTA性能巅峰「牛魔王」GR SUPRA。而GR品牌除了陆续推出高规格性能车之外,更以市售车为基底,推出拥有剽悍外观及驾驭乐趣的GR SPORT。

▲TOYOTA COROLLA ALTIS GR SPORT。(图/Toyota提供)

台湾抢先全球导入GR SPORT车款,以COROLLA ALTIS率先领军,由GR团队专业调校跑车化悬吊系统,强化前后避震器阻尼系数,并加粗前后防倾平衡杆,可有效减少过弯时车身侧倾,提高车身稳定度;搭配平整化空力套件及GR SPORT专属开发的四轮空力导流片,可降低风阻并维持高速行驶稳定性。轮胎则配备专属的225/45 R17低扁平比高性能跑胎,能有效抑制胎壁变形,提升行驶稳定性、路感回馈与抓地力。

▲TOYOTA COROLLA ALTIS GR SPORT。(图/Toyota提供)

全新COROLLA ALTIS GR SPORT拥有专属跑格套件,霸气的蜂巢格状进气坝,搭配劲黑车外后视镜、熏黑LED光条式尾灯、17吋亮黑切削铝圈,以及车尾GR SPORT专属铭板,运动化的强悍外观,宛如蓄势待发的猛兽。车室采用热血感十足的专属红黑双色内装,前座头枕附GR字样烙印,汽油车型另搭载方向盘换档拨片附七速手自排功能,各种专属跑格设计燃烧热血灵魂。

▲TOYOTA COROLLA ALTIS GR SPORT。(图/Toyota提供)

COROLLA ALTIS GR SPORT维持COROLLA ALTIS一贯的高规格安全标准,全车系标配TSS (Toyota Safety Sense;含PCS 预警式防护系统、ACC 主动式车距维持系统、LDA 车道偏离警示系统及AHB 智慧型远光灯自动切换系统)与7SRS气囊、ACA主动过弯辅助系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起步辅助系统、DSC档位误入动力限制系统等配备;汽油版售价82.8万,HYBRID售价87.5万。

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2020-5-2 4:06

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苏黄共治丰田力挺

苏黄共治丰田力挺

1 個月前

来源:经济日报

和泰车多年蝉联台湾车市龙头,三成市占率仰赖Toyoto的品牌与产品优势。在众多汽车品牌台湾代理权被原厂收回直营,和泰车身为日本丰田体系第一家全球代理商,却能维持与日本稳定、深厚的关系,和泰车苏家与丰田家族多年交情是重要因素,更重要的关键,和泰车在台经营的成果,让日本丰田感受到收回自营不一定会更好。

和泰车是黄家与苏家共治局面,董事席次相当,黄家黄南光担任董事长,苏家的苏纯兴担任总经理,除此之外,公司重要干部以专业经理人为主,少见两大家族的成员。由于经营绩效良好,营收与获利一再创下佳绩,去年并且又创下历史新高,股价甚至冲上700元。昨日和泰车收509元,上涨8元,公司营运不受消息影响。

依法人分析,由于黄、苏两大家族双方持股相当,公司获利良好,任一家族不轻易释出持股,市场上浮额少,这也促成和泰车股价表现强势。

不过这样的公司股权结构,却没有经营权争夺戏码。日本丰田对和泰车经营至关重大,无论丰田对和泰车的持股多或少,公司的方向与重要人事几乎都是丰田说了算。

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2020-4-23 4:12

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比RAV4更高级!丰田Harrier大改款6月在日上市

比RAV4更高级!丰田Harrier大改款6月在日上市

1 個月前

来源:三立新闻网

财经中心/颜敏翔报导

Toyota Harrier是一辆专属于日本市场的的中型SUV,最早是Lexus RX的兄弟车,然而就在Lexus重返日本后,Harrier便成为独立车系,并与RAV4采用相同平台打造,由于Harrier的定位在RAV4之上,一直以来在当地市场都交出不错销量,近期原厂发表了最新第四代Harrier,并宣布将在6月上市。

▲Toyota全新第四代Harrier。(图/翻摄网路)

全新第四代Harrier仍旧与RAV4相同,使用集团TNGA模组化底盘的GA-K平台打造,尺码为长4,740mm、宽1,855mm、高1,660mm,轴距则是2,690mm,比现行的第三代车型增加不少,同时在水箱护罩、前后下扰流、头灯等换上新样式,加上双边单出尾管、贯穿车体的一体式LED尾灯等设计,让Harrier的豪华感更加提升。

▲Toyota全新第四代Harrier。(图/翻摄网路)

内装方面在中控台改用12.3吋悬浮式萤幕,可支援Apple CarPlay、Android Auto并以全新皮革材质及镀铬饰条铺陈,加上全景式天窗(具备自动透光功能),JBL高级音响( 9具扬声器),以及首度导入的数位车内后视镜,创造出不输Lexus NX的豪华内装质感。

▲Toyota全新第四代Harrier。(图/翻摄网路)

至于动力方面,在入门车型采用2.0升四缸自然进气引擎,搭配CVT变速箱,拥有171匹马力、21.1公斤米扭力;高阶车款则是搭载2.5升Hybrid油电混和动力,综效输出为前驱218匹、四驱222匹马力,全车型皆提供前驱、四驱设定,油电车型则是使用E-Four电子四驱。

▲Toyota全新第四代Harrier,全景式天窗具备自动透光功能。(图/翻摄网路)

另外最新的Toyota Safety Sense主动安全系统为全车系标配,如PCS预警式防护系统(包含自行车骑士、夜间行人侦测功能)、ICS智慧型声纳侦测系统、RSA道路标志辅助系统、LDA车道偏移辅助系统、DRCC主动式巡航系统等,日本市场将于6月17日上市发售。

▲Toyota全新第四代Harrier首度导入数位车内后视镜。(图/翻摄网路)

▲Toyota全新第四代Harrier。(图/翻摄网路)

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2020-4-19 4:06

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丰田日本国内所有整车工厂5月将停工

丰田日本国内所有整车工厂5月将停工

1 個月前

来源: 共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】丰田汽车公司宣布,鉴于新型冠状病毒疫情扩大导致全球需求低迷,在日本国内所有整车工厂把5月1日和11日定为非开工日,将停止生产。此外,国内5家工厂的9条生产线也将在5月12日停工,最长持续至18日。

5月的国内减产规模为主要面向美国和中东的约7.9万辆车。丰田打算恢复欧洲部分工厂的生产,但北美和东南亚等海外工厂大多停工,生产活动受到严重影响。

丰田还决定于4月20日至22日期间,在难以采购到零部件的国内2家工厂停止部分生产线。

关于5月12日开始的停工,田原工厂(爱知县田原市)部分生产线持续至18日,整个堤工厂(该县丰田市)则持续至15日。接受委托的丰田汽车东日本(宫城县大衡村)方面,东富士工厂(静冈县裾野市)仅12日停工,岩手工厂(岩手县金崎町)持续至13日。日野汽车的羽村工厂(东京都羽村市)部分生产线仅12日停工,另一部分则持续至15日。

为了减产,田原工厂、羽村工厂、岐阜车体工业(岐阜县各务原市)的总社工厂在5至6月期间,将从平时的两班倒改为一班工作制。

丰田建议员工在停工期间休带薪假,仍然出勤的员工则从事业务改善工作。

由于需求低迷,丰田已在4月暂停了国内5家工厂7条生产线。

此外,大发工业也扩大滋贺第二工厂(滋贺县龙王町)的停工,总社工厂(大阪府池田市)和京都工厂(京都府大山崎町)将在5月停工数日。(完)

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2020-4-18 4:06

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详讯:日系车商3月在华新车销量复苏

详讯:日系车商3月在华新车销量复苏

2 個月前

来源:共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社北京电】丰田汽车和日产汽车等四大日系车商3月在中国市场的新车销量全部出炉,降幅较直接受到新型冠状病毒疫情冲击的上月收窄,销售呈现复苏迹象。

被称为中国“汽车之都”的湖北省武汉市是新冠疫情“重灾区”,封城持续了两个月以上,于8日解除。包括集中在武汉的零部件制造商的供应在内,生产和销售能否保持稳定将成为课题。

日产位于湖北省的工厂在停工后于3月13日恢复生产。公布的3月销量为73297辆,较上年同期减少44.9%,跌幅较上月的80.3%大幅缩小。

丰田3月销量同比减少15.9%,本田减少50.8%,马自达减少28.3%,所有公司均为负增长,但较创下最大跌幅的上月有所回暖。

本田计划在本月中旬恢复武汉工厂的正常运作。但由于疫情还有再次流行的可能,“零部件稳定供应能否持续是关键”(相关人士语)。

据中国媒体报道,本土IT巨头腾讯控股计划与作为本田合资对象的东风汽车集团携手,在武汉推进新一代汽车相关人才的培养。武汉的存在感或将增强。(完)

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2020-4-12 4:50

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日系车商3月在华新车销量复苏

日系车商3月在华新车销量复苏

2 個月前

来源:共同社, 日中关系, 金融财经

 

【共同社北京电】日产汽车公司公布的中国市场3月新车销量为73297辆,比去年同期减少44.9%,降幅较受新冠疫情蔓延影响创最大跌幅的上月80.3%大幅缩小,销售呈现复苏迹象。

丰田汽车、本田等已公布3月实际销售成绩的日系车商也纷纷呈现回暖势头。

日产位于新冠疫情最严重的湖北省的工厂3月13日复工,在华所有整车厂目前已全部复工。

据日产公关部介绍,3月销量在轿车ALTIMA(天籁)和运动型多功能车(SUV)带动下“呈现强有力的复苏势头”,各地销售门店及零部件相关企业也在逐步重启。

1月下半月恰逢春节长假加上新冠疫情蔓延,工厂及门店不得不长期停业。2月降幅超过了日本政府将尖阁诸岛(中国称钓鱼岛)国有化引发反日游行后的2012年10月,创最高纪录。(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

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2020-4-11 4:08

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