丰田9月产量将超过疫情前制定的生产计划

丰田9月产量将超过疫情前制定的生产计划

6か月前

来源:共同社, 金融财经, 新冠病毒

【共同社电】丰田汽车公司表示,预计9月的日本国内产量将比新冠疫情前制定的计划多1%左右。6月产量较计划减少了约4成,7月减少了约1成,8月也大致将减少3%,9月会是疫情爆发后首次超过生产计划。

国内外新车需求逐渐回升,为了进行应对,丰田加快了生产速度。预计10月以后产量也将与计划大致相当。

在日本国内,运动型多功能车(SUV)HARRIER等新车型销售良好;在中国,高档车品牌雷克萨斯畅销。继8月之后,9月份日本国内所有15个工厂均不设停工日,还将通过休息日上班来增产。

另一方面,生产面包车和巴士的岐阜车体工业(岐阜县各务原市)将继续减产。

丰田本月6日上调了2020财年(2020年4月至2021年3月)的全球销售预期,从5月发布的890万辆增至910万辆。2020财年第一季度(4至6月)的合并财报净利润也确保了盈利。丰田说明称,需求回升正在以超过设想的速度推进。在全球汽车厂商中,丰田的销售和生产复苏比较突出。(完)

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2020-8-25 4:10

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日系车商在华销量逐渐恢复

日系车商在华销量逐渐恢复

11か月前

来源:共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社北京电】日本丰田汽车公司发布的3月在华新车销量为10.18万辆,较上年同月减少15.9%。跌幅与遭受新冠疫情严重打击的上月相比大幅缩小。本田销量为6.0441万辆,减少50.8%,马自达为1.2958万辆,下滑28.3%,跌幅均缩小。日系车商销量复苏的动向增强。

丰田所有据点均重启生产,包括高档车品牌“雷克萨斯”在内全部车型销量在逐步恢复。

本田在湖北省武汉市的生产最快本月内恢复正常。据悉各地销售门店基本重新开门,主力轿车“雅阁”和运动型多功能车(SUV)等商品群人气逐渐回归。

本田在武汉市的工厂3月11日重启少量生产,所有在华据点已复工。武汉的生产也将加紧恢复正常。

中国政府已通知各级地方政府要求推进新车购买补贴政策,此举可能会带动销量。

本田2月销量减少85.1%,创下最大跌幅。丰田也下滑70.2%。

日产汽车今后也将公布3月业绩。(完)

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2020-4-8 4:50

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丰田因日元贬值上调业绩预期

丰田因日元贬值上调业绩预期

1年前

来源: 共同社, 金融财经, 新型肺炎

【共同社电】日本丰田汽车公司宣布,把2019财年合并财报的净利润预期从原来的2.15万亿日元,上调至2.35万亿日元(约合人民币1491亿元)。超出设想的日元贬值成为了东风,将较上财年增长24.8%。丰田虽然对新型冠状病毒感染的肺炎疫情表示警惕,但因目前无法预测对业绩的影响而未将该因素反映在财报预期里。

受疫情影响,丰田就包括日本工厂在内从中国采购的零部件透露,已在详查库存情况和是否有必要从其他厂商采购。

副社长迪迪尔・勒罗伊(Didier Leroy)在财报发布会上表示担忧称,原本预计2020年在华销售也会增长,但实际情况是因新型肺炎变成这样后,无法预测将发生什么。

2019财年预测中,反映主营业务盈亏的营业利润也从2.4万亿日元上调至2.5万亿日元,将较上财年增长1.3%。对日元汇率则朝着贬值的方向进行下调,从1美元=107日元改为108日元,从1欧元=118日元改为121日元。把包括集团内大发工业和日野汽车的全球总销量增加3万辆,达到1073万辆。销售额维持29.5万亿日元不变。

对于四个在华整车工厂,丰田本月初已决定春节后停工至9日,7日将判断10日能否复工。丰田表示虽然日本的工厂也从中国采购零部件,但目前不影响生产。

同时发布的2019财年前三季度(4~12月)合并财报中,销售额同比增长1.6%,达到22.8301万亿日元,连续三年更新前三财季最高纪录;营业利润增长6.2%至2.0587万亿日元;净利润增长41.4%达2.013万亿日元。(完)

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2020-2-10 4:12

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丰田升级农业IT管理系统 减少废弃损失和出货时滞

丰田升级农业IT管理系统 减少废弃损失和出货时滞

1年前

来源:共同社, 科技环保

【共同社电】日本丰田汽车公司发布消息称,将更新提高大米等谷物生产效率的农业IT管理系统“丰收计划”并从4月开始提供。新版不仅把蔬菜、果树、畜产和林业也纳入对象,还新增从接单到出货的信息一元化管理功能,将有助于减少废弃损失和出货时滞。

新版系统能够根据订单制定高效的生产计划。配合收获时期提示合理的从业人员数,通过智能手机轻松掌握生长状况,将为经营者减负。

据悉,系统用户虽然需要输入必要的信息,但已试用新版的农业生产法人取得了作物废弃损失降低一成、员工加班减少的效果。丰田也会派遣工作人员以帮助改善业务。

系统导入费用根据对象品种等有所不同,每名用户一年费用在4.8万至7.2万日元(1万日元约合人民币636元)之间。现行版于2014年发售,旨在对大型水田实施集约化管理以及帮助提高作业效率。据称迄今已有94家农业经营单位导入该系统。(完)

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2020-1-31 4:10

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快讯:丰田在华工厂将延后开工

快讯:丰田在华工厂将延后开工

1年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社日电】日本丰田汽车公司透露,关于在华4个整车厂春节后重新开工的时期,将从当初计划的2月上旬延后至10日以后。公司将密切关注新型肺炎的影响,具体的开工日期未定。(完)

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2020-1-31 4:08

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汽车商建造城市丰田:打造生活实验室

汽车商建造城市丰田:打造生活实验室

1年前

来源:udn

丰田汽车公司表示,具先进概念的「编织城市」将是一个由2000多人组成的「生活实验室」。(photo by Twitter)

汽车商着手打造城市!Toyota 丰田汽车计划在日本富士山的基座附近打造一座城市。名为「编织城市」的建案将于2021年展开,由建造纽约世界贸易中心、丹麦乐高大厦、Google山景城及伦敦等总部的建筑公司操刀,丰田表示:「将成为高科技研发基地。」

汽车商建造城市
根据《TopGear》报导,汽车制造商不断打造新的原型车是正常现象,但这是第一次有汽车制造商在建造「原型城市」。Toyota丰田汽车计划在日本富士山的基座附近打造一座城市。

由建造纽约世界贸易中心、丹麦乐高大厦、Google山景城及伦敦等总部的建筑公司操刀,名为「编织城市」的建案将于2021年展开。丰田汽车公司表示,「编织城市」将是一个由2000多人组成的「生活实验室」。

公司声明指出,城市中的大部份成员将是科学家、工程师或是研究人员,「他们将在城市中测试及开发机器人、个人交通载具、智能家居和现实环境互动的人工智慧。」来自世界各地的科学家和研究人员将被邀请在「编织城市」展开他们的研究项目。

先进概念城市
据《CNBC》报导,丰田公司也公开邀请其他公司及学术单位如大学等。这座城市将由氢燃料电池和安装在屋顶上的太阳能板提供能量动力。建筑物本身则由传统的日本木材建成,并利用机器人化的方式生产,以减少碳排放。

城市中将有欣欣向荣的绿色植被和多处公园,每栋房屋将配备机器人「协助居民日常生活」,以人工智慧来监测居住者的健康。街道完全自动、零碳排放的汽车,包括货车、公共运输等甚至是移动便利商店穿梭。丰田公司表示:「我想你可以说这是理想国,让我们一起动手打造它。」

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2020-1-16 4:06

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快讯:丰田与北汽将就燃料电池车展开合作

快讯:丰田与北汽将就燃料电池车展开合作

2年前

来源:共同社, 金融财经

【共同社电】丰田汽车公司宣布,将与中国汽车巨头北京汽车展开合作,开始供应用于燃料电池车(FCV)的零部件。北汽旗下的商用车厂商将生产搭载丰田燃料电池系统的大型巴士。(完)

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2019-4-25 4:04

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从“丰田悲鸣”到“日本病”

从“丰田悲鸣”到“日本病”

3年前

来源:经济观察报

从“丰田悲鸣”到“日本病”

近藤大介

八月初,日本丰田汽车公司与马自达公司正式签署了资本合作协议。在公布这则消息的记者招待会上,丰田汽车公司社长丰田章男说:“汽车行业正在和IT等‘新竞争对手’展开一场史无前例的战争!现在,无论哪家汽车生产商都极具危机感。今后,本公司将考虑生产EV(电动车)。”参加完记者招待会,我仿佛听到了丰田这条“巨龙”发出的悲鸣。

今年5月10日,丰田公司对外发布称:2016财年 (2016年4月至2017年3月)丰田的总销售额为275971亿日元(约合人民币16704亿元),居日本企业之首。2016年,丰田汽车全球销量高达897.1万辆,与美国通用汽车(GM)、德国大众汽车(VW)并称“全球汽车企业三巨头”。尽管如此,多年来一直被荣耀光环所笼罩的丰田汽车,也将迎来落幕时代。

其实,丰田汽车是一家传统的日本式企业。公司并没有把总部设在国际化大都市东京,至今其总部仍在爱知县丰田市丰田町1番地。众所周知,爱知县是日本江户时代(1603年-1867年)的缔造者德川家康(1543年-1616年)的故乡。在这里,丰田建立起了一个古老的“丰田城邦”。

有一件轶事令我印象深刻,每每想起都不由得感叹丰田日本式企业的特色。2012年4月,当时我暂居在北京,某天我去北京首都国际机场接一位从日本来的朋友。在国际航站楼出口处,我亲眼目睹了如下这一幕:

10多个身着黑色西服、系着领带的人在出口处整整齐齐地站成一列。当时已经是初夏时节,天气有些闷热,他们却一直保持着立正的站姿,岿然不动。过了一会儿,出口处的自动门缓缓打开,一个戴着眼镜的男人走了出来。看到这个人,在门外等候多时的“黑西服男”齐刷刷地90度深鞠躬行礼,并齐声用日语喊道:“社長、ようこそいらっしゃいました!(热烈欢迎社长莅临指导!)”。他们口中的“社长”,就是前来出席北京车展的丰田汽车公司社长丰田章男。

对于在场的中国人来说,如此场景着实少见。于是,大家纷纷掏出手机,一边拍照一边窃窃私语道:“黑压压的一群人,到底什么来头?”

车展上,丰田社长在一众美女车模的环绕下,发布了“云动双擎”概念车。面对台下的来宾,丰田社长微笑着说:“这款‘云动双擎’概念车是在中国诞生的混合动力车。今后,丰田将以全球最先进的混合动力技术,为中国爱车一族带来更愉悦的驾驶体验!”

笔者猜测,丰田社长当时的内心独白大概是这样的:中国已经成全球最大的汽车消费市场,这款搭载了全日本最尖端技术产物“云动双擎”的丰田汽车,必定让中国消费者眼前一亮!由此可见,丰田一方面想在巨大的中国汽车市场里分一杯羹,另一方面又带着一种发达国家清高自傲的怜悯之情——中国人终于提升至驾驶HV(混合动力)的水平了。

以历史发展的眼光来看,汽车的生产一直以来都是发达国家的象征。1886年,德国人卡尔·本茨(KarlBenz)发明了汽油发动机驱动的三轮车。1908年,美国人亨利·福特(HenryFord)开始使用流水线批量生产“T型福特汽车”。所以,人们常说20世纪完全是“汽车的时代”,而丰田汽车也是在那个时代(1937年)创立的。

在即将迎来21世纪的1997年,丰田汽车公布了普锐斯(PRIUS)油电混合动力车,并称之为“面向21世纪的汽车”。这是世界上第一款量产上市的发动机和电动机混合动力车,比之前的传统汽车节油50%。资源和环境友好型汽车的混合动力车在国际市场上大受欢迎,仅普锐斯的累计销量就高达400万辆,包括其他车型在内全球共销售超过1000万辆。

今年8月4日,HV(混合动力)20周年纪念晚宴在日本举办。然而当天,丰田章男社长并没有出席,而是召开了文章开头提到的紧急记者招待会。因为21世纪的汽车行业,主角并非丰田汽车费尽心血研发的HV,而极有可能是有害气体排放量为零的EV。

近年来,日本随处可见“技术的谬误”。20世纪的日本是一个奉技术为至宝的技术大国,在21世纪,这一趋势也得到了进一步发展。但是,随着技术所处的环境逐步发生变化,技术本身变得毫无用武之地的现象在日本层出不穷。

例如,NHK(日本广播协会)大力开发的高清影像,被称为“21世纪的电视”,预先进行宣传造势。仅NHK一家就耗费了290亿日元(约合人民币17.5亿元)开发经费,再加上制造商的支出,共花费了1万亿日元(约合人民币603.5亿元)。然而,事与愿违的是,进入21世纪以后,电视机本身首先从模拟电视升级为数字电视。其次,主流媒体已经逐步由电视向电脑、进而向智能手机转变。

任天堂的家庭电脑游戏机也没能逃出这样的结局。1983年,任天堂发布了世界上第一款家庭电脑游戏机,笔者那代人年轻的时候几乎人人沉迷其中。任天堂后来陆续推出一系列新机种,然而如今,热衷玩手机游戏《王者荣耀》的中国人,是不会在电视上安装如此笨重的游戏机进行娱乐的。

至此,您可能会问,难道说丰田,NHK和任天堂,他们都没能正确预测本行业的未来吗?笔者以为不然。

今年7月,法国和英国宣布:2040年以后,本国不允许销售燃油汽车。这一消息给全球汽车行业带来了极大的冲击。然而事实上,谷歌自2009年开始就在进行无人驾驶汽车公路驾驶试验,世界最大的汽车消费国中国也在2011年发布的“十二五”规划中明确指出,电动车是中国新能源(9.0400.010.11%)汽车技术的发展方向。汽车生产商逐步向IT企业和机电制造商转型已明显成为全球一大趋势。除此之外,EV所需的零部件仅为燃油汽车的60%。所以,丰田汽车用80年时间积累起来的先进发动机技术已经没有了用武之地。

那么,丰田汽车的EV研发为何落后呢?简而言之,即所谓的“船大难掉头”。发动机是汽车的心脏部分,丰田汽车不可能突然要求其下的数万家下游企业改弦更张:“从今天开始,公司停止生产HV!从明天开始,统一生产EV!”

这其实正是“日本病”的病灶所在。所谓“日本病”,可以概括为以下三点:第一,当事者明白是哪里出了问题;第二,当事者也知道如何开出处方,改正错误;然而第三,当事者却无法着手改正错误(无法实施)。

综上所述,20世纪的赢家,在21世纪未必还能保持赢家的地位。

说起来,丰田汽车的前身,是丰田佐吉(1867年-1930年)于1897年在名古屋创办的乙川棉布合资公司。直到1945年日本战败为止,这家织布机公司都以丰田式织布机闻名。所以,如果30年后丰田汽车还“健在”的话,其主力产品很可能已经不是汽车,而是别的什么东西了。

 

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责任编辑:王希_HS128

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2017-9-19 4:58

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