关注:疫情重创廉航 日本地方机场面临考验

2020年11月29日

来源:共同社, 金融财经, 新冠病毒

【共同社电】廉价航空公司(LCC)的商业模式受到冲击。此前在发展中的亚洲市场不断提升旅客份额,但新型冠状病毒疫情导致需求骤减。海外相继出现经营破产,日本则是亚洲航空日本(爱知县常滑市)决定退出业务。力图增加游客而引进LCC航线的地方机场也面临考验。

▽发展途中

“该来的来了。”爱知县知事大村秀章9月底就亚航撤出日本的方针勉强挤出这句话。该公司因新冠而被迫全面停航,不知需求何时恢复的状况一直持续。此事正好发生在想要通过中部机场租金补助等继续予以支援的时候,大村遗憾地表示:“这是经营判断。没有办法。”

LCC被认为以1971年开始运航的美国西南航空为先驱,1990年代在欧洲迅速扩大。通过缩小间隔以设置更多座位和频繁运航,彻底做到飞机的高效使用。机舱服务等降至最低限度以实现廉价,建立了不同于大型航空公司的商业模式。

与成熟的欧美市场相比,亚洲被认为尚处于发展途中。日本的LCC市场近年在旺盛的外国人入境游需求支撑下蒸蒸日上。在首家LCC乐桃航空(大阪府田尻町)开始运航的“LCC元年”2012年,国内线和国际线的旅客市场占有率分别为2.1%和5.2%,2018年则分别骤增至约5倍。

▽优胜劣汰

LCC的客单价较低,因而存在若不能搭载更多旅客就无法增加盈利的缺点。在海外,泰国酷鸟航空和英国弗莱比航空相继破产。以日本为据点的LCC业务起步不久,规模小且财务基础薄弱。导致国内外人员移动长时间停止的新冠疫情给LCC带来了更甚于大型航空的严重冲击。

日本有许多地方机场因看好入境游需求而引进LCC,对待亚航撤退并不能隔岸观火。国土交通省2017年选定茨城机场(茨城县)等32个地方机场为“吸引访日游客支援机场”,通过面向新开通航线的LCC优惠起降费予以支持,但因疫情而迅速降温。

航空和旅游分析专家鸟海高太朗指出:“LCC被认为在需求恢复后仍有需要,但是否拥有支撑到那时的资金实力和支援,目前处于优胜劣汰的时期。”(完)

FJ時事新聞
责任编辑:黄达_HS104

声明:本文章为网友上传文章,如果存在来源错误,或内容侵权问题,
请与我们联系。本文仅代表原媒体及作者观点,不代表FJ时事新闻立场。