盘点日本令和时代备受瞩目的铁道新线 新干线占一半

2019年05月20日

来源:东方新闻

随着日本正式进入令和时代,有望投入运行的铁路新线和投入使用的新列车和新服务都备受铁道迷关注,今天就令和时代备受瞩目的铁道新线做一盘点。

这些将在令和时代开通运行的铁道线路,有的是因采用最新列车而备受关注,有的是新线路的开通使路网得到进一步完善,这其中最值得关注的是无疑是世界首条真正意义上的磁悬浮线路(日本交通网站“Tabiris”语)——中央新干线。(策划:刘戈)

磁悬浮中央新干线

中央新干线的报道图(出处:《朝日新闻》网站)

作为令和时代最受关注的铁路新线,正在建设中的中央新干线是一条连接东京、名古屋(约2027年)和大阪(约2045年)的采用磁悬浮技术的高速铁道线路。

中央新干线将连通东京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈这三大都市圈,设计营运时速500公里。

这一线路投入运营后对既有的关西关东大动脉“东海道新干线”将能带来什么影响,值得关注。

北海道新干线北延至札幌和新车型ALFA-X

新车型ALFA-X(出处:《朝日新闻》网站)

目前已开业的路段是从位于青森县青森市的新青森站到北海道北斗市的新函馆北斗站,北海道新干线还将进一步北延至札幌。

届时,到札幌的线上将上线使用JR东日本的下一代新干线车辆“ALFA-X”,目标最高速度360km/h,将成为令和时代的象征性的高速铁路项目。

预计开通时间2030年(令和12年度),开通后,JR北海道从东京到札幌间只需4小时半。

宇都宫轻轨

在平城时代,没有新开通一条有轨电车。

但到了令和时代,宇都宫轻轨将在2021年(令和3年)诞生,将是日本首条新开通的LRT(Light rail transit,轻轨),也让日本进入有轨电车的新时代。

JR宇都宫站东口至本田技研北门的约14.6公里正在建设中,与机动车道的并用区间大约有9.4公里,铁道车辆单独使用的专用路段有约5.1公里。

LRT的建设计划在日本不少地方都有,一旦宇都宫轻轨获得成功,跟随上马轻轨的地方会增多。从这个意思上说,令和时代就是“LRT的时代”。

JR羽田空港Access线

JR羽田空港Access线报道图(出处:《朝日新闻》网站)

既有线里的最大规模项目,应该就是JR东日本的羽田机场Access线。

羽田机场为起点,建设东山手通道、西山手通道和临海部通道,共计3个通道。

完成后,从羽田机场与东京、上野、涩谷、新宿、池袋、大宫、东京TelePort等主要站点直接连接起来。

东东京都内、崎玉县前往羽田机场的交通将得到划时代一般地改善。

东山手通道将在2028年度(令和10年)开通运行。

JR南海难波筋线

西日本地区备受瞩目的铁路新线,当属JR与南海铁道的共同项目难波筋线。

这是一条连接JR北梅田站与JR难波、南海新难波站的地下线路。

完成后,将上线关西机场特急“HARUKA”“RAPIT”,将极大改善大阪北部前往关西机场交通善

预计2030年(令和12年)开业。

长崎新干线

2022年(令和4年度),长崎新干线的武雄温泉~长崎区间将开通。

由于各路段区间采取什么样的列车等诸多悬而未决的问题存在,最终长崎新干线将以什么姿态面世,备受瞩目。

FJ時事新聞
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