自动煞停没反应撞死人日本判驾驶人须负责

2020年05月27日

来源:经济日报

日本2018年发生一起配备自动跟车系统、自动煞停系统等「辅助驾驶系统」车辆撞死人意外,由于自动煞停系统没有反应,谁该负责成诉讼争议点。最后法院判决驾驶人有罪。

日本经济新闻报导,2018年4月,日本东名高速公路神奈川县绫濑市路段车多壅塞,一辆美国车厂特斯拉制造的休旅车,因为配备自动跟车系统、自动煞停系统等「辅助驾驶系统」,缓慢地在车阵中移动。

驾车的日本男子在塞车过程中突然睡意袭来,闭上眼睛约一分钟后,车辆突然加速,撞上已因为别起事故停在车道上的机车。

这起连环事故造成1死2轻重伤,检方认为驾车男子打瞌睡是事故主因,依违反自动车运转处罚法的过失致人死伤罪起诉。

辩护律师虽然对被告打瞌睡及事故状况没有异议,但主张「是因为车辆辅助驾驶系统故障才发生事故」,让究竟是驾驶人还是车辆辅助驾驶系统该为事故负责,成为这起诉讼争议点。

检方基于车辆制造方面技术人员所说,主张「辅助驾驶系统并没有故障,但自动煞停功能并无法确实侦测到所有物体,功能是有界限的」。

横滨地方法院最后判决避免对辅助驾驶系统有无故障做出判断,但指出驾驶人如果注视前方路况,就可以避免发生追撞,所以判决驾驶3年有期徒刑,缓刑5年。

这起事故中,车辆配备自动跟车及车道维持功能等,在汽车业界制订标准中,属于等级2自动驾驶(Level2),目前许多市售车辆都已配备。

日本警察厅表示,光是在日本,因为过度信任自动煞停或错误使用这套系统,从2015年12月以来共发生21起事故;警察干部表示,跟自动驾驶有关的事故,未来恐怕会愈来愈多。

日本日前已完成修法,由系统自行驾驶的等级3自动驾驶(Level 3)的车辆,可以在符合一定条件上路,驾驶可以在车辆自动驾驶中边操作手机或导航,但不能在自动驾驶中打瞌睡及喝酒。

未来一旦发生等级3自动驾驶事故,警方会比照一般事故调查驾驶人有无过失。根据日本安全标准,为了易于在事故后检证自动驾驶期间的情况,等级3自动驾驶车辆上必须安装行车纪录器,及可以监控驾驶是否在驾驶期间打瞌睡的功能。

虽然有可能发生驾驶人毫无过失,是车辆自动驾驶系统故障造成人员伤亡,仅有车辆制造商被问罪的情况,多数事故可能很难清楚划分责任;对前往调查的警察来说,未来为了调查车辆行驶期间究竟发生什么事,除了慎重地找寻真相外,也必须具备自动驾驶系统的知识与技术,培训相应搜查人员已成当务之急。

相当熟悉自动驾驶的日本明治大学教授中山幸二说,就算自动驾驶进阶到等级3,也不代表自动驾驶就是万能,仍有可能在系统正常运转情况下发生事故。

中山说,驾驶理解到自动驾驶功能的界限很重要,主管机关也应该针对自动驾驶车辆引进相应讲习制度,「为了让自动驾驶系统正常发挥功能,车辆维修保养变得更为重要」。

FJ時事新聞
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