日厂坦承普悠玛施工缺失11日前远端监视接线

2018年11月10日

来源:中央社

台铁普悠玛事故造成严重死伤,行政院调查小组7日邀集日本车辆制造公司等厂商代表与台铁到场说明及讨论,厘清普悠玛列车ATP缺少远端监视功能等问题。(中央社档案照片)

(中央社记者顾荃台北7日电)行政院普悠玛事故调查小组今天表示,日本车辆制造公司坦承未按照设计图接线施工,致交车时即缺少远端监视功能;此外,台铁在后续验收阶段,并未将此列为测试项目,营运后也未及时发现改善。

日本车辆制造公司同意在11日前,依台铁要求完成18组普悠玛列车的ATP隔离开关远端监视功能的线路接线作业,并由台铁陆续于一个月内完成测试及验证运作,以提升行车运转安全。

行政院「1021铁路事故行政调查小组」今天邀集日本车辆制造公司、普悠玛包商住友商事株式会社、列车自动防护系统(ATP)制造商庞巴迪公司、远端监视系统包商三商电脑公司等厂商代表与台铁到场说明及讨论,对此事进行厘清。

调查小组晚间透过新闻稿表示,关于普悠玛列车缺少ATP隔离开关远端监视功能,日本车辆制造公司坦承虽有将远端监视功能纳入普悠玛设计图,但在制造阶段未按照设计图对于远端监视接线施工,致交车时即缺少远端监视功能。

调查小组说,台铁在后续验收阶段,并未将远端监视列为测试项目,且于营运后也未及时发现和改善该项问题。而之前各列车配置的ATP远端监视系统,由于传送过多非必要的无关行车安全的警告讯息,造成调度人员判读及执勤困扰,致有不信赖该系统的可能,因此对于普悠玛营运后未传送ATP监视讯息一事,厂商未获要求改善。

至于台铁为何验收时没有测试远端监视系统,调查小组召集人、政务委员吴泽成表示,台铁在会中坦承是验收时的疏忽,加上电务、运务与机务各部门间没有互相联系确认,后续也没有使用该系统所导致。在责任归属上,吴泽成说,调查小组的目的是找出问题、提出因应对策,责任部分由地检署进行调查。

至于ATP远端监视经常传送非必要的运转警告讯息,调查小组表示,台铁将会同厂商三商电脑公司,于16日前提出后续改善计画(含期程),以期降低非必要警告讯息影响第一线人员调度监控的频率,确实发挥安全监视功能。

台铁一列普悠玛10月21日在宜兰出轨翻覆,造成18人死亡、上百人受伤,行政院成立「1021铁路事故行政调查小组」,调查事故原因。(编辑:黄瑞弘/李信宽)1071107

ATP 列车自动防护系统小百科
全名为Automatic Train Protection
亦称列车超速防护系统,为列车超过规定速度时,自动制动的系统;设备分为地面与车载两大部分。
旧型自动警报与停止装置采单点警告及控制,通过警告及控制点后无法限制或监视行车速度,ATP则具有全程速度监控功能。
系统运作时,车载设备接收地面速限资讯,并比较实际速度;若实际速度超过限速,系统会控制列车在停车点前停车,或在限速点前将列车实际速度调整至小于限速。
台铁列车只有普悠玛未装ATP远端监视系统,这个系统是什么?
当驾驶开启或关闭ATP时,调度员能由行调无线电系统中获得讯息。
为何台铁订定ATP关闭标准作业程序?
台铁表示,因为ATP远端监视系统使用时,有假讯号过多情形,平均每天高达2000余次,易造成调度员判读困难。

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